极氪圆桌会丨当极氪按下加速键：吉利的新能源之路如何突围？

品牌成立七个月，估值逼近90亿美元的极氪汽车加速前进，即将步入新的阶段——10月19日，ZEEKR 001量产车型在宁波杭州湾极氪智慧工厂正式下线。10月23日，ZEEKR 001正式开启交付。从横空出世到量产下线，再到首批用户交付，极氪用行动诠释着“极氪速度”。

“服务好每一位用户是极氪的初心和使命。‘产品的全生命周期管理，和服务的全场景覆盖’，一直是极氪所坚持的理念。极氪会始终如一，在打造用户企业的道路上不断探索，与广大用户走得更近，共创极致体验，共享极氪生活。”极氪智能科技CEO安聪慧如是表示。

作为脱胎于传统车企，但坚定朝着用户型企业转型的全新品牌，在今年“芯片荒”“电池荒”对供应链造成严峻挑战的大背景下，极氪的如期交付意义重大。然而在关注与争议中，安聪慧口中目前“年轻的”“不完美的”极氪将如何探索，破茧成蝶走向完美？

站在汽车产业变革的潮头，吉利汽车以大象转身的开放姿态，全面拥抱智能电动化时代。如何在新能源汽车领域，树立燃油车时代自主品牌龙头企业的位置，是正在转型的吉利接下来面对的重要课题。极氪的出现，无疑是吉利对自身新能源业务结构的重塑。

近日“智能吉利2025”战略发布，其目标是到2025年，年销量达到365万辆（极氪占65万辆），其中智能电动汽车占比超过30%。需要思考的是，面对愈发激烈的市场竞争，极氪能否撑起吉利的新能源“野心”？

9月24日，21世纪经济报道策划推出的“大国创新之汽车产业的崛起”大型专题活动之一——2021“大国汽车创变之旅”系列走访正式启动，首站便来到极氪智能科技，对宁波杭州湾极氪智慧工厂进行全方位、多角度的深入调研走访，并对话极氪CEO安聪慧，揭秘吉利在新能源汽车领域的技术创新，解码极氪汽车的高质量发展，探索中国新能源汽车和中国品牌的发展方向与路径。

从以往的西装革履到如今的牛仔裤和运动鞋，从“安总”到“聪聪”，安聪慧“变”了，其带领的极氪汽车也在主动求变，加速向用户型企业转型。将近三个小时的沟通中，聪聪的情绪经历了明显的起伏：从一开始的“放不开”，到趋于平静，再到敞开心扉。而他重复最多的词语一是“用户”，二是“头疼”。“头疼如何实现更多交付”“头疼如何培训极氪伙伴，与用户共创”“第一轮融资引入5家企业已是极限，头疼得罪了很多投资者”“头疼芯片问题”……

显然，智能电动汽车时代的浪潮呼啸而来，作为传统汽车企业向高端智能电动汽车企业转型的样本，极氪究竟有着怎样的积淀和规划？作为吉利在关键时刻的转型，独立于大吉利之外的极氪品牌究竟能否成功？转型期面临哪些痛点和难点？针对这些疑问，我们希望用一场“酣畅淋漓”的圆桌对话，一探究竟。

本场圆桌对话由21世纪经济报道汽车主编何芳主持，对话嘉宾包括极氪智能科技CEO安聪慧，中国汽车工程学会名誉理事长付于武，江淮汽车原董事长、中汽咨询委委员左延安，奥纬咨询董事合伙人张君毅，以及凯辉基金合伙人李贸祥。

吉利转型进入关键时刻，极氪必须独立

主持人：极氪为什么要独立？为什么要选择在今年这个时间节点从吉利拆分出来？

安聪慧：一个企业主要有三端（产品端、用户端、资本端），首先产品端，智能电动时代许多开发理念、流程、体系、标准和传统汽车是不同的。传统汽车交付那刻的产品是最完美的，产品定义、验证、试验、规划等全部做完，用户买车以后发票一开钱一交，就是二手车了。但智能电动时代不同，交付的那刻才是新里程的开始，我们要直接面对用户，要应对整个产品的生命周期变化，比如软硬件的迭代等。

其次用户端，原来主机厂通过经销商、4S店再到用户，实施区域性管理，但目前用户端的范围扩大了很多，包括品牌店、空间店、交付中心的铺设，也要延展至二手车、补能体系等领域。

资本端方面，智能电动并非传统制造型企业，而是科技型企业。和资本市场进行对接，对企业的战略规划、产品等方面都带来很大的变化，同时也能带入资本。在Pre-A之前，极氪准备了七年，没有拿市场的一分钱，得益于庞大的吉利汽车或控股集团孵化与培育的极氪产业链生态圈，现在极氪进入资本市场是为了下一刻的发展做好准备。

主持人：各位专家对极氪独立出来怎么看？上午参观了极氪智慧工厂和威睿电池厂，感受如何？

付于武：这是一个全新的时代，吉利走到了非常关键的时刻，必须要有极氪出来，独立于原来的大吉利之外，这条路非常残酷、竞争非常激烈，但必须要走。作为吉利在关键时刻的转型，极氪能否成功，某种意义上不光是吉利的事，对很多整车OEM，包括一些民营企业是标杆作用的存在。

电动智能化的转型，在这个时代、这个时期、这个节点选得非常好，以前是有争议有不同声音的，产业内有不同意见的。但到今天，在双碳目标下，我们有着最高逻辑遵循时必须转型，这是对形势的看法。国际上的大趋势、中国的历史节点使得极氪一定要区别于传统的吉利，要在电动化上走出一条路来。

左延安：传统车企如何将过去难以解决的问题，通过组织和资本结构的变革摒弃掉，重构资本结构，变革文化的模式，创造新的模式，值得思考。传统企业的文化，特别是民营企业并非都很健康，需要洗涤变革。极氪把吉利多年积淀的制造中对产品、技术、市场、用户需求的理解带入，这个大厦的基础是坚实的。

今天我看了极氪工厂和威睿电池厂，有几点感受：第一，四年时间结合境内外很多优秀的工程师做出浩瀚架构很了不起，一定程度上说明新能源汽车的品牌研发能力已站到全球行业靠前。第二，极氪涉足了三电系统、电驱动系统、控制系统软件等，BMS、VCU、MCU也在自己做，这是非常关键的环节。第三，两个工厂传承了吉利对品质控制的基因，尤其对于安全性的考量非常重视。

张君毅：今天有幸参观极氪工厂和威睿电池厂，工厂的自动化水平属于行业领先，三电体系非常完备，其准备程度比蔚小理当时上市时要充分很多，尤其是绿色环保以及光伏这方面非常吸引人。目前消费者出现分化，都在寻找最适合自己的品牌或车型，蔚小理已初步成型并具备一定规模，但客观来讲，在制造体系以及制造完备度而言，他们有许多要向我们学习的地方。

李贸祥：目前新造车势力也好，极氪这种新企业也好，更多是在打造一个生态。面对数字化浪潮，吉利等企业已经开始行动，把姿态放低的同时进一步扩大开放程度，其实依旧具备话语权，并非像之前只是通过供应链的管理进行控制。从极氪的第一波融资来看，从英特尔、宁德时代、B站等已经看出转型的方向和范畴。除了产品之外，如何搭建生态、如何使生态更丰满，我认为这可能是下一阶段极氪需要关注的点。

驶入第三赛道，极氪坚定向用户型企业转型

主持人：用户型企业直接面对用户，极氪最近有许多风波，在面对用户的过程中极氪经历了怎样的心路历程？

安聪慧：什么叫用户型企业？我认为现在还没有最终定义，直营是朝用户型企业转型的一部分，极氪还在不断探索和实践。我相信最终还是用户说了算，由用户评价。我从事传统汽车行业20余年，现在做极氪，极氪前期的风波对传统汽车来说是不可想象的。但我们坚定极氪就是要转型，要朝用户型企业发展，在过程中不断改进。

现在对于智能电动车，大家都觉得产品越简单化越好，品种数量越少越好。但极氪的思考不是这样，未来消费者的个性化需求很强，无论是软件还是硬件。极氪真正要满足用户的个性化需求，这是朝用户型企业转型非常重要的一点，要达到这一点要有庞大的整套系统来支持，而这套系统是吉利20余年的发展沉淀的一些技术，也是极氪的核心竞争力所在。

主持人：极氪从4月15日开始接受订单，到6月15日，订单超出预期，停止小订，只收大定，出于何种考虑？

安聪慧：我们做了这么多年的造车对用户有一定的了解，半年是很关键的时点，我们作为负责任、有担当的企业，要和用户要讲清楚，交车要在半年之后，所以在6月停止小订，其实无论小订、大定，都要做好服务，这种方式对用户是负责任的。我们内部认为，实事求是，说到做到是最基本的，这是对期望值管理非常重要的基础。

主持人：各位专家如何看待目前车企逐步向用户型企业转型？这一过程中要注意哪些问题？

张君毅：真诚是一切的起点，用户型企业的确要诚实；还有共创，与用户共创，升级产品及服务，跟投资人、合作伙伴共创，将各家的产业优势和生态优势逐步糅合在一起，这是再进一步的状态。其实现在大家都在探索用户型企业，用户有时候是盲目的，有时也会被误导，需要慢慢磨合与教育，需要付出成本与代价，管理层要有一定的定力和忍耐力，要看清楚两类人：一类是真正的对企业有期待的好用户，一类是利用用户推波助澜的人，要过滤清楚。

用户不要面面俱到，所谓用户侧，怎样做用户企业，包括未来极氪要用用户联谊的方式来做，抓住最核心的种子用户，宣传能力特别强，运营这些人进行宣传，比主动去宣传是更好的方式。值得注意的是，如果没有让人眼前一亮的东西，（当然不是恶俗的）就会沉寂。而回到用户企业，极氪最近发生了一些波折，但回过头来看，媒体有关注度是好事，非坏事，只是怎样将这件事循环迭代地往更好的地方去发展，需要思考。 

左延安：用户需求的包容度不可以没有边界，一个商品总是在供给与需求之间、技术与效率之间取得平衡、相互妥协的结果，这个产品才是最好的，同时又创造了非常好的效益。有很多研究特斯拉的产品或模式，从根本上来讲是美国文化在特斯拉的体现，鼓励创新，包容失败。这种文化氛围怎么形成，只可能是这个企业创新有不竭动力的，我们要做成像特斯拉那样有文化氛围的公司，不一定非要做成完全一样的产品，可能会做出比其更好的产品与技术。

主持人：安总多次表示极氪驶入第三赛道，汽车业内是否认可这一观点？行业转型升级的竞争格局是否会发生变化？

安聪慧：我们将现有的做智能电动车的企业归纳为三种情况：第一类是传统汽车企业一定会向智能电动转型，比如丰田、本田、大众、通用、奔驰、宝马等，但品牌不会发生变化；第二类是原来不造车的进入造车领域，比如新势力、以及手机、房地产跨界造车，他们对于用户型企业的认识与理解更多一点；极氪是第三种，极氪的品牌和团队是单独的，组织架构是全新的，团队组成人员和文化也不同。吉利汽车的发展对标管理品质经营，但极氪是共创极致体验的出行生活，要做到产品的全生命管理和用户的全场景覆盖。

10月底交付时，团队70%都是各行各业跨界而来的，另外30-40%是从大吉利体系中选拔出的。吉利在供应端管理、品控、汽车的质量控制、制造工艺等是强项，但在用户端，新进来的人才多元化比例更高，并不局限于汽车行业。

左延安：整个行业转型升级的竞争格局会发生变化，第一阵营仍是国内外的优强企业转身以后变成了科技化的汽车企业，像丰田、大众，国内的吉利、长城等；第二阵营是以蔚小理等为代表，但这些企业不知道制造业的艰辛与风险，要过生死关。

好技术不等于好产品，好产品不等于好商品，即便有好商品也不一定能做成一个可持续发展的企业，这一批企业中有一部分会倒在从产品到商品的过渡中。用户感觉是好的，但企业撑不下去了。企业有好商品，但若缺乏持续的战略谋划和优秀的企业文化，也是不可持续的，这是对新造车势力的考验。发现、整合、运用资源的能力，这是现代企业的核心竞争力，但制造业的基因并非一蹴而就的，这就是为什么传统制造业转身以后可以持续发展下去，而新造车势力会迈过一些坎。

第三阵营，目前不那么强，但有完整的体系，也有足够的能力的企业，国内外有很多，尤其是我国ICT企业在国内和世界上都有很强地位，无论是人力资源还是国防资源都很厉害。如果他们在理念、资源，包括组织架构等，特别是资本层面，有非常好的融合，还是有一些机会的。

从时间维度来看，汽车产业经历了由简到繁、由繁到简、极简，是螺旋上升的，过去是两个轮子到四个轮子的单缸机到后来的内燃机，所有的技术都集中在汽车上，很复杂。特斯拉Model S出来后，原来汽车可以做得如此简单。

极氪的隐忧和挑战

主持人：“芯片荒”对极氪汽车的交付影响大吗？

安聪慧：我们在努力想办法实现更多交付，因为自身条件已具备了，完全取决于芯片（极氪有7颗最重要的都是全球首发芯片），前两天我还在工厂，每天早晚都要检芯片，和美国、欧洲多方沟通，一切为了保供，在当前情况下全球首发的芯片能得到保障非常困难，这也充分体现了极氪产品的技术水平，也体现了吉利与产业链供应商的关系，但总量还需要一定的时间。

更大的挑战在于交付，从现在开始到交付之后的两三个月是企业新品牌的巨大挑战，这一关过了就好办了，这一关过不了就很麻烦。我现在最头疼的一是尽量能有更多的交付数量，二是很多人能早点拿车，如果芯片能有更好解决方法的话，这个时间就会缩短。从大的角度讲，芯片短缺问题要想解决还需要比较长的时间，尤其是高端的智能电动车应用的芯片数量更多，复杂度更高。

主持人：大变革时代，目前极氪存在哪些问题？应如何解决？

付于武：吉利的品牌过多、推出的时间高度重叠让不少人迷惑，但我相信随着极氪的交付，极氪的故事可以讲完整。

其次，向蔚小理对标，学习他们的优势，躲开短处，发挥自身的优势。蔚来、理想、小鹏都展现出智能电动车往高端科技感的冲劲，值得好好学习对标；以用户为中心，无论是形式上还是内涵上，也值得学习。当然极氪也要发挥自己的优势，比如对于汽车的理解，产品就是产品，最后靠产品说话，我们是造车人，这一点是蔚小理的劣势，恰恰是我们的优势。

最后，关于人才，稳定人才，核心是人，要采取非常规的措施留住人才，极氪一定要做到，千方百计地用各种激励手段，包括容错机制、创新氛围等。极氪某种意义上代表着吉利的未来，也是中国汽车产业战略转型期的未来，只能做好，不能做坏，关键在团队。我希望极氪做到极致，首先要打造一个核心的有凝聚力的团队，这比什么都重要。这一条一定要做好，新产业形态、新时代、新业态、新团队赋予了新使命，最后还得看人。

左延安：关于人才我做一些补充，事业留人，待遇留人，感情留人。但要做两个层次的诠释，事业留人是根本，待遇留人是基础，这是第一层。第二层，待遇是领导团队决定的，看事业是否靠谱，有无前景，这是非常关键的。所以，在这个前提下，引得进，用得好，留得住，育得优，关键是用得好和育得优，才会有后面的留得住。

主持人：任何一个组织架构在迭代更新的过程中，都会发生很大的变化，您刚提到极氪的品牌有70%是跨界的人才，在迭代更新进入极氪的过程中，最大的挑战是什么？  

安聪慧：作为主要的管理者，需要在不同阶段抓住主要矛盾主要问题，现在主要问题是能否实现多交付。极氪的挑战关键在于负责人的理念、思路、管理团队的挑战，首先对我本人是一个挑战，但极氪走出了第三条路，从吉利彻底分拆出来，与吉利的大文化相关，有人说安聪慧重新创业了，我说不是二次创业，吉利的文化是大家每天都在创业、不断挑战自我，不断创新。    

主持人：近年来浩瀚SEA平台架构做得很成功，有很多车企、车型基于该平台开发，但研究行业的人可能比较困惑——基于同一平台开发如此多的车型，如何体现差异化？

安聪慧：这么多品牌的使用也充分体现了浩瀚架构的竞争力，因为各品牌——Smart、奔驰戴姆勒等有自己的标准与要求，同时也有其他品牌正在与极氪洽谈。到目前为止，从大吉利的角度来说，品牌化已经很清晰了，最高端的有路特斯，下面有极星、沃尔沃、极氪、几何，品牌还是有差异化的，第一个使用浩瀚架构的还是极氪。

但架构各个品牌在用，品牌差异化如何体现？我们一路从传统车做过来，发现自主研发的速度太慢，后来进行一系列并购合作，快速掌握汽车的核心技术，收购沃尔沃是其中之一，收购以后在欧洲成立研发中心开发架构，所以我们对架构的认识与理解，为浩瀚架构做了很好的基础与铺垫。举个例子，路特斯高端超级跑车采用浩瀚架构，但有些材料的应用和极氪依然有所差异，路特斯更讲究轻量化，在材料选择应用方面不计成本，这是有区别的。

主持人：从产业的角度来看，如何评价浩瀚架构的开放？

付于武：浩瀚架构的推出对产业来讲是很大的贡献，极氪是第一个真正使用浩瀚架构的品牌，这一点是非常欣赏的。但这个架构不是万能的，将来可能是两个架构。架构化成产品，而产品需要精准对着细分市场，如何把握架构、平台、产品、市场的平衡至关重要。总之，最后推出的一定是适合于精准人群所需要的产品。

左延安：企业管理是一个度，“过”了不行，“不做”也不行，度是非常关键的，在这个前提下我认为浩瀚架构的包容度适可而止，电动车时代，平台要有，但不可以无边界。SEA，我的理解是浩瀚如海，这个理念会出问题，这不可以。特斯拉有吗？没有。产品为王的时代，特斯拉没有那么多顾及，没有那么多研究，扔一个Model S就炸了锅，有问题也不怕，再抄也不怕，因为产品厉害。

极氪的速度和思考

主持人：极氪接下来的产品推出节奏、补能体系等是如何规划的？

安聪慧：按照规划，极氪补能体系方面，自建自营充电站（包含轻充站、超充站及极充站等）目前正在加速建设中，计划覆盖10座城市，分别是北京、上海、广州、深圳、杭州、成都、宁波、西安、长沙、武汉。除自建自营外，极氪也在通过第三方充电站网络合作的形式拓展全国充电服务体系。    

极氪未来以一年两款新车的速度推出新产品，架构很重要，同一个架构开发出来花的时间比较长，但架构成型以后，上面车型的开发就很快了。极氪的下一款产品是MPV，是一个非常高端的、体验感更强的产品。极氪与现在的新势力在智能电动产品规划方面做了差异化，同时要体现技术含量以及品牌价值，比如极氪的第一款车是猎装车，第二款车是MPV，后年走量车就出来了。

主持人：各位对极氪未来的发展有什么建议吗？

张君毅：现在极氪有车型，今后还有新的车型，在下一款车型中能否切入一个相对空白的细分市场，依靠该细分市场的广大人群来带动该车型的发展，值得思考。

左延安：吉利有很多优质的客户资源，要让更多的用户接触到商品，怎样最大限度地让更多的对吉利有好印象的客户走进企业，走进体验店，对你们来讲很容易做到，一定会有非常明显的效果。现在说得再多，不如开一开，看一看，摸一模，这是一个概念。

其次，性价比问题，我以为多数客户还是信任性价比的，存在极致性价比，但要谨慎。没有最好的，只有更好的，反其道而行之，只有更好才会最好。

最后，用户期望值管理是非常关键的，这是营销智慧，如果做出来的东西比讲得更好，那一定是意外惊喜，如果讲得很好，但做出来并不好，落差就大了。现在很多企业吃亏在过度宣传，导致用户大失所望。

李贸祥：手机为什么成为一个生态？因为“抓”人的时间越来越久。那么汽车是否能成为一个母生态？这个生态并非说人在车里时间变长了，而是人与车以及车相关的，包括生活关系，以及其他连接，以及大家愿意花出自己的时间为品牌以及品牌相关的东西付出。如果这个时间进行延展，超出用户的驾车时间，那它真的有可能成为一个服务生态，所连接的人、时间以及点就变多了，那时候所产生的模式就不单只是汽车，而是真正成为一个超级连接点，这已经超出了我们认知中的汽车与生活，真正到了极致体验的阶段。

据悉，作为“大国创新之汽车产业的崛起”大型专题的重要组成部分，2021“大国汽车创变之旅”系列走访，将组织专家+专业人士+专业媒体的走访团队，通过参观绿色工厂、智能生产线，走进研发中心探密科研成果，与企业领导进行深度交流等形式，为大家展示中国优秀汽车企业和配套企业在科技创新、智能制造、节能环保、新能源汽车等方面的成果，企业在“减碳”及可持续发展方面所做的努力，向世人展示大国汽车之崛起。

接下来，21世纪经济报道将陆续走进更多的汽车智慧工厂、绿色工厂以及中国车企的自主研发中心，进行全方位、多角度的深入调研走访，揭秘技术创新，探索车企发展方向与路径，全面展示中国汽车产业崛起之路。