五十六载历史、十二代传承：卡罗拉再续“家轿之王”神话

身处闹市，在不确定中寻找确定，在风雨中寻找安稳，这就是家的感觉。

家用轿车，顾名思义，即为私人所有，供家庭使用，承担着在上下班途中、家庭出游、逛街购物时遮风挡雨的“移动小窝”。

回顾中国家用轿车发展史，除了自主研发的上海牌小轿车和后起之秀天津大发、夏利，八九十年代最负盛名的当属至今依旧为人们津津乐道的“老三样”——捷达、桑塔纳和富康，细数国民家轿们的产品特征，不难发现它们都有着物美价廉、省油、故障率低、车内空间充裕、保养维修成本低的共通点，高度符合国内消费者购车预算不足、用车环境复杂和油价偏高的基本国情，而这一系列产品特性直至现在仍是家用轿车消费者在购车时考虑的第一要素。

时间进入到21世纪后，第九代卡罗拉在天津一汽丰田成功实现国产，并以“花冠”之名于2004年2月下线，凭借着极低的油耗、极强的可靠性以及日系车一贯的优良做工，正式接了“老三样”的班，凭借过硬的产品力数次摘得JD.Power中国新车质量年度冠军，“家轿之王”的美誉自此而生，也为丰田品牌在中国消费者心中打下了深厚的口碑基础。

正如前文所提到，卡罗拉正式进入中国市场已是2003年的第九代车型，实际上，第一代卡罗拉诞生于1966年，其诞生之初就背负着“以最高性能水平和更经济的价格让汽车真正走入普通家庭”的目标。刻在80、90后脑海里的《头文字D》中藤原拓海排水渠过弯的传奇座驾AE86正是出自推出于1983年的第五代卡罗拉。自第一代诞生至今的56年间，卡罗拉家族在全球150余个国家累计销量超过5000万台，成为当之无愧的全球“销冠”。

过去几年，中国新能源汽车进入了快速发展期，原本“不受消费者待见”的自主品牌凭借新能源汽车实现弯道超车，10-20万级家用车市场销量榜中有愈来愈多的自主品牌车型露面：9月份月销近3.4万辆的比亚迪秦PLUS、下订单后甚至要等车半年的比亚迪海豚，无不冲击着卡罗拉的市场基本盘，然而在新能源汽车市场占有率持续攀升的压力下，九月份一汽丰田批发销量依然超过8.5万辆，同比增长86%，其中卡罗拉超过2.5万辆，同比狂增126%，“家轿之王”名副其实。

混动加持，直击油耗痛点

购车预算在10-15万的消费者，动力是否优越、加速是否够快往往不是他们考虑的第一要素，油价突破8元的时代，燃油经济性成为衡量一台家用轿车的首要标准。尽管纯电动汽车能带来近乎1分钱1公里的极低用车成本，但也需要承担更长的补能时间、冬日续航缩水和长途行驶时的续航焦虑等一系列痛点；传统燃油车虽然不会面临纯电动车的尴尬现状，动辄7-9L的油耗却让不少消费者望而却步。这一大背景下，混动或许是直击痛点的最优解。

第十二代卡罗拉虽然是丰田旗下的入门级车型，在高端技术下沉上丰田并不吝啬，1.8L混动版卡罗拉搭载全新THS II混动系统，亚洲龙同款直驱式变速箱、发动机液压悬置也一同搭载于卡罗拉身上。“不只是十一期间，包括以前在兜兜转转比较后最终选择卡罗拉混动的客户，其实就是看中卡罗拉的油耗，1.8L混动版的最低油耗能达到4L/百公里，再就是看中丰田的口碑。”十一假期期间一汽丰田4S店销售人员向笔者表示。

十一长假期间，在对身边的卡罗拉车主做调研时，笔者也遇到了相同的答案：“朋友推荐（卡罗拉）、网上的评价比较好、同价位下性价比高、油耗低、保值率高、‘开不坏的丰田’”成为选择卡罗拉的原因关键词。与售价相近的同级别合资车型相比较，日产轩逸（经典 1.6XE CVT舒适版）的实际油耗达到7.1L/百公里，大众朗逸（1.5L 自动五百万版）的实际油耗也达到了7L/百公里，7L的油耗已经是一个不错的成绩，但与卡罗拉低至4L的油耗相比就相形见绌了，同时在混动的加持下，卡罗拉能以更小的排量获得更优秀的动力释放。

高配低价，以性价比服人

当一台家用轿车减配到“买发动机送车”，甚至在舒适性和安全配置上也有所缩水，这显然与家用轿车产品的初衷相背离。在合资车入门车型上依旧能看到塑料伪装屏幕、娱乐系统只有收音机的时代，第十二代卡罗拉秉承着“为世界上每一个人带来幸福与快乐”的研发理念，在娱乐舒适化配置、安全系统等方面无不体现出高配低价的高性价比特性。

虽然定位于家用轿车，卡罗拉依旧在操控上下了不小功夫，前麦弗逊式和后双叉臂式独立悬架使得其在操控和乘坐舒适度上得到全面提升，搭配EPS电子助力转向系统，力图打破家用车操控差、转向虚的刻板印象，实现“指哪打哪”的精准转向。

安全配置方面，面对友商能省则省的产品策略，第十二代卡罗拉全系标配8个SRS安全气囊、ABS+EBD、BA刹车辅助、HAC上坡辅助、VSC车身稳定系统、TSS2.0丰田智行安全系统并具备L2级自动驾驶核心功能……在安全性上可以说是一次性拉满，作为一台售价区间为10.98-15.98万元的家用轿车，实际上在终端的售价要低于这一范围，以走量的1.8L混动版为例，终端销售人员表示：低配版终端现金优惠1.2万元，中配车型的优惠幅度则可以达到1.5万元，在享受购置税减半的情况下，卡罗拉的落地价被进一步拉低。在购车用车的第一步上就有真金白银的优惠，配合近乎拉满的安全性配置，无疑拉高了卡罗拉车主的幸福感指数。

在消费升级大趋势下，增值换购用户超越首购用户，用户换车周期缩短等等因素都将促使消费者在购买新车时，更为看中其保值率。而凭着购买时超高的性价比和一汽丰田在广大消费者中优秀的口碑，卡罗拉乃至整个一汽丰田产品的保值率都保持着领先水平，中国汽车流通协会发布的2022上半年保值率报告显示，一汽丰田产品三年保值率高达82.21%，再居合资厂商之首，其中卡罗拉三年保值率73.2%，居细分市场前列。

多元产品推出 满足不同车主“幸福需求”

在经典卡罗拉的基础上，丰田进一步扩充家族产品线，除了满足日常家用的经典版以外，卡罗拉GR-S运动版负责满足希望兼顾家用与运动的用车场景，卡罗拉锐放则以SUV的新形态满足对车内空间有着更高要求的车主。选择卡罗拉的用户群体中有不少是首次购车的年轻人，相较于单纯考虑家庭用途的购车群体，年轻消费者的需求往往更加多元化，而多元布局的卡罗拉系列恰恰为他们提供了充足的选择空间，以满足不同车主的“幸福需求”，这一点在市场表现上也得到了印证，九月份除了SUV老将荣放销量超1.6万辆，同比增长49%以外，年初新上市的卡罗拉锐放也售出9423辆，可以说一只脚已经迈入了月销万辆俱乐部。

今年前九个月，在上半年风雨兼程的市场大环境下，一汽丰田累计批发销量接近64万辆，同比增长7%，从整体销量表现来看，一汽丰田呈现出“稳基盘”与“调结构”的双丰收局面。一方面，基本盘车型卡罗拉、锐放在细分市场王者地位稳固；另一方面，高级车型亚洲龙、皇冠陆放、凌放、荣放等快速增长，销售占比大幅提升，一汽丰田的车型结构调整策略效果显著，同时也展现出一汽丰田强劲的实力、韧性和后劲。

对于刚刚进入职场或者成家不久的年轻人来说，生活充满着不确定性，工作、生活甚至每一段人际关系都充满了变数，此时的安稳成为了一种难能可贵的东西，而一台卡罗拉正是不安稳中的安稳。

它或许并没有激进运动的外观，也许没有高性能车的记忆点，但正如民间流传的那句“开不坏的丰田”一般，它也不会“闹性子”把你丢在路上，不会让你在加油时被掏空钱包，这种安稳感与幸福感恰恰是一台“家轿之王”的本色与性格。