新白广城际预计年内完工，2022年广东新增铁路总里程139公里

南方财经全媒体记者黄浩博 实习生郑铭 广州报道 1月17日，广东省政府新闻办举行新闻发布会，介绍广东推进交通强国建设广东试点任务及交通强省建设进展情况。

2020年底，交通运输部正式批复《交通强国建设广东试点实施方案》，在此基础上，广东印发实施《交通强国建设纲要》广东实施意见，提出了建设便捷高效的综合运输通道，打造协同开放的世界级港口群，建设全球通达的世界级机场群，打造一体高效的综合交通枢纽等交通强国建设十大工程。

自此，广东交通强国试点和交通强省建设步入全面加速期。广东省交通运输厅副厅长杨俊波在会上表示，2021年，广东交通运输工作实现了“十四五”良好开局，在交通基础设施建设、改善出行环境、系统防范化解道路交通安全风险等多领域取得突破：

2021年，广东新增高速公路通车里程548公里，新增云茂、广连两条出省通道，高速公路通车总里程突破1.1万公里，连续8年居全国第一；城市轨道交通运营里程新增109公里，广东全省城市轨道运营里程达1137.5公里，居全国首位；韶关丹霞机场正式通航，广东世界级机场群建设进一步完善；赣深高铁开通运营，全省实现“市市通高铁”…...

作为交通强省建设的重要内容，“轨道上的大湾区”也正在加速从蓝图驶向现实。

据介绍，2021年，广东积极推进穗莞深城际、广佛环城际等15个湾区续建铁路项目建设，珠肇高铁、广花城际、芳白城际等6个项目也如期开工，截至目前，大湾区铁路运营里程超过2300公里，湾区内主要城市间基本实现了1小时通达。

对此，广东省交通运输厅总规划师李静分析指出，广东在推进“轨道上的大湾区”建设过程中，充分发挥了高铁、城际对湾区经济和社会融合发展的引领带动作用，并围绕完善机制制度、建立技术标准体系进行多方面创新探索。

比如在完善地方铁路管理制度，提升铁路建设水平上，广东按照城际铁路"统一规划、统一标准、统筹运营"的要求，着力推进投资多元化、建设自主化改革。通过积极引入社会资本参与湾区城际铁路建设，推动省管铁路从国铁集团代建、EPC总承包转向自主审批、自主建设管理。同时，为充分发挥多个铁路建设主体协同，深化建设管理体制改革，大湾区城际铁路建设主体由省铁投集团调整为由广州、深圳两地地铁集团分别牵头负责。

在创新打造城际铁路技术标准体系上，广东则聚焦湾区城际客流量大、市域客流占比高、通勤需求强烈、进入城市中心地下敷设趋势明显、跨线运营等新特征，重点推进解决多层次轨道交通互联互通面临的物理衔接不畅、关键技术兼容不够、运营协同不完善等新问题，创新编制了《广东省城际铁路设计细则》，构建起涵盖集设计、产品、验收、运营于一体的湾区技术标准体系。同时，大力推进城际铁路工程关键技术创新，推动智能铁路建设项目工程试点。

“未来，广东推动交通发展实现三个转变，由追求速度规模向更加注重质量效益转变，由各种交通方式相对独立发展向更加注重一体化融合发展转变，由依靠传统要素驱动向更加注重创新驱动转变。” 杨俊波表示。

针对接下来的工作部署，杨俊波介绍，2022年，广东将加快推进深中通道、黄茅海通道等跨江通道以及广（州）湛（江）、广（州）汕（尾）汕（头）等铁路项目建设，力争建成中山西部外环等8个高速公路项目和新白广城际、广东南海一汽大众铁路专用线等2个铁路项目，届时，湾区内将新增铁路总里程139公里，湾区铁路网络得到进一步完善。