中集集团2021年营收达1637亿元  物流业务计划上半年申报上市

21世纪经济报道记者倪雨晴报道

受益于行业高景气，全球集装箱龙头中集集团在2021年的收入首次达到了千亿规模。

财报显示，2021年中集集团实现营业收入1636.96亿元，同比上升73.85%，创历史新高；实现净利润66.65亿元，同比上升24.59%；归母净利润的增幅同比放缓，主要由于公司加大了海工资产计提力度。

营收和利润大幅增长，核心推动力是主营的集装箱业务，去年中集集装箱板块实现营业收入659.67亿元，同比增长197.64%；实现净利润113.27亿元，同比增长469.94%。2021年出口贸易快速恢复，全球集装箱需求量爆发，加上原材料上涨，集装箱的价格也一路攀升，但是供不应求的状态目前已经有所缓解。

“去年集装箱（业务大增）有偶然的因素，不是常态，之后会有所回落，数量价格都会有所回调，我们处于集装箱行业平均水平以上。正常年份集装箱需求量不会超过400万，今年预测也会超过400万，二季度为止订单比较饱满，和去年相比有所回调，”中集集团董事长兼CEO麦伯良在3月29日的业绩沟通会上对21世纪经济报道等媒体表示，“今年还是处于盈利比较高的水平，集装箱还会在增长，但是不会有太大的增长，会有波动。”

另一方面，面对外部环境的动荡，龙头企业对全球化趋势的判断也受到关注，麦伯良谈道，全球化不会有根本性的转向，但是当前状况下全球化会受到一定障碍，“全球化掉不了头，历程会比较艰辛一点。”

集装箱营收占比达四成 物流板块筹备上市

具体到核心业务层面，2021年集装箱营收占比最高，为40.3%，毛利率也最高，达到了25.64%。

中集集团表示，2021年上半年，全球集装箱供给不足，成为制约全球供应链的主要矛盾；全球超过90%的集装箱在中国制造，随着中国集装箱厂加紧生产保外贸，第三季度集装箱供应充足，行业库存恢复正常水平，不再制约；伴随第三季度航运旺季到来，码头拥堵成为制约全球供应链的主要矛盾；第四季度，集装箱港口的拥堵伴随码头仓库不足、卡车司机不足等问题，蔓延至内陆。

调研机构克拉克森指出，今年年集运市场供需增速均有不同程度放缓，且供需增速趋于平衡，预测全球集装箱贸易增速和运力增速将分别从2021年的6.4%和4.5%放缓至2022年的3.6%和3.6%。

中集集团预计，2022年集装箱需求相较2021年的历史高位会有所回调，但仍将处于较好水平。一方面，全球供应链危机短期内难以根治，拥堵造成的有效运力损耗或将持续存在；另一方面，受2020-2021年集装箱供给受限的影响，市场上超龄服役的旧箱体量较大，预计今年集装箱淘汰更新需求将保持高位。

营收占比第二的为物流服务板块，份额为18%，毛利率7.05%。此前，中集集团已经公告，正在筹划控股子公司中集世联达物流科技分拆在A股深交所上市。对于上市进度，麦伯良透露：“物流服务业务未来会保持比较高的速度发展，今年计划上半年申报上市，目前已经引进了战略投资者。”

中集集团总裁高翔则指出：“物流毛利率偏低，业务品种、运营质量有一定的改善提高空间，但是和制造业产品有一定差别，物流要从ROE（净资产收益率）的角度来看，去年达到了28%，回报率非常好。”

此外，道路运输车辆板块占比16.9%，营收276.48亿元，同比增长4.34%，创下历史新高；但是净利润9.88亿元，同比下降22.19%。

中集集团分析道，2021年，中集车辆国内市场整体受下半年“国五”切“国六”法规影响，半挂车及专用车上装销量增速放缓。另外，国内基建及房地产投资增速进一步放缓，使得专用车的需求承压，在中国销售轻型厢式车厢体销售价格下降导致收入略微下滑。

但是，在国内各项“治超治限”的法规全面实施背景下，高端化、合规化的产品将迎来结构化发展机遇。海外市场得益于海外消费需求持续旺盛，道路物流运输车辆订单激增。与此同时，步入2022年，海内外拟出台的基建刺激计划也为行业带来新机。

继续重组海工业务 加速布局氢能源等领域

与此同时，海工业务也是外界关注焦点。财报显示，去年公司再一次加大了资产计提力度，期末资产减值损失及信用减值损失合计49.55亿元，同比增加约四倍，主要系公司对海工业务相关资产计提资产减值拨备所致。这也导致了去年第四季度出现净利润亏损。

中集集团财务总监曾邗谈道，2021年海工领域还是受到外部环境的影响，海洋资产开采没有那么活跃，有一部分平台没有租约，租期水平没有那么理想，所以对海工平台进行了一些减值测试，计提了相对比较大额的拨备。

对于海工业务未来的发展，麦伯良表示：“首先烟台国资已经入股了，公司会继续引战，小步快跑。第二是和九家央企一起组建了中国海洋科技集团，我们不会放弃海工这个业务，海洋风电、海洋渔业等都在发展，基础不错。现在油价往上走，询价近期多起来，未来努力争取百分百有租约，减少压力。油价在高位会维持相当一段时间，海工存量平台的处置有了一个好的机会，今年有信心会大幅减亏。”

目前海工业务也在积极转型海上清洁能源，提供包含海上风电安装船（平台）、导管架、升压站等海上风电装备、成立海上风电运维服务公司，积极布局蓝海市场。2021年，累计在手订单约17.6亿美元，其中海上风电占比24%。

此外，中集集团也在氢能、冷链、集装箱集成装备（储能）等新兴板块上进行更多布局。

比如，能源化工及液态食品装备业务的主要经营主体为中集安瑞科，去年营收为195.28亿元，同比增长46.92%；净利润为8.85亿元，同比增长145.57%。

其中，氢能相关业务录得收入人民币1.75亿元，同比增长37%，主要得益于氢能行业快速发展，氢能储运装备和加氢站设备及工程业务市场需求增加。高翔在业绩会上透露，2022年预期相关收入至少会翻一番，有些项目还在建设期，到2025年会达到比较好的营收。

据了解，中集集团将围绕氢在工业交通和建筑储能方面进行整体布局。在交通领域，中集安瑞科已经深入16年，产品涵盖了氢能储、运、加、用等各细分领域，是国内领先的氢能储运装备及工程服务提供商之一。通过与Hexagon成立合营公司，将成为能提供国产氢能IV瓶的厂商之一。与鞍钢能源科技有限公司成立合资公司，启动焦炉气制液化天然气联产氢气项目，切入上游制氢（蓝氢）领域。