海亿新能源全琎：华尔街归国追梦氢能源赛道

今年上半年，国家发展改革委、国家能源局联合印发《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》（以下简称《规划》）。作为我国首个氢能产业的中长期规划，《规划》对氢能产业的发展做出顶层设计和积极部署。

随后，工信部、国家发展改革委等六部委联合发布《关于“十四五”推动石化化工行业高质量发展的指导意见》(以下简称《意见》)。《意见》提出，加快突破“绿氢”规模化应用等关键技术，鼓励石化化工企业因地制宜、合理有序开发利用“绿氢”，推进炼化、煤化工与“绿电”、“绿氢”等产业耦合示范。

在武汉，有这样一群博士天团，奔走在对氢能源的逐梦路上，这就是全琎博士带领的武汉海亿新能源科技有限公司。

赴美十年“修炼”，学成归国启航

全琎的头衔很多：特许金融分析师(CFA)，高级工程师，创业前的履历十分耀眼：赴美攻读电子工程博士，毕业后，在美国标普全球公司(S&P Global)纽约总部，从事量化金融和量化投资研究工作。虽然在美国工作环境很好，但全琎却在2017年选择回国，创业之路正式启航。

全琎的父亲全书海，是武汉理工大学自动化学院教授、博导。早在2001年开始，全书海和他的团队就在从事氢能源电池的研究，也是国内核心技术研发的探路人之一。二十个年头的钻研，不仅积累了大量的技术，也为行业培养了诸多的优秀人才。而从小生长于高校大院里的全琎，耳中听到的都是父辈和师长们对中国汽车、中国汽车新能源前景的种种分析和探讨，归国之后，他毅然选择了新能源的赛道：新能源能给汽车更多的想象空间。

当然，从美国回到武汉从0开始，听上去很美，但过程却不是一帆风顺，特别到氢能源行业，整个国内还处在起步阶段，配套不够完善，产业发展不均衡等等都是行业瓶颈，但好在有父亲以及武汉理工大专业人才的技术加盟和助阵，他们成为团队的中坚力量，一群“博士天团”跟着全琎入驻武汉理工大学产业园，大家怀揣对新能源的研究热情出发。

在经历过多种新能源的尝试后，最后，这群“博士天团”将目光投向氢能源，希望用氢能源电池更高效、更安全的为客户提供解决方案。

氢能源电池收获市场口碑

从实验室到市场应用，这是一条曲折而漫长的道路，但全琎和技术团队不断探索市场应用，如今，公司生产的氢能源电池已经在乘用车、物流车上开始应用，并获得了良好的市场口碑。

“我们的产品主要应用于交通、新能源领域、电力、工业等，我们为大型车辆提供氢能的动力系统，不仅经济上有节约，也让他们能够真正地实现零碳排放”。全琎说。

目前，氢能源产业在全国发展并不均衡，但全琎认为，武汉这座城市有自己的优势，武汉现有很多化工厂、钢铁厂，还有大量的工业氢，这些，都可以为氢能的应用做出贡献。

目前，武汉海亿新能源科技有限公司在襄阳投产了氢电池工厂，生产的产品除了应用于大型公交车外，还在卡车、货车、冷链车等等领域都逐步进行应用。

“我对氢能源在未来的应用充满信心，只是从科研到应用，还有更多的路要走，市场也需要时间去了解和接纳，但我们会持续走下去。对于未来企业的发展。”全琎认为，公司还会持续投入研发，让更多的氢能源电池进入到应用市场。同时，也希望借助国内政策的东风，让整个产业得以迅速发展。

对话：技术成熟后，氢能源汽车百公里仅需20元

问：现在武汉的整个氢能源发展得如何？能加氢气的地方多吗？

全琎：武汉目前倒是不多，但是国内很多地方陆陆续续在建设新的加氢站，甚至是氢油混合一体站。武汉也有几座。我相信越来越多的站会如雨后春笋般冒出来，使得我们燃料电池车的应用可以更方便。

问：公司研发的一款氢能源电池设备可以续航400公里，它需要耗费多少氢能源？与其他能源的车相比性价比如何？

全琎：我们经过特定数据测算之后发现，氢气价格如果到了三十多元一公斤以下，其性价比就超过了同级别的柴油车和汽油车。所以一旦国家整个氢能源发展起来，氢气的价格相对比较便宜的时候，氢能源电池的性价比就可以体现出来了。

问：目前有哪些技术手段可以促使制氢成本降低？未来，这个极致的价格会到多少？

全琎：我们认为未来氢能源可以做到十几块钱一公斤，到那个时候，使用成本上面也将远远低于其他新能源。

问：目前来看，电池的体积还是挺大的？是不是家庭用车的应用上会有短板？

全琎：对，我们这个发动机系统，目前研究的方向是要足够缩小体积，使其能应用在乘用车上面。届时，百公里的成本，大概是不到一公斤氢气，按照现在的价格估算就是20多元钱，如果后面氢气产业发展壮大了，估计行驶百公里成本也就十元钱左右。

问：氢能源的发展与电动汽车相比有哪些优势？

全琎：其实电动车的发展最大制约之一是建充电桩，而氢气和加油站是可以并存的，所以发展会快，另外，时间上而言，氢气就像汽油一样，是加灌的，一台大卡车的氢电池十五分钟就差不多能加满氢气。但是充电却需要几个小时。对这个电力的压力比较大。