21特写丨上海汽车业按下暂停键？有人在封闭式办公，有人在帮用户买菜

21世纪经济报道记者 彭苏平 上海报道

4月8日中午，刘畅化了个妆，12点准时出现在“上海蔚来中心”的直播间里。她对着镜头先询问了大家的情况，接着聊起了近况。

刘畅是蔚来松江印象城店的店长。眼下上海仍处于封控期，几乎所有的汽车门店均暂停营业，包括刘畅在内的数千名蔚来上海员工，基本都在居家隔离——这已经是她近期的第二场直播。

线上交流、视频会议……与其他生活和工作在上海的人们一样，这些已经成为上海“汽车人”的日常。如何换一种方式继续之前的工作，如何尽量降低封控对业务的影响，成为各个车企及上下游产业链共同面临的挑战。 

21世纪经济报道记者了解到，受疫情影响，3月中下旬以来，汽车零售销量已有所下降，截至4月上旬，终端情况并未好转，尤其是上海的汽车市场，在一定程度上的确是被按下了“暂停键”。

不过业内分析认为，疫情对销量的影响是暂时的，只是拉长了汽车消费的时间和周期，整体情况好转之后，相信还是能够重回增长。

封控之下，车企与用户的联系并没有切断。部分汽车品牌，如智己、上汽大众等，举行了线上的新车发布会；蔚来则通过直播的方式，跟用户交流封控期间的需求。

之前一天，刘畅曾帮助两个用户团购到了蔬菜，还帮一位宝妈买到了尿不湿。“如果你有任何困难，千万不要不好意思，你可以跟我们讲，大家一起想想办法，说不定会有一些信息或是渠道能够帮助到你。”她在直播间真诚地说道。

中后台的运营也并没有停滞，很多工作开始线上交接。部分车企由于提前预判，能够通过“封闭式”办公的方式保证一部分的研发和生产。21世纪经济报道记者了解到，上汽乘用车约有500多人在嘉定安亭园区内工作，约有3000多人在临港工厂封闭式生产。

他们的封闭式办公能够保障相关工作有条不紊地展开。不过员工也很辛苦，一些人在台架实验室的旁边打了地铺，“白天工作，晚上睡觉。”

门店关闭，销量下降

4月1日，上海浦西开始实行区域封控和核酸筛查，至今尚未解封。这已经是刘畅第3次“被封”，此前她曾分别居家隔离了3天和6天。

刘畅在蔚来已经待了4、5年，2020年疫情刚刚爆发的时候她也在上海。当时很多外地同事不能及时赶回岗位，门店里就几位员工，每天的进店量也屈指可数，但她觉得那次没有这次“危险和害怕”。

“那时病毒的传染力还没这么强。”刘畅回忆，彼时上海虽然建议居家办公，但并没有限制大家足不出户，只要口罩戴好了，做好消毒，门店是可以开的，但现在这一波奥密克戎的发展态势真的“远超想象”，眼下何时解封都没有办法预测。

封控之下，汽车市场普遍受到殃及。上汽集团乘用车公司副总经理孙亦炯坦言，4S店遵守疫情防控政策，浦东和浦西相继停摆，所有主机厂和经销商都面临着同样的困难。

实际上，只有一小部分4S店和其他汽车线下门店是3月底才开始暂停营业的，很多门店3月中下旬便陆陆续续关门。3月以来，随着确诊和无症状感染者数量增加，上海已经先后多次在部分区域实行封控管理，3月28日开始，上海以黄浦江为界，分批封控，自此，汽车线下门店才开始成规模地暂时关闭。

这样的情况已经反映在零售销量上。以蔚来为代表的新兴车企，以订单排产，3月交付量尚可，但更多车企和经销商的实时订单却不容乐观。

乘联会发布的数据显示，主要厂商3月第三周、第四周的日均市场零售量分别为3.5万辆、3.9万辆，同比下降近30%。

“中旬开始的疫情和市场变局超预期复杂，个别汽车生产主要基地地区出现全面静止的新格局。”乘联会分析，全月市场总量难以预判，不过考虑到经销商的目标销售压力，最后一周也可能会有交车冲刺，最终数据可能有一定修复。

孙亦炯表示，当前的形势必然会对汽车销量造成影响，但现在还没有办法判断影响的程度。“从汽车零售数据来看，珠三角和长三角两个比较大的区域，整个消费端的供给出现下降，但不是‘跳水式’的下降，还属于相对稳定的状态，说明汽车市场的消费需求仍然存在。对于全年消费市场的走势，我还是抱有积极的态度。”

他认为，疫情对于一个区域的影响只是暂时性的，只是拉长了消费的时间和周期，一旦疫情恢复，某些区域甚至可能会出现爆发性增长。

“我们不能坐以待毙”

在这样的背景下，各大车企也仍在竭尽全力地推进既定工作。“我们不能坐以待毙。”孙亦炯表示。

上汽乘用车运营着两个品牌：荣威和名爵。孙亦炯介绍，从3月份开始，他们就在积极准备很多新的销售模式，直播交流、线上订单收取，包括一系列营销方面的活动。

“在不能出门、不能上门的情况下，通过视频沟通，先打好基础，疫情一旦恢复，就进入成交阶段。我觉得每一个主机厂都在开展这样的工作。”孙亦炯称。

4月8日，上汽集团旗下高端纯电品牌智己汽车，与第100家“体验及交付服务中心”正式签约。眼下正值其首款量产车型智己L7开启用户交付的关键期，智己汽车联席CEO刘涛表示，尽管有疫情影响，但他们仍将确保在4月中旬左右，把智己L7运到全国20多个首批开业的体验中心，让第一批客户能够试驾到新车。

而自诩“用户企业”的蔚来，则将保障工作做到了车主身上，尽管这些工作与卖车并不直接相关，但却符合蔚来的一贯作风。

4月8日，蔚来APP上线了一套“200元抗疫食品物资套餐”，介绍称，“如果您所在的小区无法正常团购，政府的物资还无法满足家庭的基本需求，我们通过各种努力，从外地组织了一批资源，组合了这个套餐，送到您家门口。”

为了保障现在物资运送人员的畅通，蔚来把具备开放条件的9个蔚来超充站全部设置成了免费状态，这几天可以出行的蔚来车主可以直接扫码使用。

实际上，在局部物资紧缺的情况下，早有蔚来一线员工为车主们提供了帮助，像帮助宝妈买奶粉的刘畅，还有组织同事们为车主买菜、送菜的青浦店店长徐蓓蕾，等等。

“浦西是4月1号开始封的，我们3月30号、31号还都能活动。但有些车主已经封了十几二十天了，他们的物资可能比较紧缺。”想到这儿，徐蓓蕾当即安排下去，3月30日那天就收集到30几个需求。

“很多人其实不好意思找我们，fellow（蔚来门店工作人员的一种称呼）跟用户很多时候就是朋友一样的，但是他也怕麻烦我们，当我们主动去问，去跟他说‘我可以’的时候，他会说‘哇太好了，幸好你在’，然后把他的需求告诉我们。”

收到用户需求之后，徐蓓蕾带着团队7、8个人，先是汇总做表格，再去超市采购，然后根据每家不同的需求把菜分拣好，最后分专人送到各个不同的区域。

他们送的这批菜可能成为了一部分家庭近期主要的生活物资。徐蓓蕾在回访中了解到，从4月1日封控开始，一些用户后续没有收到过其他的补给，也有一些只收到过一波。

“其实做的时候我们没觉得这件事情很有意义，只是觉得，车主有需要，那就去帮他送，我们反正有时间，也有资源。但是后来很暖心地发现，很多车主发了朋友圈、发了此刻，表示感谢，我们做的只是一件小事，但也许对别人来说那是一个家庭的希望。”

“封控式”生产运营 

封控带来的影响不仅仅在前端，后端的生产运营显然也会受到波及。

大众汽车集团一位发言人日前表示，由于疫情期间零部件采购困难，该公司与上汽集团合资运营的上海工厂于3月31日起部分关闭。

公开信息显示，因疫情防控，特斯拉上海超级工厂也从3月28日起开始停产，原定停产4天，但特斯拉显然已将实际的停产时间延长。关于复产计划，4月8日特斯拉一位发言人对21世纪经济报道记者表示，“暂时还没有相关信息”。

孙亦炯也坦言，如果说疫情对生产运营没有影响，是不切实际的。现在上汽乘用车团队部分技术中心人员、销售团队以及中后台部门，都在居家办公，虽然目前看起来各项工作都在有条不紊地进行，但多少会有些不同。

不过，从上海疫情开始爆发之初，上汽乘用车的管理团队就对整个走势预判，并进行了相对充分的准备。在部分不能远程进行的研发和生产环节，上汽乘用车安排了员工“封闭式”办公，以最大程度地保证工作按计划完成。

在产品研发方面，嘉定安亭园区内，目前大约有500多名员工正进行“封闭式”工作，进行发动机台架测试、车辆软件调试等等，孙亦炯就是其中之一。

“从园区封闭开始，我们就跟各方面积极协调，通过自身采取的防疫防控措施，让我们在园区内还能开展一些居家不能进行的工作，也得到了主管部门的认可，才能批准我们在这里开展这些必要的工作。”孙亦炯表示。

这些员工衣、食、住、行都在园区内进行，随着疫情的变化以及管控措施的升级，园区内也实行了和居家办公一样严格的管控措施。孙亦炯介绍，他现在所处的区域，目前只有两个人，他们的行动不能超过一定的范围，除了做核酸检测的时候可以下楼，其他时候也是足不出户。

由于园区要控制人数总量，上汽还在安亭周边的酒店以及其他园区开展着一些工作，在符合管控要求的情况下，有很多团队像小卫星城一样分散在不同的地方，有些团队甚至在地下车库里，做自动泊车和软件功能的测试。

在生产制造方面，上汽乘用车共有四座工厂，分处于宁德、南京和郑州的三座工厂，尽管也有一定波及，但只是临时封控，整体生产节奏未受到挑战，而临港工厂受到的影响相对较大。

孙亦炯介绍，疫情发生以后，由于已经预判到可能会进行封闭式运作，预留了3000名左右的员工在实施封闭的生产制造，从开始的半封闭到全封闭，整个状态已经持续了一个月左右的时间。

封闭式运作，在很大程度上确保了上汽生产供应的节奏。据悉，在物料保障顺畅的情况下，工厂是两班满负荷运作，如果物料保障不能满足，可能会进行单班运作，宗旨是确保生产的体系能正常运转。

不过，孙亦炯也表示，重点区域管控以后，供应链还是受到一些影响，从而波及到整车生产。

“作为上海本地的工厂，临港基地主要零部件供应来自于上海本地的供应商，有些供应商在嘉定，因为嘉定的封控很严，部分零部件产出也受到了影响。”孙亦炯表示，但相应地，因为有很多供应商与上汽有长期的战略合作关系，也有很多供应商是上汽集团下属企业，在集团统一引导下，也正在积极协调这些企业进行封闭式运作，保证物流和零部件供应持续处于推进的过程中。