21深度｜比亚迪“仰望”高端

21世纪经济报道记者 宋豆豆 报道

预告已久的比亚迪百万级新能源品牌仰望终于发布。

横着移动、原地360度掉头……1月5日，比亚迪仰望品牌旗下首款硬派越野SUV仰望U8正式亮相，另一款纯电动超跑U9也在最后彩蛋环节露出，两款车型均标配比亚迪的最新“易四方”技术。不过具体上市时间和售价暂未公布，据悉两款车的售价均在百万元以上。

根据比亚迪此前披露的消息，仰望品牌定位高于腾势，售价区间在80万-150万元，将新能源车的安全和性能表现提升至一个新的高度。

仰望品牌的正式发布补上了比亚迪乘用车产品矩阵的最后一块拼图，旗下王朝网、海洋网、腾势品牌、仰望品牌横跨5-150万元的价格区间。对于长期盘桓在中低端市场的比亚迪而言，冲击高端的仰望能否为比亚迪带来新的增量？

事实上，除了比亚迪仰望之外，广汽埃安、宾理汽车等率先向传统豪华品牌更深的腹地发起进攻，先后发布了Hyper昊铂、BeyonCa等百万级豪车品牌。

不过，一直以来，百万元左右的超豪华汽车市场基本上被国外车企和传统燃油车牢牢占据。燃油车时代作为跟随者的中国车企能否凭借在新能源汽车市场构建起的强大先发优势，在高端豪华电动市场突破重围？

开拓百万级新能源汽车市场

发布会伊始，比亚迪董事长兼总裁王传福从仰望U8驾驶位上走出，并重点介绍了仰望全系车型将搭载的全新技术平台“易四方”——其技术雏形曾在20年前比亚迪发布的ET概念车上出现。

易四方是一套以四电机独立驱动为核心的动力系统，从感知、决策、执行三个维度围绕新能源汽车的特性进行了重构。“这一技术彻底颠覆了以往燃油车的动力系统能力体系，四电机驱动技术可使车辆失控概率降至万万分之一。”王传福表示。

“传统燃油车的车身稳定控制受限于其时代和技术发展，感知速度和精度都距离极致安全有很大的差距，执行层面存在反应慢、效率低、功率低、四轮差异化程度低等问题。”比亚迪产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生介绍，相较传统的燃油汽车动力系统，易四方技术可以通过感知力更强的电驱系统，以毫秒级的速度独立调整车辆四轮轮端动态，从而更好地控制车身姿态。

在三电系统上，易四方平台的电驱总成系统采用深度集成设计，单电机峰值功率在220-240kW，扭矩为320-420N.m，最高效率可达97.7%，最高转速为20500rpm，整车马力超1100匹，可适应街道、越野、赛道等多种极限场景的性能需求。

电控方面，易四方平台全系车型标配全新一代碳化硅，最高效率99.5%。以更高的运算能力和控制速度，实现电流输出能力提升50%，功率密度提升100%，整车工况效率提升3%以上。同时易四方也将采用刀片电池。

对于此次亮相的越野车型U8和纯电动超跑U9，比亚迪方面并未做过多介绍。据悉仰望U8车长超过5米，车宽超过2米，零百加速在3秒级别；U9采用智能电动蝴蝶门设计，零百加速达到2秒级。

比亚迪方面透露，仰望品牌将建设完全独立的销售渠道。仰望销售事业部总经理胡晓庆在发布会上表示，仰望将从今年第一季度开始陆续在深圳、北京、上海、广州等城市设立体验中心。

值得一提的是，除了仰望品牌外，比亚迪今年还将推出一个专业性、个性化的全新品牌。届时比亚迪将形成比亚迪品牌（王朝、海洋）、腾势品牌、仰望品牌、专业个性化全新品牌矩阵，覆盖从家用到豪华、从大众到个性化的全场景用车需求。

2022年官宣停产燃油车的比亚迪销量一路高歌猛进，以反超特斯拉54.7万辆的成绩击败已蝉联三年全球新能源汽车销冠的特斯拉，重新夺回销冠宝座。

根据比亚迪官方数据，2022年全年比亚迪全年累计销量为186.9万辆，同比增长152.5%，其中，纯电动车累计销量为91.1万辆，插电混动车型累计销量为94.6万辆，燃油车销量为1.2万辆。

相比之下，特斯拉全年累计销量为131万辆，同比增长40%，未实现此前设定的150万辆年销量目标。不过，仅就纯电动车来看，特斯拉依然比比亚迪高出了近40万辆。

需要注意的是，尽管销量上实现赶超，但比亚迪的市值、盈利能力以及海外市场表现与特斯拉仍有较大差距。以盈利能力为例，比亚迪2022年前三季度毛利率为15.89%，特斯拉2022年前三季度的汽车毛利率分别为32.9%、27.9%、27.9%。

凭借多年的技术和市场积累，比亚迪发起产品升级和品牌向上的攻势，以易四方技术开拓百万级新能源市场。“在电动化时代，中国车企已经掌握了技术的主动权，中国新能源车在近20年的蓬勃发展中，迎来了技术的百花齐放和市场的开花结果。中国人的高端品牌，绝不仅仅是买料堆料。”王传福表示，腾势和仰望两大品牌将推动比亚迪向上发展，巩固在豪华市场及高端市场的话语权。

不过，对于长期盘桓在中低端市场的比亚迪而言，能否通过新车、新技术撬动由跨国传统品牌牢牢占据的百万级豪华车市场，如何精准定位豪华车用户群体的需求、如何提供更好的消费体验、以及比亚迪目前的智能化水平能否为仰望品牌带来品牌溢价等，均是一次全新的挑战。

下一个蓝海市场？

随着蔚来、理想、极氪等新品牌在30万-50万元价格区间开始稳定收获市场份额，中国品牌开始又一次向上跳跃。高端品牌正在成为自主向上的核心，与比亚迪以硬派越野入局百万市场不同，广汽埃安选择以超跑切入。

去年9月，广汽埃安推出全新高端品牌Hyper昊铂，其首款车型Hyper SSR亮相，推出两个版本，预售价分别为128.6万元和168.6万元，将于今年底量产交付。

对于造超跑这件事，广汽埃安副总经理肖勇告诉21世纪经济报道记者，在燃油车领域自主品牌一直都是追随者，十二缸发动机、强大的变速箱等技术制约了中国汽车工业去摘取那颗璀璨的明珠。随着电动化时代到来以及中国工业体系的发展，自主品牌自研电池、电机、电控等技术不断突破，中国汽车一定会产生能够跟全球竞争的世界级品牌。

“当前超豪华品牌在电动化转型上进展缓慢，尽管他们有百年品牌的积淀和积累，还是侧重于燃油车领域，在新能源汽车市场的优势并不明显，技术积累不够，产业链不够完整，这给中国品牌留出上升空间，推出超豪华品牌将填补高端电动化市场空挡。”全国乘联会秘书长崔东树在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

有豪华品牌管理层人士认为，目前豪华品牌推出的电动车没有跳出燃油车的定义，从产品到营销服务没有创新，因此找不到卖点，找不到赢利点，也找不到需求。

在广汽埃安之后，前大众集团全球执行副总裁苏伟铭创办的宾理信息科技正式发布全新汽车品牌BeyonCa，锁定豪华智能电动汽车市场。发布会上，旗下首款概念车型Gran Turismo Opus 1正式亮相，是一款主打豪华与智能的四门纯电轿跑车，对标保时捷Taycan，预计售价在100万元左右。BeyonCa计划于2023年春天公布第一款车型，并宣布品牌中文名，第一辆量产车型将于2024年下线。

“我认为真正电动车S曲线的上升阶段在2025年左右，2025年—2030年是最恰当的时间，因为技术和供应链比较成熟、成本也比较稳定，质量也能够把控。随之而来的是S曲线开始上升，但S曲线不会永远上升，达到一定阶段会平稳下来，S曲线的上升阶段有5-6年。”苏伟铭在接受21世纪经济报道记者采访时表示，这种情况下，BeyonCa有一个机会窗口期，在3-5年时间里实现年销10万辆。

不过需要注意的是，一直以来，百万元左右的超豪华汽车市场基本上被国外车企和传统燃油车牢牢占据。

2021年国内百万元豪车销量排名中，保时捷Cayenne、奔驰S级以及宝马7系分别以3万辆、2.5万辆和2.2万辆的年销量位列前三，前十名被宝马、奔驰、保时捷、路虎等海外车企承包，保时捷在前十中占据四席，其中仅有排名第七的保时捷Taycan是唯一进入前十榜单的纯电车型。

这一趋势仍在继续，2022年上半年百万元豪车销量排名中，奔驰S级和奔驰GLS分别以1.25万辆和9169辆分列第一和第三名，保时捷Cayenne以1.15万辆排名第二，前十名同样被奔驰、保时捷、宝马、路虎等承包。

然而，随着电动化、智能化转型的深入，部分电动车品牌加快蚕食BBA等豪华车市场份额，重塑着豪华车尤其是豪车电动车的市场格局。

有汽车业内人士告诉21世纪经济报道记者，“长远来看，随着消费升级，人们对高端市场的需求是持续存在的。关键在于产品能不能真正触达用户，特别是高端用户，不仅是满足交通的需求，我们不会把现有的电动车市场作为终极目标。”