社论丨完善中国汽车产业链供应链，实现产业与消费的良性循环

△音频来源：南财音频

当前，通过促进消费扩大内需成为拉动经济增长的主要手段之一。其中，鼓励汽车消费成为最优选择之一，不仅财政部和税务总局制定了对单车价格不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车减半征收车辆购置税的政策，各地政府也推出了一些购车补贴措施。

汽车制造被誉为现代工业的皇冠，因为其涉及到了大多数工业制造类别。2021年中国汽车类零售额达4.4万亿元，已经占整个社会消费品零售总额的十分之一，占GDP比重超过4%，直接关联行业占GDP比重8%以上。稳定和发展汽车产业可以拉动更加广泛的产业，创造更多制造业岗位。

在全球范围内，发达的工业国家一般都以汽车制造为主要支柱产业，比如美国、日本、德国等。在过去的30多年里，中国汽车产业逐渐成长，得益于国内市场的高增长性与规模，国产汽车在与跨国公司竞争中不断增加市场份额，2021年中国品牌乘用车共销售954.3万辆，同比增长23.1%，已经占乘用车销售总量的44.4%。

中国汽车产业正处于一个关键的“跃升期”，一方面，在传统燃油车领域，自主品牌经过20多年的打磨和竞争，在中低端领域逐渐增强了竞争力。部分品牌和车型甚至在国外都大受欢迎；另一方面，中国新能源汽车崛起势头强劲，国外一些传统燃油车巨头在相当程度上对电动汽车产生了战略误判，作为追赶者的中国企业提前布局赛道，希望实现弯道超车。

相对应地，我们可以看到中国汽车产业正在取得好成绩。相关机构数据显示，中国去年出口首次突破200万辆，总量达到201.5万辆（其中燃油汽车占了150万辆），仅次于日本(382万辆)和德国(230万辆)，位居全球第三，已经大幅超过韩国的152万辆出口业绩。

在国内市场，今年1-4月因为受疫情等因素影响，包括一众合资、外资与自主品牌在内的汽车品牌销售有所下滑，但是，比亚迪销量同比增长163.5%，广汽也有31.6%的增长。这主要得益于市场追捧新能源汽车，而比亚迪、广汽等企业拥有在技术、质量和价格等方面竞争力很强的产品。6月7日，比亚迪以总市值1288亿美元超越大众集团排名全球第三，仅次于特斯拉与丰田集团。

中国自主品牌在出口和新能源汽车领域的表现让一些汽车强国感受到了竞争加大，尤其是出口规模的扩大。随着汽车市场电动化已成趋势，中国具有的相对优势更让他们感到忧虑。在中国，人们已经感觉到国产汽车正在走手机行业的国际化道路，企业家们正在信心十足地进行全产业链布局，投资于技术创新以快速追赶国际同行。

处于关键期的自主品牌汽车必须继续以国内市场增量需求作为技术追赶的条件，也就是说以畅通国内大循环为前提，并在这个过程中进一步完善自主自强的供应链产业链，最终实现追赶战略。而我们的经济增长也需要将汽车产业作为战略支柱，实现产业与消费的循环，这也是当前鼓励汽车消费的原因之一。

但是，作为全球最大的汽车市场，中国汽车消费扩张有可能在一定程度上受制于“空间的匮乏”。欧美市民多居住于郊区，停车方便且几乎没成本，与之不同的是，中国一些人口大量聚居于高密度的城市，停车空间经常不足，一些城市的道路也较为拥堵，停车费用较高。而且虽然目前新能源汽车日益普及，但目前许多地方的充电设施还不能完全满足市场需求，再加上一些城市的限牌限行等政策，这些都会在一定程度上影响汽车消费，政府需要关注“空间匮乏”的问题以释放更多需求。

此外，中国自主品牌汽车越来越多出口海外，但是，还需要进一步完善售后服务网络。企业必须重视服务网络建设以及国别法律法规的研究，避免因出现产品问题而重创企业和中国汽车制造的国际形象。每一家企业都代表了中国制造，在出海的过程中必须珍惜信誉，为更好地开拓国际市场积累国家信用。