贾跃亭造车再遇阻？FF累计亏损28亿美元，但FF91量产计划不变

21世纪经济报道记者 杜巧梅 报道 北京时间12月8日凌晨5点，贾跃亭创办的新造车企业Faraday Future Intelligent Electric Inc. (法拉第未来，以下简称"FF"，NASDAQ交易代码：FFIE)在线上举办了业务更新沟通交流会，并首次披露了公司IPO后的财务状况。

据其首席财务官Chuck McBride介绍，FF预计总资产约为11亿美元，其中包括截至2021年9月30日的约6.67亿美元现金和现金等价物。截至2020年12月31日，FF总资产约为3.16亿美元，其增加的原因是完成了与PSAC的业务合并以及完成了相关PIPE融资所得的款项。

截至2021年9月30日，FF预计的总负债约为3.54亿美元，而截至2020年12月31日的总负债约为8.96亿美元，负债减少了5.42亿美元。

“负债总额减少是由于通过发行股票和支付现金完成了对供应商信托、某些应付票据和关联方应付票据的结算。” Chuck McBride表示。

此外，FF方面表示，自2014年成立至 2021年9月30日，FF累计亏损约28亿美元，预计在可预见的未来将继续产生严重经营亏损。而推动FF81和FF71项目，至少还需要 15 亿美元的额外资金，高于先前估计的 14 亿美元。

不过，FF全球CEO毕福康（Carsten Breitfeld）表示，第一个真正高端的全球豪华电动汽车生产商不是迈巴赫、不是劳斯莱斯或者保时捷、玛莎拉蒂，而是法拉第未来，目前FF有充足资金支撑其首款车型FF91量产。

“汉福德工厂进展顺利，我们有充足的现金支持到 7 月 FF 91 完成投产。相信在 2022 年 7 月投产时，FF 91 将成为首个进驻豪华电动车市场的领头羊。”毕福康表示，其首家旗舰店会位于加州的比佛利山庄。

值得关注的是，这也是FF在“退市”风波后首度公开其财务数据。

FF被指涉嫌欺诈遭遇“退市”风波

成立7年至今，贾跃亭以及FF的前行道路并不平坦。

从2014年5月FF在美国加利福尼亚注册营业后，贾跃亭扛起中国造车新势力的大旗，一路高歌猛进；然而，随着2016年底乐视资金链危机爆发、贾跃亭赴美，FF数次行至生死边缘。

尽管今年7月成功借壳上市完成融资，但仅仅过去不到五个月，FF已经遭到数次质疑。

今年10月7日，美国做空机构J Capital Research针对FF发布了一份28页的报告，从投产能力、资本运作表现、研发投入状况等多个角度表达了对FF公司的质疑，并认为“FF不能卖出哪怕一辆汽车”。

“它不过是一个从美国投资者那里募集资金的桶，然后把钱倒进其创始人、中国最知名的证券诈骗犯贾跃亭创造的债务黑洞中。”做空机构J Capital Research在FF公司的沽空报告中表示，通过现场走访、对公司财务数据以及各项能力分析并结合上市后一系列的资本运作等调研后，他们认为FF不能卖出哪怕一辆汽车。

做空报告指出，在8-9月间三次参观FF位于美国加州的汉福德工厂后并没有发现有任何进展，公司的相关负责人也表示仍有工程问题需要解决。但在早些时候，FF却对外承诺要在7个月内重新启动该工厂，并大规模生产电动车。

对此，贾跃亭回应称：“冷饭热炒，堪称无稽之谈。”

但沽空报告给FF带来的影响并未消除。

一个月后，FF收到了美国证券交易委员会发出的退市警示函，由于FF没有在规定期限内提交第三季度财报，被指公司不符合纳斯达克上市规则，并要求公司在60天内提交第三季度财报，否则可能被要求退市。

对此，FF表示，公司已于11月15日向美国证券交易委员会提交文件，对推迟发布第三季度财报的原因进行说明。FF在文件中表示，公司正在调查来自做空机构不准确披露的指控，所以推迟提交第三季度财报。在调查结束之前，将无法提交财报，但是调查何时能结束，法拉第未来表示目前无法确定。

在说明文件中，FF披露了其第三季度亏损2.8亿美元（约17.88亿元）的消息，并强调其在2022年7月交付首批FF91的目标。

不过，受到沽空报告及“退市”风险的影响，FF的市值已经腰斩。截至记者发稿，FF股价仅剩5.56美元，市值跌至18.3.亿美元，较七月上市时发行价每股13.98美元、约45亿美元的总市值，已跌去近六成。

贾跃亭造车再遇阻？

尽管FF一再强调FF91量产的时间节点不变，但要实现FF 91在明年7月的量产交付，FF还面临一系列挑战，其中包括：启动其余生产区域的基础设施建设（车身车间、动力总成车间、仓库和总装车间），批量制造用于最终工程验证和认证的预量产车，车间全部机械、电气设备及管道系统开始运转以支持最终的设备安装，在车辆主制造区域完成所有基础设施建设和设备安装等。

而其中每一个环节，都面临着资金的压力。从其发布财务状况来看，FF仍处于持续烧钱的状态。

Chuck McBride表示，预计2021年第三季度经营亏损将扩大至1.43亿美元，公司将其归因于汉福德工厂制造设施成本的增加，和某些公司诉讼的额外应计收益，以及与放弃某些FF91项目资产有关的财产和设备的处置损失。

“相较于我们在业务合并之前推出的商业计划，我们预计会有增加的成本。这些增加主要是由于与提升 FF 91 产品能力相关的某些产品改进和升级、FF 81 项目准备和开发相关的加速支出以及包括建筑和劳动力成本增加、原材料价格上涨、半导体芯片短缺、关税和其他供应链限制因素在内的近期宏观经济挑战。” Chuck McBride再次强调，完成 FF 91 项目的资金充足。

不过，尽管FF高层持续传递积极信息，但因其创始人贾跃亭“失信”带来的负面影响难以消散。

“下周回国贾跃亭，明年投产法拉第”成为互联网时代“狼来了”的最真实写照。

不过，随着FF91量产时间的临近，贾跃亭及其创办的FF正在加快在中国的布局。

今年1月29日，吉利与FF签署框架合作协议，计划在技术支持和工程服务领域展开合作，并探讨由吉利与富士康的合资公司提供代工服务的可能性。同时，作为财务投资人，吉利控股集团还参与了Faraday Future SPAC上市的投资。

与此同时，随着“珠海市相关部门正与法拉第未来洽谈FF融资及落地合作、法拉第未来已在横琴新区注册成立新公司”消息的传出，FF中国业务也按下了“重启键”。

“FF与吉利控股的双方合作取得了实质性进展，实现了技术合作的第一阶段。目前双方技术团队正在紧密对接，进行平台技术的验收及开发准备。此技术合作的落实，有助于推动双方探讨进一步的合作，同时也会促进FF中国业务的发展。”9月19日，FF中国区CEO陈雪峰在活动现场带来了吉利与FF合作的最新进展。

陈雪峰称，FF坚定推进中美双主场战略，而中国市场将成为FF的核心战场，未来中国市场将贡献FF产品销量的70%。

按照计划，FF将在未来五年内量产包括FF91、FF81和FF71三大产品系列。在产能方面，2025年，FF将在中国实现10万－25万辆年产能的落地，并在2026年额外增加15万辆年产能。

“电动车核心的主战场在中国，不在其他地方，特别是智能网联技术的推广和应用。”陈雪峰在接受21世纪经济报道记者采访时曾透露，“FF生态旗舰店选址已经完成，第一批确定在北京、上海、广州、深圳四地。”

对于业内关心的与珠海地方政府的合作，陈雪峰表示，由于横琴粤澳深度合作区的成立，政府层面相关流程标准还在制定，双方合作还在沟通。

11月3日，有知情人士透露，陈雪峰带领高管团队前往武汉，访问长江基金管理公司，并商谈FF战略布局以及中国总部和FF91、FF81、FF71等系列车型的整车研发、生产、销售、运营等合作事宜。

不过，这一消息并未得到FF官方证实。

此前有消息称，目前FF中国现在正与包括珠海在内的多个地方政府进行商谈，目标省市已有5-6个，正在加速寻找FF中国总部落户城市。

在业内看来，“早日回国”对贾跃亭和FF而言无疑是正确的选择。今年以来，中国新能源汽车获得爆发式增长。

日前，中国科学院院士欧阳明高在中国电动汽车百人会的媒体沟通会上曾预测，即便受限于电池供应、芯片供应和产能，2022年中国新能源汽车销量仍会继续增长到500万辆，新能源汽车市场占有率将会达到20%以上。

不过，广袤无际的中国新能源汽车市场上，竞争者众。不仅仅是小米、百度等科技公司纷纷下场，包括奔驰、宝马、大众在内的传统车企早已觉醒并快速转型，甚至是蔚来、理想、小鹏也已逐渐在各自的细分市场站稳脚跟。面对技术的快速迭代，丧失先发优势的FF，未来并不明朗。