全国乘联会秘书长崔东树：新能源汽车的发展核心特征是降成本、规模化

21世纪经济报道记者宋豆豆 广州报道  11月17日，以“新引擎·新生态”为主题、21世纪经济报道主办的“2021中国汽车产业峰会”在广州举行。在上午的2021中国汽车金融年会上，全国乘用车信息联席会秘书长崔东树作了《全球及中国汽车市场发展分析》的报告。

百年来美系、欧系、日系、韩系相继登上历史舞台，成长为国际汽车市场上的强者，而中国自主品牌在世界新变局下面临百年汽车产业新崛起的机遇，疫情后世界车市艰难反弹，但中国汽车市场恢复较强增长。

崔东树指出，中国汽车市场呈现以下特征：

一是持续4年的商强乘弱局面结束，商用车市场电动化热潮回落。全国2017年-2019年商用车增速强于乘用车约7个点，2020年高出25个点。今年1-10月商用车低于乘用车12个百分点，这也是商用车4年增长周期的终止。崔东树表示，2016年开始，商用车爆发增长和乘用车一路下行和房地产有密切关系，房地产爆发式的增长、居民收入的趋势，导致整个商用车呈现超强增长。不过这一轮周期基本过去，今年3季度商用车下行压力凸显，中重卡三季度降幅超50%，轻卡市场走势回归近年低位。

二是今年车市受到巨大的挑战，乘用车生产受芯片影响超预期。崔东树指出，今年乘用车市场较为艰难，三季度整个行业利润基本下滑到40%左右的水平，不过国际车企包括丰田、现代、大众、宝马、奔驰、特斯拉等三季度没有出现明显下滑，但今年的新能源汽车产业呈现结构性调整，带来了整个行业艰难转型的挑战。

三是新能源车与传统车走势分化，以及新能源高低两端走强特征没有改变。崔东树指出，从增量市场向存量市场转变，车市的增长方式也在发生变化：客户数量减少、单车效率提升、政策撬动效应减弱、经济增长进入新阶段。

过去几年汽车行业面临快速调整，真正的增长关键在于整个社会环境在变、消费在变，近年来乘用车市场呈现新能源汽车和传统车协同发展的良好局面，整个车市的增长有了更加稳健的产品机会，乘用车的消费呈现强势增长的良好态势。

“今年整个中国汽车市场基本没有季节规律，呈现独特的发展走势，尤其是补贴退出之后，社会的购买力、百姓需求以及良好的产品获得市场认可，推动了新能源汽车的强势增长。”

聚焦新能源车市结构，微型车市场出现萎缩，自主和新势力成为车市亮点。此外，磷酸铁锂电池、三元锂电池技术不断进步，纯电动车续航里程回归理性。

与此同时，传统车企、造车新势力、智能手机玩家、互联网巨头汽车纷纷进军新能源汽车市场，汽车产业链电动化转型加速，中国新能源车发展处于春秋争霸阶段，深度学习使智能成为核心。不过崔东树指出，“新能源汽车的发展核心特征是降成本、规模化，不是简单的高科技过程，不是曲高和寡的过程，新能源车竞争是产业效率的竞争。”

随着中国人口加速老龄化，中国车市加速中年化，未来汽车总量是新能源汽车和传统汽车持续增长的良好发展机会。在崔东树看来，25岁以下没有形成购买力，电动化带来的核心增长让车市中老年化面临巨大的发展机会。

崔东树表示，在低碳环保的概念指导下，全球电动车面临发展机遇，欧洲市场以德国、法国为代表在快速崛起，美国汽车产业也进入了新的发展周期，中国新能源汽车产业也呈现爆发式增长。“今年乘用车市场增速达到5%左右，明年比今年持平甚至更好，2021年新能源汽车达到330万，明年将会达到400万以上。2021汽车市场增速达到3%，2022年乘用车市场增长到5%。我们相信中国乘用车市场明年仍然有高增长的可能性。”