EIU预计2022年全球新车销量超2019年:中国占比30%是最大消费市场

21汽车杜巧梅 2021-11-17 13:54

预计2022年全球电动车销量增长51%,将继续由中国和欧洲主导,两者占全球销量的80%,不过美国正在迅速迎头赶上。

21世纪经济报道记者 杜巧梅 报道 11月17日,在2021年广州车展前夕,经济学人智库(The Economist Intelligence Unit,以下简称“EIU”)发布了对2022年全球汽车行业发展趋势的预测报告。

总体来看,2022 年全球汽车市场将继续复苏,全球新车销量将增长 7.5%,回到 2019 年的水平,行业复苏将由亚洲和北美引领。值得关注的是,EIU预计到 2022 年,仅中国单一市场新车销量将占达到全球份额的30%(尽管其份额自 2020 年以来已从 33% 下降),而美国市场将占新车销售份额的19%。同时,在供应链持续中断的情况下,许多汽车制造商的生产仍将难以满足市场复苏的需求。此外,全球电动汽车 (EV) 销量将继续飙升,预计将增长 51%,新的排放规定也将推动汽车制造商对其化石燃料车型做出影响深远的决定。

 “汽车行业的需求强劲复苏,尤其是市场对电动汽车的需求。但令人沮丧的是,由于从半导体到镁等原材料的供应链受阻,许多公司难以满足这一需求。这将使他们更难投资满足排放目标所需的新车型。” EIU汽车分析师Arushi Kotecha表示 。

中国、欧洲主导全球电动汽车市场

EIU 预计2020年乘用车车销量同比增长 7.8%,而商用车 (CV) 销量同比增长将增加 7.1%,在这样的预期下,2022年总销量将回到 2019 年以上的水平,扭转 2020 年由全球疫情大流行引起的行业低迷。

然而,销量反弹的程度将因地区而异,取决于经济复苏的步伐以及不同地区所经历的衰退程度。其中,北美和亚洲的新车销量已经收复了2021年的失地,预计2022年中东和东欧市场也将恢复,不过,西欧和拉美地区可能要等到2023年才能恢复到疫情大流行前的水平。

同时,供应链瓶颈还将继续扩大供需矛盾,全球汽车销售的复苏将受到汽车行业供应链波动的抑制。半导体是汽车的关键部件,全球芯片短缺将继续打击汽车制造商满足反弹需求的能力。EIU预计芯片短缺的情况还将持续到 2022 年。

不断扩大的供需缺口将推高新车和二手车的价格,并导致客户等待时间过长。梅赛德斯-奔驰表示,交付时间已经延长至一年。

此外,EIU还预计镁会长期短缺,镁是生产汽车铝合金的重要组成部分。但占全球镁供应量 87% 的中国正受到电力短缺的影响,镁供应短缺可能会持续到 2022 年第一季度。此外,电动汽车制造商还面临锂和钴的短缺,这对电池制造至关重要。

值得关注的是,EIU预计2022年电动汽车销量还将继续飙升。

数据显示,自2020年以来,全球电动汽车销量增长了 42%,随着比较基数的上升,EIU上调了对全球电动汽车销量的预期,预计2022年全球电动汽车销量仍将同比增长 51%,约占全球新车总销量的 9%。

全球电动汽车市场将继续由中国和欧洲主导,两者占全球销量的 80% 左右。不过,美国正在迅速迎头赶上。今年 8 月,美国政府宣布了一项非约束性目标——到 2030 年电动汽车占新车销量的一半。如果立法获得批准,美国将在2022开始实施 1740 亿美元的投资计划以实现这一目标。

而在全球走向碳中和的大背景下,各国将提高清洁汽车的长期目标。

“到 2022 年,我们预计世界各国政府将制定更严格的法规以减少交通运输领域的碳排放。这些措施将包括加快采用电动汽车,以及更早淘汰内燃机 (ICE) 的期限。因此,我们预计汽车制造商将扩大其电动汽车的推出计划。”EIU在报告中指出。

据了解,美国环境保护署 (EPA) 已经为乘用车和轻型卡车提出了更严格的车辆燃油经济性标准,这些法规可能会在 2022 年初完成。EPA 还计划在 2022 年完成清洁卡车计划,该计划旨在从 2027 年开始减少重型车辆的碳排放。同时,欧盟委员会的提案呼吁到 2035 年淘汰内燃机车辆,并扩大其排放交易系统 (EU ETS) 。

“与现有的燃油效率规则一样,这些要求在发达国家可能最为严格。这为汽车制造商带来了一个两难选择——完全淘汰化石燃料车型,还是将这些生产和销售业务转移到发展中国家。”EIU表示,对于传统汽车制造商来说,2022年将推出一系列决定未来发展的战略。

新政策、新技术给行业发展带来深远影响

在全球最大的汽车消费市场上,EIU认为,2021年,几家外国汽车制造商可能会增加其在中国合资企业的股份。

根据2018年国家发展改革委、商务部联合发布的《外商投资准入特别管理措施(负面清单)(2018年版)》内容,2018年7月28日起,取消专用车、新能源汽车整车制造外资股比限制,2020年取消商用车外资股比限制,2022年取消乘用车外资股比限制以及合资企业不超过两家的限制。

这也意味着,还有不到两个月,中国汽车业对外资全面股比开放的时间将来临。

与此同时,股比开放的首个案例——华晨宝马增资协议的落地已经进入倒计时。

根据2018年10月11日华晨宝马各方达成的协议,宝马集团将用36亿欧元收购在华合资公司华晨宝马25%股份,华晨宝马的中外方股比将由原来的50:50变为50:75,宝马成为首个控股合资公司的外资车企,交易将在2022年之前完成。

“完全所有权将为外国汽车制造商提供扩大其在中国汽车市场的影响力并与国内制造商竞争的机会。”EIU预计,中国新能源汽车(NEV)公司之间将发生并购,以巩固市场,实现协同效应。

此外,科技公司将继续进军电动汽车制造行业。

日前,在富士康推出三款电动汽车消息推动下,备受瞩目的电动汽车制造趋势正在加快步伐。苹果预计将在 2022 年“Apple Car”的测试版,而索尼和小米可能会加快自己的电动汽车推出计划。

而富士康正通过其电动汽车软硬件开放平台MIH,以及电动汽车公司的合同制造商,成为未来汽车制造行业主要的解决方案提供商。

与此同时,自动驾驶汽车将继续向前迈进。本田、宝马和梅赛德斯-奔驰计划在 2022 年测试 L3 级自动驾驶汽车,而中国的汽车驾驶自动化新分类也将于 2022 年 3 月 1 日生效,为该领域未来的法规的制定奠定基础。

在新能源领域,燃料电池电动汽车 (FCEV) 加快走向商业化,2022 年,现代汽车集团将开始测试 Grenadier FCEV越野车,并计划到 2028 年将氢燃料电池技术应用于其所有商用车。

在动力电池领域,2022 年,电动汽车制造商将试验其他类型的电池,包括磷酸铁锂 (LFP) 和固态电池。特斯拉正在其大部分车型中转向磷酸铁锂电池;丰田汽车正在开发固态电池电动汽车,并且计划于 2022 年开始在日本销售。

 

(作者:杜巧梅 编辑:张若思)