华为王军：华为有所为、有所不为，坚持“平台+生态”的合作模式

21世纪经济报道记者宋豆豆 报道 “智能汽车有四大特点：比特管理瓦特，算力驱动马力，软件定义功能，软件深度参与到汽车的定义、开发、验证、销售、服务过程中，并不断优化各个过程，为用户带来持续优化的体验，驱动智能车产业向‘平台+生态’模式演进。”12月21日，华为智能汽车解决方案BU首席运营官、智能驾驶解决方案产品线总裁王军在以“聚享生态、合创未来”为主题的华为智能汽车解决方案生态论坛上表示。

得益于数字化技术的加持，通信带宽、算力和软件代码规模有几百甚至几千倍的增长，如何高效、高质量的开发系统对产业是巨大的挑战。为更好地应对挑战，传统的垂直集成的开发模式、人才模型以及供应链体系都在改变，基于新的数字架构、技术和工程，向跨界融合的“平台+生态”的合作模式演进，即以用户为中心，产业链深度协作、联合创新，软硬件迭代开发、整车特性持续交付、用户体验不断优化。

王军表示，在新的产业分工与合作模式下，华为坚持“平台+生态”的发展战略，聚焦ICT技术，围绕iDVP（智能汽车数字平台）、MDC(智能驾驶计算平台)和HarmonyOS智能座舱三大平台，构建生态圈，携手合作伙伴帮助车企造好车。

“华为在通信、计算和操作系统领域有着深厚的技术积累，坚持‘有所为、有所不为’，以技术创新打造平台，以开放促进合作，以共赢加速发展。”王军透露，在过去的一年多时间，华为在智能汽车领域已经发展了超过300家合作伙伴，发展速度超出预期。

智能驾驶是车企赢得未来竞争的战略制高点，面临着投入周期长、场景复杂度高、技术难度大的三大挑战。王军表示，华为MDC智能驾驶计算平台，为开发者提供全场景覆盖的工具链与SDK，支持伙伴的软件开发和移植，同时满足智能驾驶应用对车规、安全的核心要求。目前已有70多家合作伙伴加入MDC生态圈，联合推进乘用车、港口、园区等智能驾驶场景的试点与商用。在11月份的广州车展上，首发亮相的广汽埃安LX Plus，以及长城沙龙品牌的机甲龙均选择了MDC作为智能驾驶计算平台。

此外，座舱是人机交互的中心，用户感知强，追求个性化、智能化、多样化的服务体验。

东吴证券研报指出，随着智能汽车快速发展，智能座舱和ADAS功能均不断升级，我国智能座舱市场规模将由2020年的567亿元提升至2025年的1030亿元，自动驾驶市场规模将由2020年的844亿元提升至2025年的2250亿元。

据王军介绍，华为以硬件模块化、接口标准化、系统平台化为目标，围绕HarmonyOS车机操作系统构建智能座舱生态，在HarmonyOS操作系统上增量开发了9类车载增强能力、开放1517个车载业务API、13000多个HarmonyOS的API，并提供全面开放的工具和技术支持，降低座舱系统的集成与开发难度，目前已与150多家软硬件伙伴们建立合作。

值得注意的是，HarmonyOS智能座舱即将“上车”。本月初，小康股份旗下金康赛力斯发布华为深度赋能的全新高端品牌AITO，其首款中型豪华SUV将是首款搭载华为最新鸿蒙生态（HarmonyOS）座舱的车型。21世纪经济报道记者了解到，该款车型将于12月23日发布。