旗下最大整车版块开启新能源转型背后：长城汽车的隐忧和挑战

21世纪经济报道记者杜巧梅 北京报道 

长城汽车旗下最大的整车板块哈弗品牌，终于迈出了向新能源转型的实质性一步。

9月28日晚间，哈弗品牌第三代H6 DHT-PHEV插电混动版正式上市，新车共推出NEDC纯电巡航55km和110km两个版本3款配置，综合补贴后售价为15.98-17.38万元。

这也是哈弗品牌在8月22日发布新能源战略后推出的首款新能源车型，也是首个搭载哈弗全新品牌LOGO的车型。

从配置上来看，第三代H6 DHT-PHEV插电混动版搭载柠檬混动DHT高度集成的油电混动系统，配备1.5T四缸混动专用发动机和柠檬混动两档变速箱，系统最大功率240kW，最大扭矩530N·m，可比肩合资品牌3.0T中大型SUV。

在智能化方面，哈弗H6 DHT-PHEV支持整车FOTA远程升级。在车机交互上，新车搭载12.3吋液晶悬浮中控屏、10.25吋液晶仪表屏，还可选装9吋HUD抬头显示。此外，新车还配备Mobileye eyeq4芯片，支持L2级智能辅助驾驶功能。

“作为长城汽车销量规模最大的哈弗品牌，将用全球最好的新能源技术惠及中国消费者。希望更多人买得起用得起新能源，打造国民新能源SUV品牌。”发布会上，长城汽车首席增长官李瑞峰表示。

按照规划，今年四季度至明年三季度，长城还将发布两大品类共计7款新能源车型，今年四季度将推出神兽PHEV车型和酷狗PHEV车型；到2030年，哈弗品牌将正式停售燃油车。

长城汽车的隐忧

作为长城汽车旗下最大的整车板块，哈弗品牌的新能源转型也意味着长城汽车的新能源战略已经全面展开。

“欧拉纯电布局，沙龙冲击纯电豪华新高度，坦克发布了新能源产品，长城旗下的多品牌实现了新能源布局上的突破。”李瑞峰表示。

不过，哈弗全面新能源转型的背后，除了中国汽车产业整体向新能源快速转型的外部压力之外，也是长城汽车今年以来各个板块产品销量增长乏力尤其是在新能源板块销量的暂时落后，以及面向2025年新能源销量占比达到80%的目标之下的焦虑。

根据长城汽车日前发布的最新销量数据，2022年8月份，长城汽车销量新车8.83万辆，虽然同比增长18.81%，但远远低于8月乘用车市场整体28.9%的同比增长幅度。

在乘联会发布的8月厂商的批发和零售销量排行榜中，长城汽车排名已经跌出前十，分别为第十三位和第十四位。

尤其是作为长城汽车旗下销量规模最大板块的哈弗，虽然8月累计销量50400辆，同比增长24.26%，但环比7月减少了1.1万台。同时，“国民神车”哈弗H6销量仅有1.9万辆，在整体SUV市场销量不仅远远落后于比亚迪宋PLUS、特斯拉Model Y，与排名第三的东风本田CR-V也有近3000辆的差距，排名第四。

今年1-8月，哈弗品牌累计销量40.06万辆，与去年同期相比下滑幅度超过18%。

当然，不仅仅是哈弗品牌，长城旗下高端新能源品牌魏和走量的纯电品牌欧拉也面临着不同的挑战。

自今年3月宣布全面向新能源转型以来，魏牌的销量暂时无法支撑起长城汽车高端化转型的目标。数据显示，今年8月，魏牌销量3091辆，环比增长1.88%，同比下跌31.40%；今年1-8月，魏牌累计销量仅有2.81万辆。

欧拉品牌8月销量也仅有9161辆，今年1-8月累计销量 7.7万辆,较去年同期增长了7.16%，远远低于我国新能源汽车市场超过100%的整体增速。

当然，欧拉销量增长缓慢与年初黑猫、白猫车型的停产有很大关系，好猫和芭蕾猫两款车型带动之下，转型中的欧拉单月近万辆的销量也实属不易。

但此时，长城旗下沙龙、坦克等品牌的新能源汽车产品还尚未正式上市，当下的欧拉和魏牌显然无法带动长城新能源转型的重任。这也导致8月份长城旗下新能源产品总销量仅有1.2万辆，远远落后于比亚迪17.4万辆、上汽通用五菱5.25万辆、吉利汽车3.75万辆、奇瑞汽车2.88万辆、广汽埃安2.7万辆、上汽乘用车2.69万辆以及长安汽车1.67万辆。

此外，在业绩上，虽然今年上半年长城汽车实现归母净利润56亿元，同比大增58.72%，但扣除36亿元的非经常性损益后，长城上半年净利润降至20.59亿元，同比下降27.56%。

一边是走量的燃油车销量的下滑和净利润的下滑，另一边是长城旗下新能源车型销量的增长乏力，哈弗品牌的全面新能源转型，迫在眉睫。

真正的挑战刚刚到来

“最新一轮的新能源汽车中长期发展规划中明确了到2025年新能源汽车渗透率20%的目标，大概率会提前三年，也就是在今年实现，全球汽车行业将迎来百年来最大的一次变局。”近日，全国政协经济委员会副主任苗圩预测，“现在全球智能汽车发展格局没有定，留给我们的时间窗口大概是三年、最多是五年时间。”

面对汽车行业新能源发展趋势，尤其是在中国品牌汽车领跑新能源市场的当下，以哈弗的转型为开端，长城汽车全面新能源转型已经进入关键时刻。

不过，在比亚迪以绝对优势领跑，长安、吉利、奇瑞等中国品牌加快抢占赛道的2022年，长城汽车真正的挑战才刚刚开始。

“对哈弗而言，最好的时机就是现在，万事俱备，只待哈弗。”李瑞峰表示，哈弗的转型，一直在等一个拐点，而今哈弗迎来了新能源转型的最佳时机。

“过去几年在互联网的催化下，新能源这个擂台给人一种错觉——似乎谁都能上台打两拳，但进入第二关，难度飙升。”李瑞峰指出，“汽车行业从来都是重型资金密集行业，是拼机电拼专业的行业，是技术永远作为第一生产力的行业，决定战局的不再是说法和想法，而是脚踏实地的做法。”

在李瑞峰看来，哈弗全面新能源转型不仅仅是产品层面的转型，更是长城汽车过去几年里全产业链的转型，甚至在管理团队、服务领域的转型。

“目前长城汽车布局了咖啡智能、毫末智行、蜂巢能源、蜂巢易创等，贯穿整个产业链各优势板块的技术融合，赋能哈弗品牌做大做强。”李瑞峰表示，在三电系统方面，长城是国内少有的在电池领域完成布局的企业之一，旗下“蜂巢能源”已经形成了涵盖电池材料、电芯、模组研发和制造等全面的新能源产研能力。

据了解，目前长城汽车已经构建起覆盖动力电池、智能驾驶、动力系统、智能座舱、整车底盘设计、电子电气架构、未来能源等产业链上、中、下游完整的产业生态。

在今年8月22日哈弗品牌发布会上，长城管理团队进一步优化，从技术、供应链、生产制造、人力资源、财务、质量等全产业链维度支持面向新能源时代的转型。

“完成新能源核心赛道的技术与产品布局之后，长城汽车将进入销量和利润双重增长的新通路，驱动品牌和企业新一轮的能力。”李瑞峰表示。

不仅仅是哈弗，作为长城汽车目前新能源产品的销量担当，欧拉正在寻求转型。

自今年2月14日欧拉宣布黑猫、白猫车型停止接单后，欧拉品牌CEO董玉东表示，今年将是欧拉品牌战略转型的一年。

“品牌需要进阶，包括A0级、A级、B级新能源产品在内的腰部市场早晚会崛起。欧拉从好猫上也发现了在A0市场上突破的可能性。”董玉东表示，未来将进一步满足消费者个性化需求。

7月12日，欧拉芭蕾猫正式上市，综合补贴后售价19.3万元-22.3万元。作为欧拉品牌向上的开端，从售价来看，欧拉芭蕾猫也是当前首款售价超过20万元的车型。

“在纯电领域，沙龙是占上边的位置，40万元以上的高端纯电新能源品牌。40万元以下是欧拉品牌。”李瑞峰在成都车展期间接受21世纪经济报道记者采访时表示。

此外，坦克品牌混动车型坦克300 HEV和坦克500 PHEV插电混动版车型也在今年成都车展亮相，为即将到来的纯电越野市场打下了基础。

“就像比亚迪有DM-i，哈佛有柠檬超级混动系统，比亚迪有宋PLUS，哈佛有H6 DHT-PHEV，强者的较量才能驱动中国汽车品牌螺旋式上升。”李瑞峰表示。

不过，在过去的两个月里，比亚迪宋已经超越哈弗H6，连续两个月蝉联SUV销量冠军并不断扩大销量优势。这一超越，不仅仅是产品销量的超越，更是新能源汽车时代，新能源对燃油车的超越。

而随着哈佛H6 DHT-PHEV的正式上市，长城与比亚迪真正的较量也正式拉开。面向新能源的未来，能否重拾燃油车时代的辉煌，是留给哈弗甚至是长城汽车的新的时代命题。