直击进博会｜丰田电动化“中国路径”落地

21世纪经济报道记者 宋豆豆，何芳 报道

11月5日，第五届中国进出口博览会如期而至。

由于成都车展的中途停止、广州车展和北京车展的不确定性，本届进博会对于车企的重要性不言而喻。在3万多平方米的汽车展区中，将近40家世界汽车工业的顶级企业同台竞技，电动化、智能化依然是主旋律，约有90%的展车都是新能源车。

大众、宝马、丰田、通用、现代、本田、沃尔沃、特斯拉等主流车企都拿出最新的电动化产品。其中，以丰田为代表的日系汽车，在进博会上发力电动化的“秀肌肉”，成为一大亮点。

进博会开幕当天，丰田携多款车型亮相，包括bZ纯电动系列首款SUV bZ4X、首款轿车bZ3、纯电动个人移动工具COMS、丰田与小马智行的最新合作成果赛那Autono-MaaS以及搭载手动驾驶辅助装置的GR Supra等车型。此外，氢燃料电池车MIRAI在北京2022冬奥会后也再次亮相本届进博会。

事实上，从大众推出ID.系列开始，合资车企纷纷加快电动化转型。目前丰田、本田、日产陆续在国内推出重磅纯电动车型。在竞争异常激烈的中国电动汽车赛道上，特斯拉和造车新势力们“一骑绝尘”的现状，将随着传统汽车大厂的全面转身而发生格局之变，当然这也取决于“大象转身”的决心和力度。

智能电动化时代“全方位解决方案”落地中国

本次进博会，除了电动化是丰田重点之外，丰田把智能电动化时代“全方位”的解决方案集中展示，并通过多方协作的方式，尽快在中国实现落地。

旨在“解决最后一公里交通问题”的丰田纯电动个人移动工具COMS第一次在日本本土以外的地区亮相，目前正在联合清华大学面向L4级别自动驾驶进行研发和区域实证实验。 

与此同时，丰田与小马智行合作车型——赛那Autono-MaaS（赛那自动驾驶出租车）也首次在中国亮相。预计小马智行将于2023年开始，在中国一线城市陆续投入该车辆用于提供自动驾驶移动出行服务。

值得一提的是，执着于氢能赛道的丰田，已将中国视为自身氢能战略要地。虽然燃料电池车市场规模目前相对有限，但近两年增速非常可观。根据中汽协数据，今年1-9月，中国燃料电池车产销分别为2400辆、2100辆，同比分别增长1.7倍和1.3倍。

10月下旬，丰田燃料电池研发与生产项目（一期）奠基仪式在北京市经济技术开发区举行。丰田汽车（中国）投资有限公司高级执行副总经理董长征表示，该项目旨在向中国导入和推广丰田的氢燃料电池技术。“丰田在中国的燃料电池事业将从北京起步。”

事实上，丰田从2019年开始便联合中国合作伙伴加快氢燃料电池技术在中国的商业化普及和发展；2020年和亿华通、一汽、北汽、广汽、东风5家合作伙伴成立了负责商用车FC系统研发的联合燃料电池系统研发（北京）有限公司（FCRD）；2021年和亿华通成立负责FC系统生产及销售的华丰燃料电池有限公司（FCTS）。

此次进博会上，丰田展出的TL Power80面向轻型商用车市场，是继TL Power100后第二款在中国研发生产的商用氢燃料电池系统产品。

不过相对乘用车而言，商用车市场规模相对有限，氢燃料电池车想要得到真正普及，必须赢得乘用车消费者的青睐。2014年丰田推出世界首款量产氢燃料电池车MIRAI，2020年推出了第二代MIRAI，加氢时间约3分钟，WLTC工况最高续航里程约850公里，较上一代车型提升了约30%。

MIRAI在北京2022冬奥会之后再次亮相本届进博会。其中，111辆曾作为奥运贵宾用车的MIRAI将在中国部分城市投入社会化运营。今年年末，首批进口限量50辆第二代MIRAI将通过广汽丰田渠道在中国市场销售，售价在74.8万-75.1万元之间。

“这是在乘用车领域，氢燃料电池车深入走向中国消费者日常使用场景的重要标志。”丰田中国方面表示。

丰田电动化“中国路径”

进博会开幕当天，丰田展台引人驻足的莫过于10月24日线上发布不久、风头无二的——悬挂着丰田LOGO，但内部采用了诸多比亚迪技术的bZ3。据了解，bZ3是由丰田与比亚迪在华合资公司“比亚迪丰田电动车科技有限公司”与一汽丰田共同开发，未来将在一汽丰田开展销售运营。

作为丰田、比亚迪联合研发的纯电中型车，bZ3基于丰田e-TNGA平台打造，搭载比亚迪旗下弗迪动力提供的磷酸铁锂刀片电池及电动机，提供标准续航和长续航两种版本，最大续航里程可达616km。新车将于2023年1月开启预售，2月底正式上市。

随着bZ3的亮相，丰田与比亚迪的合资公司也正式浮出水面，这也是中国汽车合资四十年以来的新样本。2020年3月25日，比亚迪与丰田合资成立公司“比亚迪丰田电动车科技有限公司”正式成立，注册资本3.45亿元，双方各持股50%。按照双方签订条约显示，双方将共同研发轿车和低底盘SUV的纯电动乘用车，并为车型研发相对应的电池组。

这一合作模式的核心在于，丰田以自身积累为基础，在电动车领域开拓了新的合作伙伴比亚迪，双方的合资公司“BTET”又联合一汽丰田，打破传统开创了三位一体的共创研发模式，快速实现产品和服务升级，同时以为中国消费者提供最好的产品为出发点，不失为丰田电动化的中国路径。

在这种合作模式下，来自丰田的100多位设计、生产、技术、品控等领域的工程师，与比亚迪及一汽丰田的工程师们高效协作，不只针对bZ3一款车型，从研发到生产，从销售到服务，针对电动车的整条产业链进行了整合与升级。

这种路径集合了三方优势——“高歌猛进”的比亚迪三电优势，加上丰田在混合动力长期积累的优势、e-TNGA平台优势、丰田对品控的把握，以及一汽丰田的渠道。

不过，这种优势的挑战在于，需要三方通力合作。比亚迪在其中更多地扮演技术输出的角色，而bZ3最终挂的是丰田LOGO，丰田承担的责任更重。仅以品牌为例，如同大众中国对于ID品牌的打造，丰田中国对于BZ品牌的打造责任重大。如何吸引年轻人，如何向用户型企业转型，丰田需要向新势力造车企业学习的同时，也要依托现有经销商渠道资源，做到效率最大化。

bZ3既是比亚迪对外资企业“技术输出”的代表作，也是丰田除了自主研发外，加速电动化布局的独辟蹊径。面对发展迅猛的中国新能源汽车市场，bZ系列对于丰田至关重要，它关乎丰田汽车电动化转型的成败。