又一国内自动驾驶独角兽诞生：毫末智行获近10亿元人民币A轮融资

21世纪经济报道记者杜巧梅 北京报道 自动驾驶投资赛道火热。

在自动驾驶公司文远知行（WeRide）获得广汽集团3000万美元战略投资仅一周后，12月22日，毫末智行宣布获得A轮融资近10亿元，投后估值超过10亿美元，成为国内为数不多实现智能驾驶规模量产的新兴自动驾驶独角兽。

据了解，本轮投资方为美团、高瓴创投、高通创投、首程控股、九智资本等，募得资金将主要用于自动驾驶研发投入和人才体系建设。

“自动驾驶是整个智能汽车行业门槛最高、周期最为持久的创业赛道之一，完成 A 轮融资是毫末打赢的生存第一仗。而在政策、市场、人才、技术、资本等综合要素的助力下，相信中国一定会诞生世界级的自动驾驶公司。基于此，毫末期待携手国内外优秀的合作伙伴、投资机构，继续保持技术创新及商业化落地优势，加快推出新产品、新服务。” 毫末智行董事长张凯表示。

值得注意的是，这是毫末智行年内获得的第三轮融资。

资料显示，毫末智行成立于2019年11月，前身为长城汽车股份有限公司的智能驾驶部，成立独立公司后天使轮由长城控股投资，但资金金额不详，此轮投资后，保定市长城控股集团有限公司持有毫末智行 42% 股份，为第一大股东；长城汽车上市主体长城汽车股份有限公司则通过全资子公司河北雄安长城科技有限公司持有毫末智行 40% 股份，为第二大股东。

今年2月22日，毫末智行完成数亿元Pre-A轮融资，投资方包括首钢、美团、高瓴资本等。

目前，毫末智行的业务范围包括乘用车自动驾驶系统和企业物流车自动驾驶方案，面向乘用车和低速末端物流市场形成了双产品线战略。

不过，在业内看来，自动驾驶汽车行业并非没有门槛，要将相关技术进行实际应用并完成一定数量级的自动驾驶汽车测试、实现商业化落地，依然是最大的难题。

“自动驾驶行业主要有三种发展模式：一是以谷歌Waymo为代表的科技公司模式，走一步到位的Robotaxi路线；另一种是以特斯拉为代表的，电动车厂商自主发展自动驾驶技术、自产自销的商业模式；第三种是以通用汽车Cruise为代表的，主机厂与自动驾驶团队合作的模式。”

此前，毫末智行CEO顾维灏在接受记者采访时表示，这三种模式各有价值，但在国内做自动驾驶，天然需要与主机厂进行绑定，这不仅意味着在产业链协同、质量管理、成本控制、自动驾驶数据量上的优势，也是可以迅速实现产业化落地的一种模式，而通用+Cruise模式是被业内人士普遍看好一种稳健模式。

从发展路线来看，毫末智行采用的是渐进式商业化路线：第一个阶段是自动驾驶能力的实现，大多数自动驾驶领域创业的公司都已经实现了；第二个阶段是自动驾驶系统的规模化部署、量产上车，寻找市场真正的需求；第三个阶段是自动驾驶能力的逐步完善。

“通过与长城合作，预计2022年底，毫末智行的辅助驾驶系统将落地长城汽车超过三十款车型，预计未来三年搭载毫末智行辅助自动驾驶的乘用车总量将会超过100万台，从而形成有效的规模优势，随后将规模化部署优势转化为数据优势，然后再利用数据优势来进一步扩大我们的规模优势，让这两者能够有效协同起来。”张凯告诉记者，“这个特别关键。”

目前，毫末辅助驾驶解决方案已经陆续搭载的车型包括魏牌摩卡、坦克300城市版、魏牌拿铁、魏牌玛奇朵、哈弗神兽等车型；辅助驾驶用户行驶里程突破400万公里。预计到2022年底，毫末辅助驾驶系统将搭载至34款长城乘用车型。未来三年搭载乘用车数量预计超过100万台。

在低速末端物流市场领域，毫末已经与美团、物美多点、阿里达摩院等行业头部企业达成战略合作，目前已经将末端物流无人车陆续配置到商超配送等特定场景中。

另外，据顾维灏透露，2022年毫末智行乘用车辅助驾驶项目将扩大7倍，末端无人物流车项目将扩大3倍。