21世纪经济报道记者 宋豆豆 报道

距离首款车型爱驰U5上市近三年，经历多次跳票，爱驰汽车的第二款量产车型爱驰U6姗姗来迟。

10月13日，爱驰U6正式上市，定位中型轿跑SUV，基于MAS纯电平台打造，共推出好声音特别版及Play版两款车型，补贴后售价均为21.99万元。

其中Play版动力电池容量有63kWh和（选装）72kWh两种规格，CLTC综合工况续航里程分别为505km和590km；好声音特别版动力电池容量为63kWh，CLTC综合工况续航里程为505km。

智能配置上，新车标配AI-Cruise智能驾驶辅助系统，包含CLC转向灯控制变道、RPA遥控泊车、RC智能控车等功能。

对于当下的爱驰而言，亟需通过爱驰U6提振销量。但在竞争激烈的中型SUV这一细分市场，U6能否助力爱驰抢占市场份额，尚未可知。

回顾爱驰汽车的发展，尽管近年声量趋于淹没，但爱驰汽车一度被外界贴上“最靠谱”造车新势力的标签，创立之初其高管团队多拥有传统车企的职业背景；成立当年在江西上饶投资建厂；斥资17.47亿元增资江铃控股解决生产资质问题；布局燃料电池，投资爱驰甲醇重整制氢燃料电池项目；2019年底首款车型爱驰U5上市……

然而骨感的现实给了爱驰沉重一击。缺少鲜明标签的爱驰U5在2020年销量累计仅2800辆，2021年爱驰月均销量不足300辆，全年销量仅为3000辆；今年1-6月销量仅为1426辆，与其他新造车企业单月销量破万存在很大差距。

此次上市的爱驰U6也经历了多次跳票。据悉爱驰U6试制车于2021年5月中旬下线，原定于2021年10月左右交付，或受制于资金问题并未如期发布。历时近一年，爱驰U6才迎来上市，不过官方并未透露交付时间。

爱驰汽车创始人付强曾在接受21世纪经济报道记者采访时表示，“当潮水褪去时才能看到谁在裸泳，我们上来就知道谁在裸泳。首先资金储备量上，爱驰和对外宣称拥有几百亿人民币现金储备的头部企业相比，不在一个数量级上，爱驰公募市场的融资管道尚未打开；其次销量方面，爱驰在国内市场尚未真正发出力量，仍需要时间。这是我们的短板。”

不过，尽管爱驰在国内的存在感不高，但却是新势力造车中最早开始发力海外市场的企业之一。爱驰官网显示，自2020年5月爱驰汽车首批车辆出口至今，爱驰U5先后登陆法国、德国、荷兰、以色列等15个国家，成为国内第一家大批量出口欧盟的造车新势力。但销量数据并不可观——今年1-6月，爱驰汽车累计出口1042台。

此外值得一提的是，爱驰汽车上市有了新的消息，被曝出将反向借壳赴美上市。

近日，美股教培企业华夏博雅发布公告称，该公司已与爱驰汽车的运营公司Aiways Holdings Limited达成不具约束力的合作意向，收购爱驰汽车所有发行在外的股权。根据意向书条款，爱驰汽车估值总金额范围为50亿美元至60亿美元，收购完成后，爱驰汽车所有股权将被转换为上市公司的普通股。

今年以来，管理团队变更、新车发布、资本市场赶考，动作频频的爱驰能否打赢“翻身仗”？又将“驰”向何处？本报记者将持续关注。

(作者：宋豆豆 编辑：张明艳）