魅族科技重新出发，星纪时代开创智能体验新赛道

2020年以来，前有小米、华为等手机厂商跨界造车，后有李书福率先破局造手机，蔚来跃跃欲试，汽车和手机两个行业正默契地交汇与融合。

随着智能化水平不断提高，汽车从传统的交通工具演变成又一个智能终端，体验、交互属性空前增强，这是手机厂商跨界造车，汽车厂商又跨界造手机的共同背景。全新的智能互联时代，即将迎来新的增长曲线。

7月4日，魅族科技重新出发。

2022年7月4日，湖北星纪时代科技有限公司（以下简称“星纪时代”）与珠海市魅族科技有限公司（以下简称“魅族科技”）在杭州举行战略投资签约仪式，正式宣布星纪时代持有魅族科技79.09%的控股权，并取得对魅族科技的单独控制。双方将携手致力于为用户提供多终端、全场景、沉浸式融合体验的核心产品。

这是星纪时代收购魅族之后举行的第一场公开活动，也预示着探索新智能互联时代新机遇的开始。

星纪时代取得对魅族科技的单独控制，星纪时代副董事长沈子瑜任魅族科技董事长。魅族科技创始人黄章将作为魅族科技产品战略顾问，继续为魅族科技的发展贡献力量。

在业内看来，星纪时代收购魅族科技会是一场“双赢”——新股东的加入会给目前处于低谷的魅族带来全新发展机会，魅族的行业积累可以加速星纪时代在智能手机的市场布局。

为什么是魅族？

2021年9月28日，湖北星纪时代科技有限公司与武汉经济技术开发区签署战略合作协议，李书福正式宣布进军手机领域。

该项目总部落户武汉经济技术开发区，定位高端智能手机，整合全球技术和资源，服务全球市场。   

“手机是快速迭代的随身移动终端，是电子产品市场验证及软件创新的应用载体，既能让用户尽快分享创新成果，又能把安全、可靠的一部分成果转移到汽车中应用，实现车机和手机软件技术的紧密互动。” 星纪时代董事长李书福表示。

不过，尽管吉利是自主汽车的龙头企业，但当下智能手机行业的竞争极为激烈，跨界从零进入手机圈并不容易。收购一家颇具实力的手机公司是更快也更稳妥的做法。

作为一家老牌手机厂商，创办于2003年的魅族科技，其产品一度获得众多年轻人的青睐，但近年来在激烈的手机市场竞争中落入下风。

无论是对于在红海市场中谋求生存机会的魅族，还是试图开辟新战场的吉利，通过收购而实现合作共赢是彼此的诉求。

需要肯定的是，深耕手机行业多年的魅族科技技术在线、经验丰富，不但具有成熟的用户运营体系、体验领先的 Flyme OS，还有深受年轻人喜爱的 PANDAER品牌、高端智能家居品牌lipro等，保持着“追求源于热爱”的品牌理念。

早在2009年，魅族就制作了国内第一款大屏幕全触屏智能机魅族 M8。2012 年发布的第一代Flyme 操作系统不断更新，在2021年基于全新智能设备平台的Flyme for Watch也和Flyme 9一同发布。

Flyme颇受用户关注与认可，在商业变现、系统体验、交互设计、平台支撑、跨屏联动等方面具有优势。据悉，Flyme系统将不断迭代升级，加速跨越手机时代，开启在跨平台多终端的新融合，为用户带来更好的万物互联体验，积极融入全球出行科技生态。

尽管公司成立还不到一年，但星纪时代有着非常明确的目标。公司主要致力于高端智能手机、XR技术产品、可穿戴式智能终端产品研发和生态建设。在战略投资魅族科技后，双方将深入协同，一起携手努力成为全球第一家拥有多终端、全场景、沉浸式核心技术的全生态科技公司。

在智能手机和智能汽车生态加速融合的背景下，星纪时代将携手魅族科技与广阔的出行科技生态全面深度协同，互相赋能，共同为用户提供全场景出行体验，结合自身全栈创新技术和深厚的出行和科技生态资源，为用户提供更便捷、更智能化、万物互联的多屏互动生活体验。

据了解，星纪时代和魅族科技双方将在保持品牌独立的基础上，覆盖不同的消费电子细分市场。

战略投资后，魅族科技将获得更多产业链和生态资源支持，新魅族将不再只是手机公司，Flyme 系统将加速跨越手机时代，开启在跨平台多终端的新融合，为用户带来更好的万物互联体验。

赋能出行科技生态

过去10年，智能手机是巨大的科技创新载体；未来10年，更大的创新载体则将是智能汽车。

“软件定义汽车”的时代，产品比拼最为核心的方面已经不再是围绕电动车的续航里程，而悄然转变成了围绕芯片、激光雷达等零部件及软件的智能化水平。更为核心的比拼，则是智能化生态。

对于为何要造手机，李书福曾经这样解释：未来跨界打造用户生态链，依法构建企业护城河已成大趋势，手机可以链接车联网、卫星互联网，打造丰富的消费场景，做强生态圈，为用户提供更便捷、更智能化、万物互联的多屏互动生活体验。

事实上，不管是华为、小米、百度这ICT企业进入汽车产业，还是吉利、蔚来做手机，看上去是各自跨入了不熟悉的领域，但本质上殊途同归。这些智能汽车赛道的玩家，都希望去探索建立自己的完整的智能汽车的生态，在今后产业的发展过程中掌握主动。

在智能汽车的发展中，谁掌握了智能汽车的完整生态，谁能真正掌握智能汽车背后所产生的大数据，谁就能够通过数据迭代不断让车的功能得到迭代、性能得到提升。

在汽车智能化的过程中，李书福看到了仅仅基于汽车本身做智能的局限性。一方面，车机的发展成熟度远不如手机，做了手机之后，有助于提升车机系统的体验；另一方面，汽车、手机都是未来智能生态圈的一部分，消费电子产业与汽车产业深度融合，跨界打造用户生态链，可以实现超级协同，做强科技生态圈，构筑科技护城河。