智己刘涛：“卷”该卷的核心配置，简单堆砌并非用户所需

21世纪经济报道记者 宋豆豆 成都报道

 “启动全国交付70天后，第2000台智己L7完成交付，2000台对智己来讲是一个小小的里程碑。同时智己L7仅用40多天就在35万元以上高端纯电智能车中达成交付量最快破千，在友商中也是最快的。”成都车展上，智己汽车联席CEO刘涛在接受包括21世纪经济报道记者在内的采访时难掩喜悦。

智己是上汽集团孵化的高端智能纯电汽车品牌，智己L7于今年4月上市，6月开启首批车主交付，7月产销快报中上汽集团首次加入了对智己汽车的销量统计，截至7月底累计交付1051辆。

“一个新品牌，价格与豪华品牌比较接近，但是新品牌所提供的新体验、新价值、新性能等一定要远远超过原来的传统豪华品牌，消费者才会给你一个选择的机会。”刘涛表示。

智能电动浪潮的加速到来让智己汽车这样的“新生代”全力以赴。

乘联会数据显示，今年1-7月我国乘用车市场累计零售1107.9万辆，同比下降3.5%，但同期全国新能源乘用车零售销量达273.3万辆，同比增长121.5%，形成“W型”走势，7月新能源车国内零售渗透率为26.7%。

“新能源智能电动汽车在中国的井喷式发展，是汽车发展史中从来没有过的。这个市场还在迅猛地发展，给我们带来很多机遇。高端市场，新能源智能电动车市场，在中国一定是一个大的发展机会，关键是有没有能力切到属于你的蛋糕。”刘涛表示。

此外，智己第二款产品LS7的项目开发工作有序推进，将于今年下半年上市并启动交付与智己L7同平台SUV车型——智己LS7。

根据规划，2023年智己将导入两款豪华纯电智能B级车型，进军主流豪华细分市场。而此前在2021年广州车展亮相的AIRO概念车，将在2024年量产。

面对愈发激烈的市场竞争，刘涛强调，“纯粹为了PK，单纯的堆砌，这并非智己的价值观。智己L7一定用底层逻辑和‘真正懂’的专业性，卷该卷的核心配置。”

在刘涛看来，用户的抱怨、用户的爽点、以及没有被满足的需求，才是真正驱动智己汽车产品未来不断迭代的底层逻辑。

“智己汽车和用户建立起数据纽带，并通过‘原石谷用户数据权益计划’来真正尊重用户，把企业成长的价值分享给用户，这真正符合了时代逻辑。”

车展期间，智己汽车联席CEO刘涛接受了包括21世纪经济报道记者在内的媒体采访。以下为访谈实录，有删减：

《21世纪经济报道》（以下简称《21世纪》）：用很快的时间完成2000台车的交付，智己做对了什么？

刘涛：智己汽车做对了很多符合时代发展的判断，这种判断或思考现在正逐渐被验证和落地。

首先，从定位来讲，智己L7是中大型智电轿车中的驾控旗舰。目前智能电动车赛道中，尤其是中高端汽车，没有主打操控的，令人意外。在L5真正到来之前，无论是以人开车为主，还是人机共驾，如果操控不行，根本就算不上豪华电动车品牌。

第二，智己L7作为中大型智电轿车驾控旗舰的产品定位，是从“市场空白、用户期待”到“产品设计、架构、标定”一脉相承的。电动车有很大的痛点，速度很快，扭矩很大，电机2万转，这是原来汽油车没有过的新挑战，智己L7标配四轮转向解决了电动车的核心痛点。此外，电动车的轴距比一般燃油车长150-200mm，带来转弯半径的问题，智己L7 5.1米的车身，转弯半径5.4米，这就是技术逻辑和买一送一的技术价值，很巧妙解决了电动车的挑战。

第三，因为缺芯以及疫情的影响，很多零部件物流被打断。但依托上汽强大的供应链能力，我们将疫情的影响降到了最低。智己L7原计划4月底交付，受疫情影响推迟，上海6月1日解封，智己L7在6月18日正式开启全国用户的交付。

《21世纪》：快速迎来2000个用户，对智己汽车来说意味着什么？

刘涛：2000台交付，对智己汽车来讲是一个小小的里程碑。35万元以上高端纯电智能车型中交付破千，我们大概用了40多天，目前来讲在友商当中是最快的。

智己汽车强调和用户的共创共生关系。用户的抱怨、爽点以及没有被满足的需求，这些才是真正驱动产品未来不断迭代的底层逻辑。

我们必须从两个方面跟用户产生最好的交互。第一，在确保用户隐私前提下，打造一个安全稳健的数据驱动产品迭代进化的链路。用户所贡献的数据是我们迭代进化产品最重要的输入。用户使用产品的习惯，甚至在使用过程中一些不舒服的地方，都通过数据链路不断和整车厂的数据工厂交互。到目前为止，我们交付了2000台车，用户每天都在给我们提供巨量的数据。在产品上，无论是智舱还是智驾，数据实际是工厂和用户之间的纽带，我们每天都在用看不见的方式在跟用户点对点进行交流。

第二，时代需要用户，用户贡献非常大。我们设立了“原石谷用户数据权益计划”，8月7日启动“里程式开采”，目前原石开采的数量已经达到129万。我们特别早期的用户很多已经有2万枚原石，超过我们当时的预期。

无论是产品上我们和用户的数据纽带，还是通过原石谷用户数据权益计划来真正尊重用户，把企业成长的价值分享给用户，这个理念真正符合了时代背后的逻辑。

《21世纪》：面对下半年的不确定性，智己有何准备？

刘涛：6月18日交付到现在，的确面临很大的压力。这辆车47个ECU，1450块芯片，如果算上车灯、LED芯片控制单元组，智己L7一辆车大大小小芯片有6000块。这款车智能驾驶、智能座舱所采用的技术，无论是软件、芯片、硬件都是最新的。前期交付过程中有一些困难，虽然有一些预测，但没有预见到100%。

总结两句话：第一，当使用全新软硬件时，尤其是硬件，早期需要一些天才工程师快速把BUG解决掉；第二，智能车可能需要更聪明的工程师，用更多的优化更快的迭代，给用户带来价值。这两方面我们都在努力，希望大家多给我们一点时间。

《21世纪》：如何提升交付节奏？

刘涛：目前智己汽车的交付中心、体验中心数量比较有限，我们正在努力把每一个城市的交付流程和环节，一个个打通，让交付体验越做越好。另外，智己APP有一个专门的交付群，有一站式专属服务顾问，一旦确定锁单，我们把所有环节事先安排和规划好，让用户花在交付环节的时间越来越少，比如上牌、车辆检测和保险，希望用户只跑一趟就能完成。

在交付进程中，车辆一旦下线，接下来运输的流程、跟客户交流的流程、申请新能源牌照的流程，甚至很多地方的补贴我们必须同步跟进，包括充电桩也会同步勘探、同步进展……我们将会尽最大努力，让用户拿车时间缩到最短。

《21世纪》：有观点认为，造车新势力速度有放缓的趋势，新势力的新已不是那么鲜明，卷成为新能源汽车赛道新的主题，你怎么认为？

刘涛：新能源智能电动汽车在中国的井喷式发展，是汽车发展史中从来没有过的。新能源市场占有率已从2021年的13.4%提升至2022年上半年的21.6%，在去年高增长的基础上再翻倍，其中还摊平了二季度的疫情影响。所以向上的趋势是很明确的。

高端市场，新能源智能电动车市场，在中国一定是一个大的发展机会，关键是有没有能力切到应该属于你的蛋糕。

关于“卷”的问题，目前从配置、堆砌、军备竞赛来说确实都很卷，但简单的堆砌不是用户需要的，需要真正为用户挖掘价值。对智己而言，该卷的我们绝对不会手软。纯粹为了PK，单纯的堆砌，这不是我们的价值观。

智能驾驶的核心要义应该是让堵车的上班旅程变得轻松一点，这是今天智能高阶辅助系统应该提供的价值。智己的IM AD智能驾驶系统功能会更像人的去处理，在安全的情况下去避障、变道、横向控制，可以更安心享受60-70%的自由时间，这是很重要的出发点，不要简单的炫技，这是客户的真正感受。

从产品端来讲，配置堆砌有两个巨大的技术风险。

第一，简单堆砌会导致一些很麻烦的问题，比如堆砌了一些暂时发挥不出用处的用电器，会浪费电、浪费里程、浪费续航，这对用户是不负责任的。

第二，算法、软件、硬件是一个有机的整体，如果单纯拔高了某一条，而其他的方面无法匹配，就会让系统的稳定度、安全度、体验度下降。

无论从用电的角度，还是从系统整体的可用角度，都不能单纯在某一方面突进，应该是一个系统工程的整合，才能够提供给用户真正需要的。