21汽车视频｜阿维塔还是赛力斯：重庆期待新王牌
与上海的特斯拉、合肥的蔚来、广州的小鹏、深圳的比亚迪相比，重庆新能源汽车产业“大而不强”，缺少一张能够打得出手的“王牌”。
21世纪经济报道记者 杜巧梅、实习生陈一豪 报道
重庆以工业立市，是一座典型的重工业城市。而汽车产业则是重庆工业的重中之重，是重庆经济的支柱之一。
从2009年开始，乘着中国汽车产业飞跃式增长的势头，重庆汽车产业快速发展。重庆市统计局数据显示，重庆汽车的产销规模从2009年的118.65万辆，到2015年已经增长至304.51万辆，成为全国第一大汽车生产基地。
2016年，重庆创造了一个巅峰时刻，汽车产量达到315.62万辆，位列全国第一。就在同年，重庆市全年GDP以10.7%的增幅领跑。
也正是因为这组亮眼的成绩单，重庆被塑造成中国的“底特律”。
不过，好景不长，此后的几年里，随着中国汽车产业转型升级，重庆汽车产业遭遇断崖式下滑。
转型，迫在眉睫。
当小米落地北京，上海手握特斯拉，广州重仓小鹏，合肥拿下蔚来，杭州押注零跑……“新能源汽车之都”的角逐战役早已打响。面对波涛汹涌的新能源汽车浪潮，重庆也并未缺位。
9月18日，赛力斯问界新能源汽车升级项目落户两江新区，预计将于2023年四季度完成建设投产，规划年产能超70万辆，将是全球范围内产量最大的新能源汽车智能制造基地之一；10天后的9月28日，重庆两江新区再次与长安汽车签署合作协议，长安科技项目和长线智能项目正式落户两江新区，项目计划投入285亿。
而锚定“构建万亿级汽车产业”和“世界级智能网联新能源汽车产业集群”双重目标，重庆能否重新成为中国乃至全球智能汽车高地？时间会给出答案。
（作者：杜巧梅,实习生陈一豪 编辑：张明艳）
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