为年轻态人群打造高端新潮混动｜少年领克，从不止步

21世纪经济报道记者 何芳、宋豆豆 报道

所有的光芒，都有一个勇敢的开始。

“2016年10月20日，德国柏林下起了雨，最高温度11度，正如此刻的上海。那天，我们第一次向世界介绍LYNK&CO，开始用‘挑战惯例’与世界对话。那天我们告诉自己，选择这条路，就要学会适应这个世界的温度。”2021年10月20日，吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰在领克品牌五周年发布会上这样说。

The Next Day概念车

他还说，一个企业无法控制明天的天气，但要做一些准备，适应环境的变化。

六年时间，从01到09，从柏林到上海，领克寸土必争——从领克01率先切入主流合资中级SUV市场，到领克03月销万辆成功阻击合资中级轿车的围追堵截，再从领克05领跑中国轿跑SUV市场，到领克09朝着豪华车行列大胆迈进，40万元的价格突破主流中国品牌燃油车产品售价的天花板。收获了70万车主的领克不断打破合资神话，打响了中国品牌向上、中国汽车工业进步的荣誉之战。

少年领克并未止步于此，而是努力攀登新的高峰。如今六岁的领克带着“智能电混”Lynk E-Motive技术踏步而来，走出中国品牌独有的精彩。

6月6日，在引领潮流风向标的领克春夏发布会上，领克选择以一场电音派对，展开与年轻态人群的对话，领克智能电混Lynk E-Motive，专为年轻态人群打造的高端新潮混动，顺势而来。

PK燃油，反击纯电

假期高速路上排队4小时充电1小时的车在“囧”途，放大了电动汽车车主的续航焦虑，油价高企、新能源汽车售价上调，让持币待购者陷入两难。处在燃油车和纯电动车中间地带的插电混合动力车型，成了不少对价格敏感的消费者的第三种选择。

数据是有力的证明。乘联会数据显示，尽管纯电车型占据了新能源汽车市场的主导地位，但PHEV车型的市场占比在2021年逐月攀升，从年初的16%左右至11月最高点的近21%。2022年一季度，插电混动车型市场份额进一步提升，在2月达到23.4%，至4月进一步攀升至24.3%。

“纯电也好、混动也罢，只是汽车智能化、电气化、节能化发展的不同路径。我们一直认为混动很有市场，从实际情况来看，这一判断是正确的。今年市场出现巨量增幅，混动超越纯电，一方面油价上涨加速了用户的需求，另一方面纯电汽车仍存在让消费者感到焦虑的地方。而插电混动技术既能满足用户纯电车的驾驶体验需求，也解决了一些消费者的焦虑。从使用场景来看，混动也是很好的选择。”6月2日，林杰在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

在这一背景下，兼具纯电和传统燃油车优势的插电混动技术获得了新的机会。

以领克智能电混Lynk E - Motive为例，其源于雷神智能混动技术平台，涵盖3款高热效、高性能混动发动机，2款高效率混动变速器，匹配多款不同规格高性能动力电池，和两款高功率后驱电机。所以Lynk E – Motive并不是只能提供单一动力类型的技术，将会提供EM-F（HEV）、EM-P（PHEV）两种动力形式，其中EM-P又可以实现两驱/四驱，标准/长续航/超长续航等不同产品配型。基于这样的高带宽能力，领克将率先推出四驱180公里（WLTC）纯电续航产品的同时，还带来了纯电续航60、100、150公里（四驱）等更多版本，以期满足用户不同的需求。

标准续航PHEV电池（PTC加热）

此外，林杰用三个维度诠释了Lynk E-Motive独有的领克价值。

一是节能更性能。以日系为代表的混动主要在于节能，Lynk E-Motive既能做到节能，也能给予性能，最强的四驱版，能做到5秒内实现破百加速。同时基于3挡混动变速器的优势，实现了全速域的并联驱动，在时速80公里以上也可以想超就超，这是以前混动无法带给车主的。

二是智能更出色。基于领克全新电子电气架构的创新，Lynk E-Motive拥有实时在线的AI出行管家功能，可以在驾驶过程当中能学习车主的驾驶风格，判断驾驶模式，调整油门响应。也能做到全天候、全路况、全地形通过智能算法为用户自动匹配工作的模式。此外四域融合的智能架构，让整车支持FOTA，不仅是座舱域的升级，包括动力跟底盘也都能实现OTA。    

三是风格更个性。除了打造品类丰富的产品矩阵，和领克风格的性能调校以外，Lynk E – Motive还让混动技术，第一次拥有了具象的个性形象。6月6日同步发布的The Next Day概念车，预示了领克全新的设计语言，同时也是Lynk E – Motive技术的重要载体。它的很多先锋设计元素，都将会在领克产品上陆续落地，让混动不再缺少潮流个性。

The Next Day概念车

在领克看来，纯电并非大家想象的那么先进，燃油也并非想象的那么落后，核心在于如何把智能化技术以及智能车的体验进行融合，混动、插电等在技术含量和要求上其实是高于纯电的。

事实上，布局混动是领克从开始就坚持的发展战略。领克2018年推出了混动车型，2022年4月PHEV销量已超领克品牌总销量的21%，有70%的用户选择了高价值的领克09 PHEV车型。

一方面，巨大的市场需求赋予了插电混动技术生机，一方面智能化水平的提升进一步刺激了消费者对插混产品的需求。供需两端同频共振，让领克加速全面向高端新能源转型。

目前领克09已搭载Lynk E-Motive技术，而根据规划，今年领克还将发布四款搭载Lynk E-Motive技术的产品，两年内还会再推出三款车型。到2025年，领克全系产品都将搭载 Lynk E - Motive技术，实现全系产品电气化。

另外，到2025年，领克所有新能源产品将会实现制造碳中和，绿电使用率达到100% ，关键零部件的再生材料应用率达到25%。

据天风证券测算，混合动力汽车在2020-2025五年时间里可能有超过16倍增长空间。混合动力汽车未来的发展趋势包括两个主要高速增长点和一条主流技术路线：两个增长点分别是超高性价比和长续驶里程两类混合动力汽车，一条主流技术路线是以高集成度为特征，可以同时覆盖多场景多车型的技术路线。伴随混合动力汽车渗透率的快速提升，自主品牌有望巩固在PHEV市场优势，增大在HEV市场的占比，重塑市场格局，实现弯道超车。

品牌为用户，价值不辜负

唯有喜欢，所以热爱。

起步之初，领克坚持以“生而全球 开放互联”的形态打造一个“不止于车”的汽车品牌，在这个过程中，领克不断洞察消费者需求，满足消费者期待，六年时间，依托吉利强健的体系力支撑，以及沃尔沃的背书，坚持用户至上的领克走出了一条独特且难以复制的成长路线。

事实上，回望领克的六年，其出现及壮大也是中国汽车工业发展前进的缩影。六年来，顽强生长的中国品牌与卷土重来的合资品牌不断角逐博弈，SUV等多个细分市场从狂欢到洗牌，智能化网联化浪潮下特斯拉、蔚来、理想、小鹏等造车新势力们的崛起……领克是其中的见证者、参与者和推动者。

2021年，领克发布豪华智能旗舰SUV领克09

如果说领克是自主高端品牌一次成功的尝试，那09的推出，意味着领克不再满足于10-20万价格区间的合资品牌竞争，而是从普通合资市场向更高端、更豪华迈进。将豪华和智能化选装配置加满，领克09售价将提升到40万元的级别，这恰恰是主流中国品牌燃油车产品售价的天花板。这个价格放在过去可能并不被人看好，但当下的中国汽车市场、中国消费者以及中国品牌已不可同日而语。

“领克品牌在技术标准上对标豪华品牌，在价格上以主流合资品牌的售价去满足消费者更多的需求。不以低价稳市场，要用更好的产品、更合理的价格获取更高价值的客户，领克让中国的产品不再是低价的代名词，中国产品可以做到高价值，消费者也愿意为好的中国品牌来买单。”林杰表示，领克09从上市到现在，虽然受疫情影响，但还是有很多用户足足等待了7个月。

官方数据显示，自2017年底首款车型投放至今，领克品牌累计销量达70.32万台。截至2022年4月，领克加权成交价达到17.4万元，保值率达到69.6%，成为最保值的中国高端汽车品牌。

不过，六年光阴荏苒，林杰坦言仍有遗憾，不足之处主要在于智能车联方面。“和其他品牌相比，领克在产品性能、技术、品质方面有体系化的优势，纯电和混动都可以做，只是要选取哪一条技术路线的问题。我们唯一短板就是在初期对用户在智能座舱方面使用需求的理解和用户期待存在距离。汽车的智能化要从零部件思维，转变为生态化思维。”

林杰透露，领克组建了相关团队，具备了完全可以赶上的能力，比如领克09搭载8155芯片，是目前比较顶级的运算芯片，同时也组建了专门的软件运营团队，改变原有的工程师思维，让软件体验更加符合用户的使用习惯，比如领克09正在以2个月一次大迭代的速度进行提升。“我们基于8155的预埋以及通过软件升级，在年内就能感受到更好的车机体验。”

此外，“用户”和“高价值”也是林杰提及频次最多的词语，“我们的工程师会直接和用户沟通，我自己也有两三百个用户的微信号，直接和领克车主们聊。”

事实上，当蔚来、小鹏们轻装上阵打造用户服务“护城河”之际，领克早就一改传统车企模式，与用户深度沟通、共同创造共同成长，这也是领克不断突破自主品牌边界的关键因素之一。

“领克没有提过用户型企业这个说法，但用户思维是领克一开始就坚持的发展方向。用户是品牌的参与者、开发者和使用者，也是领克品牌的主人。领克第一单就是通过App下定的。”  

林杰表示，领克和用户的关系是双向奔赴，既能倾听用户的需求，又要结合企业的实际为用户提供有价值的服务，同时利用好领克与用户共同搭建的APP平台赋能用户。

领克中心、领克空间以及领克APP已成为领克接触用户的重要触点，从线上到线下通过全方位的营销和渠道梳理产品和用户的关系，也为行业渠道变革提供了范本。目前领克APP注册用户近200万，其中车主用户超70万，近6万用户进行了推荐，最高转介绍数量87位；在31个省、自治区、直辖市拥有338家领克中心和领克空间；集分享、体验于一体的品牌专属社交平台Co客领地/城市车主俱乐部，构建起社区生态体系，践行“不止于车”的品牌理念。

领克打造出“不止于车”的潮流生活方式

值得一提的是，领克也在不断探索和完善生态模式，打破行业内补能服务外包的现状，搭建领克用户专属的生活地图，将家用充电桩+充电地图、领克中心、领克空间、领地伙伴等信息集纳进统一的地图页，给用户更直观的使用体验。

以下为林杰访谈实录，有删减：

2025年领克全系产品电气化

《21世纪经济报道》（以下简称《21世纪》）：2021年以来吉利、长安、比亚迪、长城等多家自主品牌在混动领域开始发力，混动车型销量迎来大幅增长。今年一季度，插电式混合动力汽车产销量分别为24.4万辆和22.9万辆，同比分别增长2.5倍和2.4倍，增速高于新能源汽车整体。今年是混动汽车爆发的时间点吗？

林杰：纯电也好、插电也罢，都是汽车智能化、电气化、节能化发展的不同路径。我们一直认为混动很有市场，从实际情况来看，这一判断是正确的。今年市场出现巨量增幅，混动超越纯电，一方面油价上涨加速了用户的需求，另一方面纯电汽车目前仍存在让消费者感到焦虑的地方。而插电混动技术既能满足用户纯电车的驾驶体验需求，也解决了一些焦虑。从使用场景来看，混动也是很好的选择。

《21世纪》：Lynk E - Motive和此前发布“雷神智擎Hi·X”混动平台有何关系？

林杰：二者的关系总结起来为“两个专属”和“两个率先”。前者是指Lynk E - Motive源于雷神智能混动技术平台，以领克的潮流出行理念，专为年轻态人群量身定制。此外，拥有为领克用户专属打造的性能调校，动力响应更迅捷，实现性能、效能的双赢。

两个率先包括率先搭载2.0TD+多电机驱动布局，高性能后驱电机赋能领克独有的智能电四驱系统。同时率先应用于SPA架构的高端新能源产品，将新潮电混和高端体验完美进行融合。  

这都是和吉利Hi·X有区别的地方。实际上雷神智能混动技术平台搭建了一个强大的基础，不同品牌会根据自己的风格，最大化发挥技术的高带宽优势，定制出专属于品牌的核心价值。

《21世纪》：粤港澳大湾区车展上，华为余承东表示“纯燃油车时代会迅速结束，如果现在还买燃油车，就像当时智能手机时代刚来临时，大家觉得（智能手机）不够好，还在买功能机一样。”林总如何判断？

林杰：我认为市场是广阔的，需求是多样的。车企更多应考虑为消费者提供具有便利性、经济性、安全性，以及超高体验的产品。至于什么是最合适的，要看使用场景以及用户需求。

事实上到最后抛弃产品的是需求，当消费者没有需求时产品就不存在了，有需求就有价值。纯电没有大家想象的那么先进，燃油也并非想象的那么落后，核心在于如何把智能化技术以及智能车的体验进行融合，混动、插电等在技术含量和要求上其实是高于纯电的。

智能化并非纯电的专利，但智能化确实需要汽车具有电的属性才能做得更好，所以混动恰逢其时。目前我们也看到插电领域销量有很大的增幅，核心在于存在巨大市场需求。

唯用户和价值不可辜负

《21世纪》：领克五周年的时候，你说过“选择这条路，就要学会适应这个世界的温度”。这六年总结出的最大经验是什么？是否有遗憾？

林杰：领克是带着争议来到世界的，当时大家认为不再做一个传统汽车，要以“生而全球 开放互联”的形态打造一个不止于车的汽车品牌，我们也是按照这样的使命推进品牌的建设，六年时间领克靠高价值而非低价收获了70万车主。

领克09的推出坚定了下一步发展高价值产品是可为的。领克09最高选装售价将近40万，这样的价格对于中国品牌从业者而言，当时认为不可能达到，但现在领克已经做到了。领克让中国的产品不再是低价的代名词，中国产品可以做到高价值，消费者也愿意为好的中国品牌来买单。从上市到现在，虽然受疫情影响，但很多用户足足等待了7个月，因为这是一辆能让他们感觉骄傲的车。

同时，领克走进欧洲，目前在欧洲的需求量很大，还进入了科威特，也正与全球各个市场进行商务洽谈，未来领克产品在全球化上会有更好的表现。这归功于领克把“生而全球 开放互联”的精髓贯穿在整个品牌和产品的打造上。

不足的地方主要在于智能车联方面。虽然领克做得很早，但对消费者的期望和需求洞察得并不够。举个例子，领克的用户是互联网时代的原住民，对于在网的需求很高，虽然我们比一些合资品牌要好，但和用户的需求存在一些距离，用户对我们的期望值比其他品牌要高，他们认为和现在其他互联网行业进入汽车行业的企业比，领克不能差。

汽车的智能化要从零部件思维，转变为生态化思维。领克组建了相关团队，具备了完全可以赶上的能力，比如领克09搭载8155芯片，是目前比较顶级的运算芯片。也组建了专门的软件运营团队，改变原有的工程师思维，让软件体验更加符合用户的使用习惯，比如领克09正以2个月一次大迭代的速度进行提升。

和其他品牌相比，领克在产品性能、技术、品质方面有体系化的优势，纯电和混动都可以做，只是要选取哪条技术路线的问题。我们唯一短板就是对用户在智能座舱方面使用需求的理解，车机运用方面和用户期待存在距离。我们基于8155的预埋以及通过软件升级，在年内就能感受到更好的车机体验。

《21世纪》：09是目前代表领克最高端的产品，有70%的用户选择领克09 PHEV车型，并且在35万区间创造了中国混动新的可能，目前中国品牌纷纷推出40万元左右的产品，这是否代表着中国品牌迎来了一个新的高端？

林杰：中国品牌向上趋势是不可逆也不能逆，中国品牌不能再继续向低价格、低价值方向发展。对于定位为新高端品牌的领克更是如此。高价值并非要卖高价格，必须要让产品力比价格更值，尤其在30万以上近40万的价格去赢得消费者并非易事。

领克09是SPA架构首次在领克品牌的使用，也是领克品牌在技术标准上对标豪华品牌的体现，在价格上以主流合资品牌的售价去满足消费者更多的需求。不以低价稳市场，要用更好的产品、更合理的价格获取更高价值的客户，这是领克品牌要走的路线。

其中高置换率是领克09用户的一大特点，不仅有自主品牌置换用户，包括领克01的置换用户，也有很多豪华品牌的置换用户，这也给团队带来信心——只要把产品做好，用户是很广阔的。

领克品牌的用户比蔚来还年轻，用户对品牌的理解和70后、60后完全不一样，80后是一个分水岭，90后甚至00后更加注重悦己文化，并不是以前的从众购买，这对领克是很好的市场机会。

我们一直保持开放的心态，倾听用户的建议，包括领克09推出也一样，虽然说的不多，但在行动上一直和用户保持着高频的联络，很多用户需求都已采纳。09推出之前，原来用户市场调研得到的结论是中大型SUV主要靠六座，但我们做了一个用户互动活动，发现50%的用户希望推出7座车。我们迅速把原来的备份方案进行紧急开发，历时6个月把用户需要的产品做出来。正是因为企业能够积极响应用户需求，所以他们愿意付出等待。

总体来说，SPA架构的领克09推出，对于领克品牌的高端化以及持续向上都有着极其重要的意义。

《21世纪》：受新势力造车的影响，目前很多企业都在向用户型车企转型，这个过程痛并快乐着。在你看来领克应该学习新势力造车向用户型企业转型，还是做出自己的特色？

林杰：用户思维是领克一开始就坚持的发展方向。品牌是一群人的价值观坚持，用户就是领克的价值观，用户这件事情必然要成为一个企业发展的最高宗旨。用户是品牌的参与者、开发者，以及使用者，也是领克品牌的主人。

领克没有提过用户型企业这个说法，但以用户为中心的思维导向，领克一开始就在坚持。当初大家对于App是什么，或者有什么作用还不清楚，甚至认为这个建设是多余的，我们就在做这个事情，领克第一单就是通过App下定的。目前领克有200万注册用户，实际用户有70万。我们认为这是一个巨大的价值，当他还不是领克汽车用户时，他已经成为你的朋友，已进入领克生态的私域。

我们和用户的关系是双向的，既倾听用户的需求，又要结合企业的实际，同时利用好领克与用户共同搭建的APP平台赋能用户。

现在领克精选商品越来越多，领地伙伴持续发展。我们会让更多的伙伴加入到领克品牌建设当中来，比如很多车主要充电，但家里没有充电桩，我们正在把有安装条件的领地伙伴调动起来，充电的车主用积分消费使用，还可以消费别的产品，形成一个共享生态链，带来更多的品牌价值。

另外我们也关注到一些新势力包括特斯拉、蔚来的直销直营模式，未来领克在渠道上也有一些新的改变和突破。我们认为在渠道中重要的不是销售顾问，而是真正的体验顾问，不用耗时和用户进行溢价，而是给用户提供最专业的意见。

任何东西都是要进化的，我们要取长补短，把领克具有的优势发挥出来，同时结合别人做得好的地方，完善进化。

《21世纪》：领克诞生之初就是以用户型企业的理念去运营的，包括app、衍生产品以及领地等，领克的用户运营与蔚小理有什么区别？

林杰：我觉得各家做法不一样，虽然这一点领克对外强调不多，但以用户为中心是真正放在心里的。我们所有的团队，包括工程师，已经全链路打通，和用户直接沟通，这点外界可能难以想象，我自己也有两三百个用户的微信号，与用户直接聊。当然我们并非不做过滤，和用户在一起是没有错的，哪怕他们提的意见不一定全部正确，这取决于企业管理者的判断，别人告诉你的不一定都是对的，但别人不告诉你或者你接收不到别人的信息肯定是不对的。

《21世纪》：目前全行业面临着动力电池原材料价格的飞涨、芯片短缺、疫情带来的供应链压力等多重挑战，领克目前恢复情况如何？是否影响领克原定的销量目标？

林杰：我只能用不确定来回答，供应链的挑战远远超过想象，而且产品越智能，芯片应用量越大。集团层面也是力保领克，短期来讲供应链带来的影响并非特别大。领克今年大目标不变，但是一些车型上会有所调整，总体来说还是按照既定目标去努力。

《21世纪》：近日国家和地方出台一系列刺激消费政策，比如600亿车购税大礼包等，地方政府发放消费券、补贴等，对下半年车市有何判断？

林杰：促消费政策对整个汽车市场将带来积极作用。随着全球疫情的好转，供应链也在恢复向好，后面挑战压力也不小，但总体上我们对于下半年的车市还是看好的。