工业和信息化部原部长李毅中：智能网联汽车应为实现“双碳”做出更多贡献

南方财经全媒体记者 李润泽子 21世纪经济报道记者 郭美婷 衡阳报道

1月13日，2022智能网联汽车创新应用高峰论坛在湖南省衡阳市举行。该论坛由工业和信息化部装备工业发展中心指导，中国工业报社主办，蘑菇车联信息科技有限公司（以下简称“蘑菇车联”）承办，探讨智能网联汽车落地应用，推动智能网联、智慧交通高质量发展。

在会上，中国工业经济联合会会长、工业和信息化部原部长李毅中发表主旨演讲《汽车“双碳”任务重，智能网联新动力》。

“双碳”已成为当前最热门的话题之一，智能网联汽车应如何为此做出贡献？李毅中表示，智能网联汽车已成为推动汽车行业减碳减排的创新动力，未来应提高单车的智能化水平，实现网联赋能，把住准入标准的同时，保障汽车芯片的供给。他鼓励造车新势力、互联网企业以及相关科技企业发挥其技术、资金、人才优势，与汽车制造业深度融合，促进减碳减排。

（中国工业经济联合会会长、工业和信息化部原部长李毅中发表《汽车“双碳”任务重，智能网联新动力》主旨演讲） 

汽车行业减碳减排的新动力

自2020年“双碳”目标提出，到2021年“1+N”顶层设计的颁布，再到近期中央经济工作会议提出“尽早实现能耗‘双控’向碳排放总量和强度‘双控’转变，新增可再生能源和原料用能不纳入能源消费总量控制”等，“双碳”已成为当前最热门的话题之一。

 “2030年碳达峰，2060年碳中和，责任艰巨，形势严峻，留给我们的时间不是太多。”李毅中表示，减碳减排行行有责。

除了需要直接燃烧化石能源的行业外，机械制造行业大量用电、用材，间接二氧化碳排放量亦不低，同样有着繁重的任务和不可推卸的职责。聚焦于汽车领域，则需从制造、使用到报废、拆解、回收，全方位、全过程地测算统计汽车全生命周期中所包含的碳排放量，从而进一步增强行业责任感，全面落实各项减碳减排的测试，为“双碳”做出贡献。

李毅中指出，中国汽车的产量和保有量居全球之首。据统计，目前我国全年道路交通二氧化碳排放量为7.5亿吨，约占全国的7%，是减少碳排放的重点行业之一。

“提高燃油车经济性仍是降低碳排放的重要方面。”李毅中说，2020年我国汽车保有量2.8 亿辆，其中新能源汽车保有量不到500万，燃油车占汽车总量的98.2%。预计到2030年，我国汽车保有量中，燃油车仍占80%，降低燃油车能耗丝毫不可放松。

目前，我国汽车节油标准与国际水平仍有差距。李毅中提出，可通过改善节能技术、汽柴油质量等提高发动机热效率、降低油耗。

李毅中表示，从中长期看，纯电动车将成为“双碳”目标的主要方面。纯电动车在使用过程中不直接排放二氧化碳，随着我国电力中非化石能源占比的升高，此类车的减排效果将愈加明显。同时，商用车宜用“绿氢”氢燃料电池。

他认为，随着全球大力发展新能源车的浪潮掀起，戴姆勒、宝马、丰田等16家跨国车企相继发表了各自的减碳计划，以电动车、网联化、智能化为主要手段，纷纷加大了研发。我国新能源汽车2021年呈井喷式增长，产量预计超360万量，增长1.7倍，渗透率达14%。历经10年，我国新能源车进入了成长期。

“汽车产业减碳减排的第三条路径是从汽车制造到报废、回收全生命周期的轻量化，采用铝合金或碳纤维等高强度轻质材料，改进制造工艺。”李毅中提出，纯电动车还应重视动力电池的改造，降低其制造耗能。

电池、车辆的报废亦能为减碳减排做出大贡献。李毅中表示，我国目前车辆回收报废现状并不理想，由于规定不明晰、补偿不到位，我国汽车的报废率只有2.1%，低于5%的国际水平，亟需加快加大废旧车辆的报废。

我国智能网联汽车正处技术快速演进、产业加速布局阶段，不少主流整车制造企业都已实现了具备辅助驾驶功能L2级别的量产。李毅中表示，预测2021年智能网联乘用车市场的渗透率达到约7%。同时，辅助驾驶技术进一步成熟，预计今年将逐步部署推动L3、L4自动驾驶功能的应用，我国智能网联汽车的水平，基本上与发达国家在同步并跑。

“最初发展智能网联汽车时，我们还未联想到减碳减排、碳达峰与碳中和（“双碳”）的实现，而现在我希望将此作为智能网联汽车产业的主要目的之一。这是一个历史过程。”这是李毅中在参观衡阳智慧交通项目后的直观感受。

智能网联汽车推动“双碳”实现

智能网联汽车是推动汽车减碳减排的创新动力。李毅中解释，智能网联汽车提高了20%-30%的交通出行效率，以此达到节能、减碳减排的目的。然而，具体智能网联汽车对实现“双碳”的贡献有多大还无法得知。

他建议，蘑菇车联在今后的实验中，可将此作为一个科研题目，计算其耗能，减少碳足迹。同时，算清投入产出的账单，不可一味将成本转嫁给消费者，应让消费者享受智能网联带来的红利。

李毅中还强调了安全问题。“智能网联汽车的事故要做到100%杜绝，而非90%。”

如何实现无人驾驶安全、高效、节能，以达到减碳减排？

李毅中提出，提高单车的智能化水平是基础。采用先进的环境感知技术，决策技术，提高汽车的感知系统，规划控制系统，以及智能座舱等数字化的智能水平，保障汽车功能的安全和数据信息的安全。

其次，要实现网联赋能，采用信息交互等新技术，建筑道路和设施的感知系统，打造智慧出行平台，要车城网，利用高精度的地图，把车载智能平台，与车城网和云平台进行联网，实现车路协同，精准定位。 

此外，还需要把住准入的标准，要建立智能汽车的模拟仿真测试，和在实验区实际通道上的测试，从而验证和评价在各种场景下的行驶能力是否安全可靠、高效节能，通过进行示范应用奠定商业化的应用基础。最后，保障芯片供给。

李毅中表示，智能网联汽车产业的构建过程中，造车新势力、互联网企业以及相关科技企业，应发挥其技术、资金、人才优势，作为重要推动力量与汽车制造业深度融合。目前该模式已在多个试点城市取得成果，促进了减碳减排。

以衡阳为例，衡阳为解决交通拥堵，打造智慧交通，多年来加强基础设施、车辆智能和城市智能的建设，并与企业合作落地全国首个城市级规模的自动驾驶项目，形成了城市的交通数字底座，实现了交通基础设施，交通元素，交通势态等全要素的数字化，自动驾驶车辆已经深入城市的主干道，并且陆续的商业化。

“业内估计，到2030年，我国汽车的保有量是4.5亿，其中新能源汽车将从492万辆增加到8000万辆，道路交通二氧化碳排放量也将由目前7.5亿吨，控制到不超过10亿吨。2030年道路交通厅碳排放达峰、下降，这个目标经过不懈努力一定会提前完成，进而为碳中和创造条件。汽车行业应该为此做出更大贡献。”李毅中说。