聚焦CES 2022丨高性能芯片PK升级,下一代整车架构加速到来

21汽车彭苏平 2022-01-07 20:32

在智能化、电动化浪潮来袭的今天,汽车成为CES的最大看点之一。

21世纪经济报道记者 彭苏平 上海报道  当地时间1月5日,2022年CES(北美消费电子展)在拉斯维加斯拉开帷幕。

CES是全球科技秀场的重头戏,也是世界各大科技企业新技术、新产品展示的舞台,在智能化、电动化浪潮来袭的今天,汽车成为CES的最大看点之一。

值得一提的是,继去年CES完全转为线上之后,今年的CES重新回归线下。不过,因为新一轮疫情,不少知名厂商取消了线下发布会,中国厂商的身影也较少出现。

资料显示,今年CES共聚焦五大主题,包括自动驾驶、VR/AR、智能家居等,根据美国消费者技术协会数据,与2020年相比,2022年CES增加了20%的空间用于展示汽车技术。

另外,从线上线下总的参展商数量来看,今年CES的车辆技术相关参展商相比2020年增加了12%,有超过185家相关企业携带最新技术或产品以线上或线下方式亮相,其中包含整车厂商、零部件厂商以及科技及电子厂商。

这些厂商主要带来了哪些技术和产品呢?一起来看看。

高性能芯片PK升级

芯片是汽车智能化中的核心硬件。在今年CES上,英伟达、Mobileye等明星企业均发布了最新的芯片及自动驾驶解决方案,业内PK升级。

其中,Mobileye一口气带来了三款产品,包括一款专为自动驾驶打造的SoC芯片EyeQ Ultra,以及两款应用于高级驾驶辅助系统(ADAS)的集成芯片——EyeQ 6L和EyeQ 6H。

两款ADAS集成芯片是过往产品的延续,EyeQ 6L的优势在于封装尺寸小,预计将于2023年年中量产;EyeQ 6H算力高,是Mobileye的EyeQ系列中最先进的ADAS系统集成芯片,算力相当于两个EyeQ 5,预计于2024年底量产。

更有看点的是EyeQ Ultra,这是Mobileye此前未公布的新产品,目标是实现L4级自动驾驶,通过优化算力和效能能够达到176 TOPS,相当于10片EyeQ 5的性能之和,采用5纳米工艺制造。

从性能和定位上来看,EyeQ Ultra是Mobileye 成立以来第一个面向大众市场的自动驾驶芯片,之前的产品都是辅助驾驶SoC——EyeQ Ultra将“单枪匹马”地处理摄像头、激光雷达等所有终端硬件的数据。

汽车电子领域的从业人员朱玉龙表示,Mobileye之前的L4的硬件方案是由6-8个EyeQ芯片组成,EyeQ Ultra是“针对量产市场足够便宜和演化空间”的方案。

“Mobileye的出发点,是围绕着低成本、低功耗。”朱玉龙分析,从这个逻辑来看,这颗芯片的主要竞品是英伟达的Atlan SoC,它和EyeQ Ultra一样,也将于2025年推出。

在算力上,Atlan具有显著优势,仅SoC的吞吐量就超过1000TOPS。不过朱玉龙指出,TOPS吞吐量的不同只是源于两者设计理念的差异,英伟达的软件定义方法与Mobileye的特定任务加速器,是两种不同的路径,哪种方法会产生更好的结果目前还难下定论。“Mobileye的方法是基于过往积累的技术方向和相关的自动驾驶算法,而英伟达则为将来更灵活的方法敞开了大门。”

在今年CES上,英伟达发布了第八代自动驾驶平台(Drive Hyperion 8 )可搭载的传感器方案,包括12颗外部环绕摄像头、3个内部摄像头、9个毫米波雷达、12个超声波雷达以及1颗激光雷达。

英伟达还宣布了几项量产计划:卡车自动驾驶方案供应商——图森未来将搭载Orin芯片打造L4级无人驾驶域控制器;百度旗下智能汽车品牌集度首款量产车型也将搭载英伟达Orin芯片,该量产车型预计2023年上市。

在智能驾驶领域,高通也推出了Snapdragon Ride平台产品组合最新产品——Snapdragon Ride视觉感知系统,该系统拥有开放、可扩展、模块化计算机视觉软件栈,基于4纳米制程的系统级芯片(SoC)打造,旨在优化前视和环视摄像头部署,支持高级驾驶辅助系统(ADAS)和自动驾驶(AD)。

朱玉龙解释,高通的打法还是围绕开放性,这套Snapdragon Ride的视觉系统支持多个摄像头,包括更高分辨率的 8 MP摄像头,采用模块化设计,车企和Tier 1可使用高通的完整堆栈,或将视觉堆栈与其他地方开发的驱动策略堆栈集成,集成各种其他组件,包括停车辅助、驾驶员监控和地图众包。 

下一代整车架构加速到来

随着汽车智能化水平的提升,整车架构也朝着越来越集中的方向演进。此次,不少传统Tier 1都发布了在下一代整车架构研发方面的最新成果。

在2020年的CES上,安波福正式推出了智能汽车架构(SVA)的设计理念,今年CES,安波福推出了一系列基于SVA的开发成果。

SVA是一个可升级的开放式整车架构平台,它不是一个单一的产品,而是一个分层架构,包含的逻辑结构块可进行灵活扩展,实现软件定义汽车。在SVA架构下,不同的应用程序可互相结合,新功能的开发及升级也变得更加简便高效。

今年的CES上,在电源数据中心(PDC)、车辆中央控制器(CVC)等区域控制器的支持下,安波福的SVA已经可以全面运行。

在展台上,安波福演示了这个全新的架构如何满足今天及未来的车辆性能要求。

当解说员走近架构时,架构中的区域控制器立即被唤醒。这个演示反应了汽车的快速响应,能够支持无钥匙开门、手机钥匙等需要即时反应的功能。假设这个架构是一辆电动汽车,当车主走近时,一些系统的关键元素便会立即开启,这将大大简化车辆的启动流程,加快汽车启动速度。

网络延迟是智能网联汽车的一个重要挑战。以方向盘为例,当前,汽车通过一个独立的网络连接方向盘的转动传感器,以保证牵引力控制、防抱死制动等系统的顺利运行,工程师们可以通过改变拓扑结构,在不影响性能的前提下消除这个独立的网络,以降低成本,但这就对网络的及时响应就提出了更高要求,而安波福的这个全新架构在网络响应方面的表现就是可行的。

通过安波福的SVA,供应商还可以为整车厂定制个性化的ADAS、信息娱乐、智能座舱等汽车功能。不仅如此,安波福还提供标准化接口的开放式平台及开发工具包,使整车厂或第三方开发商可在此基础上进一步定义开发个性化的设置及功能。

另一家Tier 1采埃孚在今年CES上全球首发了下一代高性能计算平台——车辆运动域(VMD)控制器。VMD控制器是一种中央计算机,能够由单一控制单元协调底盘与车辆功能,并集成车身控制功能,而无需额外电子控制单元。

采埃孚称,VMD控制器将作为采埃孚超级计算机家族的新成员加入“采睿星”。在2021年4月举行的上海车展上,采埃孚全球首发了新一代采埃孚“采睿星”(ProAI)。它为“软件定义汽车”及全新电子电气架构需求而设计,是市场上最具灵活性、可拓展性且功能最为强大的车载超级计算机之一。据介绍,新一代采埃孚“采睿星”(ProAI)适用于任何车型,并支持L2到L5所有等级的智能或自动驾驶,将于2024年量产。

在今年CES上,采埃孚还介绍了其自动驾驶业务的进展:采埃孚将携手汽车制造商VinFast带来L2+级别自动驾驶和泊车功能,双方还将联手推出首款乘用车 L3 自动驾驶系统。

按照计划,VinFast自动驾驶系统和L2+自动驾驶功能预计将于2022年中首先推出,随后将分阶段量产更为先进的传感器组和中央控制器,为城市、公路和泊车场景提供L3级别的自动驾驶功能。值得一提的是,采埃孚称,其自动代客泊车(AVP)解决方案是首款无需基于提前绘制车库地图或停车场传感设施,而仅依靠车辆传感器,即可实现的自动泊车系统。

博世也在今年的CES上展示了其中央计算机的研发理念。通过一辆展示车,博世向外界展示了其系统在软件和硬件方面的专业性和广泛性,中央计算机便是其中的重要部分,作为专用于未来电子架构的中央计算机,这些车载计算机将被运用于辅助和自动驾驶、汽车底盘、智能座舱和车身电子,并通过OTA更新不断完善汽车功能。

博世认为,未来出行是自动化、互联化、电气化和个性化的,未来电动汽车将成为主流,它们与其他道路使用者及其周围环境的连接会日渐紧密,同时也会为其驾驶者提供个性化和云服务,例如偏离车道驾驶员警报系统和路况更新。

博世还展出了高级驾驶模块——电动汽车的预集成组件,譬如高级驾驶模块(ADM)。ADM将动力总成、制动和转向组成一个集成单元,让汽车制造商可以更快、更经济高效地安装到车辆中。此外,简化的接口和标准的软件结构确保了组件之间尽可能实现灵活的配合,并为新功能的搭载提供了基础。

车企加速智能化布局

今年CES最“出圈”的一个消息便是,消费电子大厂索尼官宣造车:索尼发布Vision S系列概念电动汽车,并成立新部门-索尼移动公司,以推动电动汽车发展。

跨界者纷至沓来,传统汽车企业更是不能松懈。在今年CES上,各车企也集中展示了自己在电动化、智能化领域的最新成果,作为汽车这个智能终端的最终制造者,车企在汽车的电动化、智能化浪潮中还是扮演着不可或缺的角色。

本土参展车企通用汽车发布了公司在变革过程中取得的最新进展,包括基于奥特能平台开发的雪佛兰Silverado纯电皮卡、凯迪拉克Halo概念系列新成员InnerSpace自动驾驶概念车、可实现点到点放手驾驶的Ultra Cruise高级辅助驾驶系统,以及通用汽车全新软件平台Ultifi。

奥特能平台是通用汽车在电气化领域的终极解决方案,它具有高度的灵活性和延展性,产品型谱覆盖极广,已推出的产品涵盖GMC纯电悍马、BrightDrop EV600纯电物流车和凯迪拉克LYRIQ智能纯电豪华SUV等,未来还将打造凯迪拉克、别克、雪佛兰旗下的所有纯电动车型。

电气化之外,通用汽车也十分重视自动驾驶技术的研发。据称,全新的Ultifi软件平台未来将在中美两大市场同步推出,支持通用汽车产品实现远程升级,并为自动驾驶技术的研发与应用奠定强大的软件基础。

在自动驾驶领域,通用汽车坚持多点齐发的发展路径,其丰富的技术储备覆盖Cruise全自动驾驶技术以及包括Super Cruise和Ultra Cruise在内的辅助驾驶系统。此外,公司去年向中国本土自动驾驶初创企业Momenta投资3亿美元,在中国加速开发部署下一代自动驾驶技术。

宝马集团则重点展示了自身最新的数字化成果。在今年的CES上,宝马发布了全新主题模式(My Modes)、BMW悬浮式巨幕(BMW Theatre Screen)、BMW电动车声浪模拟(BMW IconicSounds Electric)以及“电子墨水”技术(E-ink)等最新成果。在“影院模式”下,“BMW悬浮式巨幕”会将后排空间打造成一个专属私人影院;而“电子墨水”技术,则可使宝马iX实现车身“一键变色”。

现代汽车则别出心裁地发布了未来机器人的技术愿景,包括创新拓展用户移动出行体验的“Metamobility”,赋予事物可移动性的“Mobility of Things(MoT)”生态系统和面向人类的“智能机器人”等。其中,Metamobility欲通过机器人技术和Metaverse(元宇宙)结合,以实现超越现实到虚拟世界的移动出行自由。

现代汽车方面认为,人工智能、自动驾驶等创新技术的应用,将打破未来移动出行的界限,汽车、城市空中出行等多种移动出行方式将成为连接Metaverse(元宇宙)平台的智能设备。

(作者:彭苏平 编辑:张若思)

彭苏平

汽车版记者

21世纪经济报道汽车版记者,长期关注汽车及出行领域,致力于在记录公司动态及商业故事中发现价值。欢迎爆料或交流,记者微信:psp2624734065。