11月线上看车指南｜新能源市场持续升温：新车密集发布，车企大战双十一

21世纪经济报道记者杜巧梅 实习生陈一豪 北京报道

11月10日晚6点，长城、长安两大中国汽车品牌不约而同地在抖音平台开启了直播，拉开了车企双十一促销的大幕。

万元现金补贴、万元购车券、爆款车型等限量福利……在长城汽车直播间内，为吸引消费者驻足，长城汽车针对旗下五大品牌的新能源产品推出了花样繁多的促销手段。

而在这背后，是包括长城汽车在内的车企对销量提升的极度渴望，尤其是在距离2022年的结束仅剩不到两个月的时间，各大车企开启向全年目标的冲刺。

日前，乘联会发布的数据显示，今年10月，国内乘用车市场零售达到184.0万辆，同比增长7.3%，环比下降4.3%，出现了自2013年以来首次“金九银十”销量环比下降的情况。

尤其是传统燃油车销量下滑明显，10月零售量128万辆，同比下降8%；1-10月零售1228万辆，同比下降13%。

不过，与燃油车销量下滑形成鲜明对比，供给改善叠加油价上浮预期带来市场火爆，油价上涨而电价锁定，新能源汽车依然保持高位增长，10月新能源乘用车零售销量达到55.6万辆，同比增长75.2%。

消费者对新能源产品的关注从车企直播的情况中可见一斑。

11月11日下午，长城汽车发布的数据显示，在这场以新能源汽车为主角的近4个小时的直播里，长城旗下魏牌、欧拉、坦克、哈弗、长城炮五个品牌共计收获超过4万辆的订单、交易额突破20亿元。

当然，新能源市场的持续升温也推动了车企资源向新能源倾斜，除了对销售端优惠力度加大，还不断加快新产品的推出。

因此，在10月底、11月初上市的一系列新车中，不仅大众品牌开始加紧完善电动化车型矩阵，非一线豪华品牌也希望借助电动化赛道实现翻身。

10月31日，放弃A00级纯电动市场的欧拉汽车带来了目前猫系列最贵车型欧拉闪电猫，意在B级腰部市场，与比亚迪海豹、长安深蓝SL03等实力对手形成直接竞争。11月7日，吉利控股集团旗下的几何汽车一连带来M6/G6两款纯电动车型，以20万以内的鸿蒙车机与竞争对手形成错位竞争。

因进城政策逐步放开而受到关注的皮卡车型也开始出现基于纯电平台打造的纯电车型，11月9日，雷达DR6正式上市，以皮卡的装载能力、乘用车的舒适度和纯电车型的经济性入局皮卡市场。

在BBA加速电气化转型的今天，非一线豪华品牌也非“等闲之辈”，11月9日，沃尔沃发布了旗下全新旗舰纯电动SUV——EX90，通过软硬件智能化将安全属性进一步强化。11月10日晚，捷尼赛思旗下纯电动跨界SUV GV60迎来中国首秀，同时在发布会上捷尼赛思也表示将在2025年起所有新车型将为纯电动车型。

最贵猫系车型：欧拉闪电猫瞄准B级腰部市场（推荐指数：95）

在年初宣布停止接收走量但亏损的黑猫、白猫系新订单后，欧拉选择放弃A00级纯电动市场，转而向利润更高的A0级、A级和B级纯电产品所在的腰部市场。10月31日，目前欧拉旗下猫系列最贵的车型——欧拉闪电猫正式上市。

定位B级车的闪电猫售价区间为20.12-28.25万元，综合补贴后的售价区间降至18.98-26.98万元。外观方面，欧拉闪电猫继承了欧拉的家族风格，将复古与现代的融合美抬上了一个新高度。整车运用了大量曲线设计元素，配合美观的腰线、高曲率车窗和饱满的溜背曲线，在带来0.22Cd的超低风阻系数的同时，也使得欧拉闪电猫的外观风格在当下“攻击性外观”的大潮里成为了一股清流。

动力方面，欧拉闪电猫搭载全新的三电系统，在双电机四驱和扭矩智能分配的加持下，欧拉闪电猫的最大功率300千瓦，峰值扭矩达680牛米，零至一百公里加速仅需4.3秒。电池则搭载了来自蜂巢能源的184Ah的L600磷酸铁锂短刀电池，这使得欧拉闪电猫最高可达到705公里的续航。

综合补贴后18.98-26.98万元的售价与比亚迪海豹、长安深蓝SL03、小鹏P7等车型的售价区间高度重合，这意味着欧拉闪电猫要与这“几位老前辈”形成直接竞争，除了处在同级领先水平的续航水平，欧拉闪电猫在智能化、安全层面同样“下了大功夫”，在市场定位上，欧拉也一转女性专属的品牌属性，将闪电猫推向更广大的大众市场，期待欧拉在品牌转型过程中的低谷中触底反弹。

“美式豪华”新高度：别克世纪CENTURY引领品牌高端之路（推荐指数：90）

1998年，正值两个世纪之交，初入中国市场的别克以一款名为“新世纪”的豪华轿车树立起美式豪华的品牌属性，而随着时间的流逝，同样来自大洋彼岸的林肯和凯迪拉克等美系豪华品牌纷纷打入国内市场，原本定位偏向高端的别克开始自降身价，推出凯越等平民车型，尽管带来了更高的销量，别克的品牌定位也因此开始下沉。上市于11月3日的别克世纪CENTURY不仅是对98年别克新世纪的致敬，更是展露出别克对美式豪华MPV的深刻理解和品牌高端化的路径规划。

此次世纪CENTURY共推出了三款车型，分为四座版和六座版，其中，四座版有私享版和逸世版两个配置，前者售价68.99万元，后者的售价为60.99万元，六座版仅有蕴世版一个配置，售价52.99万元。作为更换新LOGO后的第二款车型，世纪CENTURY搭载了一系列突破性科技。在四座私享版上别克开创性地引入了32寸可升降智能屏幕，将屏幕升起后，后排座舱将成为一栋“密不透风”的私享空间，同时，与屏幕相搭配幕墙系统中集成了Bose音响系统、8寸时钟显示屏、13L礼宾冰箱等一系列象征着豪华与智能的配置。

作为别克目前的旗舰MPV，世纪CENTURY在座椅上下足了功夫，为了最大程度的缓解乘客在舟车劳顿中的疲惫感，四座版配备了160度云感座椅，超大尺寸的宽体座椅支持18向全电动调节、5大分区加热和18点分区指感按摩功能，在颈托和脚踏上还配备了石墨烯加热技术，带给乘客如置身云中一般的“失重感”。

别克世纪CENTURY承载着别克“以当代精神造当代车”的初心，在前有GL8这一成功车型的基础上进一步向豪华MPV市场进军。与竞争对手埃尔法相比，世纪CENTURY无论在外观造型还是内部配置上都更为贴合中国用户的用车需求，相较于加价提车的友商车型，世纪CENTURY的定价也更具诚意，期待世纪CENTURY为豪华MPV市场注入一剂新鲜而有力的新血液。

开启全面电动化：沃尔沃发布纯电动旗舰SUV EX90（推荐指数：90）

沃尔沃，作为一个豪华品牌，消费者在想起这一品牌时想到的往往不是其他豪华品牌引以为傲的豪华内饰、澎湃动力、优雅或激进的外观，而是安全、内敛、低调、北欧等关键词，在电动化时代，沃尔沃选择将这些关键词延续到底。11月9日，沃尔沃旗下基于SPA2平台生产的全新纯电动旗舰SUV EX90正式发布。

对于EX90的外观，用新旧交融一词来形容再合适不过，经典元素雷神之锤大灯得到保留的同时，原本与进气格栅融为一体的LOGO在新车上嵌入了封闭式前脸，这对于大多沃尔沃爱好者可能有点难以接受，车头的下部采用了半封闭的主动式进气格栅，开启式可以进一步降低行驶风阻，以获得更优的省电能力。

安全一直以来都是沃尔沃的代名词，在EX90上沃尔沃通过软硬件配合将安全属性再次加强，除了安置于车顶的激光雷达，新车还将配备16个超声波传感器、8个摄像头和5个雷达，配合英伟达Orin芯片，算力可达到250TOPS。 同时，沃尔沃EX90在车内也配备了双摄像头DUS驾驶员感知系统，当检测到驾驶员注意力不集中（如疲劳驾驶）且需要支持时，车机将介入完成安全决策。

动力方面，沃尔沃EX90全系标配双电机，低功率版本最大输出功率407马力，峰值扭矩770牛米，高功率版本最大输出功率503马力，峰值扭矩910牛米，搭载111千瓦时电池，续航里程最长可达600公里。作为沃尔沃转型新能源的高端车型，从车型定位来看，上市后必然会与宝马iX等一线豪华品牌车型产生竞争，但从目前公布的信息来看，沃尔沃在新能源赛道依旧有着与一线豪华品牌竞争的实力。 

搭载鸿蒙车机：几何M6/G6“一箭双雕”（推荐指数：85）

新能源大潮下，除了一波又一波的新势力造车企业借此弯道超车，老牌自主品牌车企也开始孵化独立纯电汽车品牌，以应对新势力的冲击，11月7日，由吉利孵化的独立品牌几何汽车一连推出两款新车———M6和G6。 

新车的售价区间均为14.98-18.68万元，有趣的是，两款新车不仅售价区间相同，具体不同配置的价格也完全一致。尽管从外观看来，M6/G6与一众外观“花里胡哨”的车型相较而言更为内敛和朴素：封闭式设计的前脸由两侧狭长锐利的大灯组连接黑色灯带分割为上下两部分，同时黑色灯带与导流槽相连，但此次M6/G6的亮点在于“内在”。考量一台纯电车的产品力，除了续航能力、充电速度等硬件因素，以车机系统为代表的软件条件同样重要，几何M6/G6搭载HarmonyOS鸿蒙智能座舱，与其他搭载鸿蒙车机系统的如AITO问界M5、M7等车型动辄二三十万以上的售价，M6/G6将鸿蒙车机系统的门槛拉低到20万元以下，使得更多的消费者可以体验到将流畅与人性化发挥到极致的车机系统。

动力方面，两款新车均搭载一台最大功率150千瓦，峰值扭矩310牛米的电动机，续航方面，均提供搭载53千瓦时和70千瓦时电池车型，综合续航里程分别为450公里和620公里，这一表现与同级别车型相比较为中规中矩。

搅局A级SUV市场：“理工男”再造新瑞虎（推荐指数：85）

A级SUV是多数购车者绕不开的话题，相较于同级别轿车更优秀的车内空间、小排量发动机的低油耗、与中大型SUV相比更亲民的售价等等优势都成为消费者选择A级SUV的理由，深耕A级SUV市场的奇瑞瑞虎系列于11月7日正式上市了A级SUV价值新标杆——全新一代瑞虎7PLUS。

新车的售价区间为9.99-12.19万元，低于十万元的起售价进一步拉低了瑞虎7PLUS的购车门槛，颇具诚意。外观方面，晶锐刀锋前格栅搭配LED前大灯组，为这台家用车增添了一份时尚优雅风范，悬浮式车顶、19寸大尺寸轮毂和双边四出排气尾喉等造型元素彰显出新车所走的年轻运动路线，将科技感、活力与速度感融为一体，使得瑞虎7PLUS在外观上并不落俗。

动力方面，新车全系搭载鲲鹏动力1.6TGDI+7DCT，最大功率145千瓦，峰值扭矩达290牛米，尽管在纯电动汽车百公里加速动辄4秒、5秒的时代，瑞虎7PLUS的百公里加速仅8.28秒，但作为一款定位A级SUV的家用车型，这一动力水平足以满足日常的用车需求。同时百公里油耗低至6.6L，对于对油耗极为敏感的用车群体具有不小的吸引力。

皮卡也“触”电：雷达DR6解锁新生活方式（推荐指数：85）

长期以来，皮卡这一车型在中国市场都处在一个尴尬的地位，用作商用，皮卡的运载能力敌不过专业的轻卡，用作家用，皮卡的货仓使用率低、外观内饰简陋、要在车身贴上“反光条”甚至在不少地区皮卡还被限制进入城区。随着越来越多的地区开始放宽甚至全面解禁皮卡进城，能载人能拉货的皮卡在中国市场的尴尬定位或将发生转变，而在电动化的加持下，皮卡的油耗问题也将迎刃而解，雷达DR6应运而生。

11月9日，吉利控股集团旗下品牌雷达汽车的纯电动皮卡——雷达DR6正式上市，新车共推出4款车型，售价区间为17.88-26.88万元，全系搭载最大功率200千瓦的电机，CTLC续航根据不同配置可分别达到400公里、550公里和632公里。与传统皮卡的粗犷外观不同，雷达DR6在外观上颇有吉利乘用车的风格，矩阵式LED大灯彰显出一台皮卡该有的力量感，LED日间行车灯贯穿车头，点亮后将车头的视觉宽度进一步拉伸。新车的尾部采用了当下流行的贯穿式设计，灯组中间部分有雷达的英文标识，进一步加强品牌辨识度。

除了外观的精致，进入雷达DR6的内部，DR6的内饰并不像一台皮卡，更像是一台温馨的家用车，大面积的软性材质以及镀铬装饰条营造出超出这一价位的质感，全液晶仪表+悬浮式中控屏幕的组合为这台皮卡车增加了不少科技气息。同时，雷达DR6将配备51寸全景天窗、9英寸全彩HUD以及72色氛围灯等提高驾乘体验的舒适性配置。

作为国内首台基于纯电平台打造的皮卡，雷达DR6面向的更多是露营、旅游等出行场景，而这些出行场景，皮卡的续航能力尤为重要，同时，雷达DR6也面对着以长城炮系列为代表的燃油车皮卡的围追堵截，纯电动与皮卡的碰撞能否产生新的火花仍需市场考验。

公布电气化战略：捷尼赛思欲借GV60弯道超车（推荐指数：80）

在两次中国市场退市后，这个来自韩国的豪华品牌以捷尼赛思的名字重返中国市场，尽管目前在售的G70、G80和GV80在各方面都在追赶甚至超越一线豪华的产品，但一直处于“叫好不叫座”的状态，11月10日，在捷尼赛思品牌愿景发布会上，捷尼赛思宣布2025年起所有新车型都将为纯电车型，同时基于E-GMP平台打造的纯电跨界SUV——GV60也迎来了中国首秀，在新能源赛道，捷尼赛思能否借此摆脱三线豪华陷阱？

从外观来看，虽然是纯电动车型，GV60依旧延续了燃油车时代的家族风格，分体式大灯配合盾形进气格栅，不过这次的盾形元素被移至车头底部，作为一台定位中型跨界SUV，从侧面看去，车顶向尾部过渡的线条颇有现代飞思的影子，在SUV追求大空间的风向下，能保持个性的设计语言不得不佩服捷尼赛思的勇气。

动力部分，GV60将搭载77.4千瓦时电池组，综合续航里程可达451公里，零百加速仅需4秒，同时在快充技术的加持下，GV60用18分钟即可补能至80%。在纯电汽车续航动辄600-700公里的2022年，451公里的续航里程着实有些不够。

GV60作为一台豪华品牌的车型，GV60在内饰的豪华性上依旧保持了应有的水准，不同于燃油车偏向成熟的风格，新车内饰采用了横向布局，用大量圆形元素彰显其年轻化属性，在豪华车型上常见的水晶球式换挡也出现在GV60上，别有新意的是，车辆启动后，水晶球将自动旋转以提示车主：车辆已准备好出发。

虽然续航是GV60的“硬伤”，但快充技术与其创意的外观设计和内饰风格能在一定程度上弥补这些遗憾，比起完善纯电车型矩阵，捷尼赛思更应在中国市场铺开门店，提高品牌认知度是捷尼赛思更上一层楼的关键。

与赛纳“隔空对战”：一汽丰田格瑞维亚线下亮相（推荐指数：80）

一直以来，丰田旗下MPV在中国的发展道路可以形容为顺风顺水的“雄伟大道”，前有进口的“老大哥”埃尔法，加价30万难求一车，后有国产“继承者”广汽丰田赛纳，不加价就难提车，继5月25日广汽丰田赛纳的姊妹车型——一汽丰田格瑞维亚正式公布中文名后，格瑞维亚于近日首次举办线下品鉴活动。

由于新车目前尚未正式发布，一汽丰田还未公布格瑞维亚的售价区间，从外观来看，格瑞维亚添加了不少运动元素，新车前脸设计与其姊妹车型仅有一些细节上的不同，造型锋利的“黄金眼”大灯与蜂窝网状的进气格栅使得整个造型更加具有视觉冲击力，车尾部分则几乎与塞纳一模一样，配备了小型扰流板和熏黑式尾灯，让尾部总体不那么平庸。内饰方面，格瑞维亚保持着浓厚的丰田氛围，设计理念偏向实用性，配备全液晶仪表盘、12.3英寸的悬浮式中控屏幕，和10英寸彩色HUD抬头显示屏幕，让驾驶者对导航地图及各种驾驶信息一目了然。动力系统则毫无悬念，给基于TNGA架构打造的格瑞维亚采用了THS II丰田2.5L双擎混合动力系统，预计与塞纳动力参数接近。

作为一款中大型MPV，格瑞维亚的竞争对手有很多，大家族下的塞纳已经取得了不错的成绩和认可度，外有别克GL8、嘉华、艾力绅等车型的围剿，如今的国内MPV市场早已不是几家头部企业瓜分市场“躺赢”的时代，前不久上市的自主品牌车型岚图梦想家也凭借着自身时尚的外观和优秀的燃油经济性吸引了一大波消费者的目光，除了品牌力和高稳定性之外，各方面平平无奇的格瑞维亚就显得有些单薄了。