尽管受到环保主义者的抵制,争议重重,作为五大车展的疫情后线下首秀,又是德国疫情解封后首次大型展会,IAA可谓肩负着“全村的希望”。
法兰克福车展移师慕尼黑,更名为德国国际汽车及智慧出行博览会,以符合绿色出行与智能化的趋势。
尽管受到环保主义者的抵制,争议重重,作为五大车展的疫情后线下首秀,又是德国疫情解封后首次大型展会,IAA可谓肩负着“全村的希望”。
慕尼黑街头,处处是“我们回来了”的标语。德系品牌主场作战,精锐尽出,面对疫情与新势力的冲击,蛰伏已久,号角吹响,试图向世界证明:
在出行新纪元,昔日的标杆仍然能够引领风潮。
奔驰EQG概念车
对于该车型在纯电时代的去留,戴姆勒公司曾进行内部讨论;CEO康林松的观点是:除非万不得已,绝不放弃G级。
拜托,这可是“所有男人的梦想之车”。
于是,EQG来了。请放心,梦想还在:燃油版大G的硬派DNA得以保留,延续非承载式车身,梯形车架支撑着经典方盒子,圆形大灯照亮前路。
变化潜藏于细节处:蓝色方块阵列点缀深黑封闭式格栅,属于为降低风阻的电动化设计,三叉星徽呈现3D效果,LED日间灯环绕,车尾部分,标志性的备用胎被换成了方形储备箱,用以存放充电线缆。
引擎盖下,不再有发动机。四个独立电机分别控制四个车轮,整车灵活性更高,这将是奔驰首次采用前后四电机四驱系统。
传统与创新兼具,EQG概念车已经非常接近量产款。“三把锁”也还在——在四电机的新模式下,传统三把锁又将如何发挥作用?这个谜题留待量产后揭晓。
梅赛德斯-迈巴赫 EQS 概念车
今年恰好是迈巴赫品牌一百周年,作为百年历史上的首款纯电动车,梅赛德斯-迈巴赫 EQS 概念车的出现适逢其时,象征着转型进程的起始。
这款概念车格外注重品牌标识的呈现:B柱上排列的品牌徽章,D柱上的“M”字样,侧踏板上的迈巴赫标志镶嵌物,饰有“MAYBACH”字样的超大轮毂——
处处“MM”徽标,似乎是为了强调:迈巴赫依然,即使换了动力系统。
大饼轮毂,竖条进气格栅,曜岩黑色和锆石英红色组成标志性的双色车身,白色钢琴烤漆工艺的木饰搭配以深海蓝色门板装饰,镀铬花丝百叶窗妆点保险杠进气口,电动车门在用户靠近车辆时徐徐自动打开:
将一束粉色鲜花插入标准花瓶嵌件,从存储区里取出一盒香槟酒杯,扶手被设计成高品质餐具柜,“人造毛皮”地板覆盖物保证足部的舒适触感,MBUX超联屏浑然天成,基于人工智能,为用户提供个性化体验。
从内饰到车机系统,雅致与匠心一如既往。
“凡我所造,必至美至臻。”——这是百年前,迈巴赫父子的信条。
百年一瞬,汽车步入电动化的新时代,而迈巴赫渴望成为未来豪华SUV的定义者。
宝马i Vision
Circular概念车
宝马已经公布了其力争在2050年实现全价值链碳中和的目标。在本次IAA上,“i循环”概念车闪亮登场,聊表决心。
本车的亮点倒不在于其电动动力系统,而在于其超前的可持续外观:
小别致,长得可真东西啊!
这款紧凑型电动汽车基于“循环经济”的理念制造,换言之,材料可以被不断重复使用。概念车由近乎100% 回收材料制成,并且其本身 100% 可回收。
基于循环经济,宝马提出“再思考、再精减、再利用、再回收”四大指导原则。零部件被“极简”了,连宝马特有的双肾型格栅都与双圆头灯融为一体。为了减少浪费,包括方向盘在内,许多内饰部件都是通过3D打印制作。
要实现全价值链碳中和,仅是电动化,还不够。为了子子孙孙的蓝天白云,BMW先“卷”为敬!
MINI
VISION URBANAUT
MINI
Vision Urbanaut 看上去并不像一辆人们认知中的传统汽车,它属于未来——自动驾驶时代的移动空间。MINI品牌的“巧妙利用空间”被推向又一个极致:
车内设计敞亮开阔,四座布局极为灵动,前排座椅可旋转,后排座椅靠背可折叠,在车辆静止状态下,甚至可以收起仪表盘,挡风玻璃向上打开,化身“街景阳台”,由私人空间扩展到公共领域。
在这里,用户可以度过属于他们的“MINI时刻”——“Chill(放松)”、“Vibe(沉浸)”与“Wanderlust(游玩)”三种出行状态。随着MINI时刻的切换,车内空间亦将变化,如同一条变色龙,以高度灵活性适应周围环境与用户心情。针对每种时刻,MINI将调整外观、内饰与车内香氛,甚至为不同时刻创作了定制音乐,以全感官体验打造情感连接。
Chill时刻,可调光森林环幕氛围灯亮起,仪表盘折叠为台灯,机械属性渐隐,汽车成为舒缓的城市绿洲;Vibe专为朋友聚会设计,最大化空间,仪表盘变身多媒体控制中心;Wanderlust状态下,汽车可驾驶移动,尽享旅行乐趣。
有人调侃:“这车是按台卖,还是按平米卖?”
的确,比起传统汽车,这更像是一间一居室——不过,谁说这不能是未来汽车的新形式呢?
奥迪grandsphere概念车
作为奥迪“sphere”系列的第二款车型,grandsphere定位为豪华旗舰,旨在回答一个问题:在未来,驾乘“头等舱”一般的汽车是种怎样的体验?
Grandsphere配备有L4级辅助驾驶,在这一形态下,方向盘和脚踏板将失去位置。它们可以被隐藏收放,为前排留出更大空间,打造更自由的驾乘体验。舒适度不必为技术要求让步——这是sphere系列一以贯之的理念。奥迪希望将人们从驾驶任务中解放出来,让车辆从代步工具转化为体验设备。
不妨想象这样一个场景,当你落座,空调随之调整温度,座椅完美适应人体线条,木制面板上出现投影,自动播放的是你刚刚在平板电脑上观看的电影。不需接触,只要做出旋转的手势,你就可以调节座椅角度和空调温度。座椅边装有“水吧”,随时可以端起玻璃杯,啜一口冰爽的饮品:
啧,这才叫生活啊!
保时捷Mission R概念车
“每一台保时捷都必须让人清楚地认识到它是保时捷。”
两侧子板隆起,前盖向下倾斜,碳纤维“外骨骼”结合安全笼和车顶,背部极其平滑,急剧下降的飞线与宽阔的后翼子板构成Mission R的前卫造型,垂直发光元件组成灯带,点缀闪闪发光的Porsche字样。
一如既往,为赛道而生。细节设计中,处处可见这家斯图加特车企对其功能性的追求与专注:座舱狭窄,传统的后视镜为紧贴车顶边缘的摄像头所取代,以最大限度降低车身风阻。后翼子板集成了刹车灯与后雾灯,即使在水雾弥散中也更容易被识别。
在排位模式下,两个电机可以输出高达800kW(1088马力)的功率,百公里加速2.5秒,最高时速300公里。比赛中,15分钟即可充入75%的电量,搭载创新的能量回收系统,理论上,可以实现零损耗完成冲刺。
先进技术,竞速激情,远大愿景——Typisch Porsche(典型保时捷)。
(作者:灿谷集团 )
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