【新春走基层】动车所的夜间“打温”人：为动车驱寒保暖

从1号车厢走到8号车厢，下车穿过道口，上另一辆车，从头到尾仔细检查，继续下一辆.......在零下十几摄氏度的夜晚，潘鹏杰穿梭在存车线上，车上车下检查，保证动车次日能正常行驶。

工作中的潘鹏杰（董逸鸣/图）

作为中国铁路兰州局集团有限公司兰州车辆段兰州西动车运用所的一名地勤机械师，潘鹏杰的工作被称为“打温”。按照工作流程，动车组结束一天的运行后进入动车所检修，检修结束后停放在存车线上，直到出发前两个小时，随车机械师和司机陆续到位准备出行。从检修结束到与随车机械师交接，这段时间便是由潘鹏杰和同事们负责的“打温”时间。

“打温”，顾名思义，就是给动车组“驱寒保暖”。当室外温度低于0℃时，为了防止低温造成动车组风、水、电管路和列车电子设备出现异常，不运行的动车事实上都处于启动状态，打温组除了要对动车组的设备、设施、技术状态进行检查外，还要保证车厢温度保持在18℃-22℃。

检查司机室（董逸鸣/图）

春运期间，这些负责动车“打温”的地勤机械师工作压力更大。每天下午6点半开会后，潘鹏杰和同事们就陆续进入工作状态，因正值春运，动车运行数量较多，存车线上通常有50多组动车，潘鹏杰和他的10位同事每人需要负责4-5组车。

每组动车到达存车线的时间取决于结束运行和检修的时间，凌晨就是潘鹏杰最忙碌的时候，此时大部分车辆已结束检修，部分车辆已经开始第二轮甚至第三轮“打温”检查了。

一遍又一遍重复检查（董逸鸣/图）

上车后的检查从司机室开始，“查看故障页面、注意车辆的制动状态，防止溜车。”潘鹏杰介绍，按照要求，检查工作覆盖了车头到车尾，包括查看停放制动状态、司机室、蓄电池电压、车厢电压、风压、司机室隔断门、显示屏、车厢电茶炉、充电机线、电器柜接触器、空开状态、供水系统、管路等多处设施状态，一路下来，“打温”师们至少要拍摄19-20张图片并上传至系统中。

下车检查车辆外部后，开始下一辆车的检查工作。

按照要求，一组车每隔两小时检查一次，如果一晚负责5组车，则意味着一组车要在30多分钟内完成上述检查内容。

这便是地勤机械师潘鹏杰的工作。

走、看、检查确认状态、拍照上传......寒冷的冬夜，在偌大的存车线上，潘鹏杰和同事们分散在多处，一组接一组反复检查，工作看似简单，实则繁琐甚至枯燥，更容不得丝毫马虎。

“最怕的是车辆快上线运行时突然报故障。”潘鹏杰说，这时候就需要及时汇报调度，启动应急预案，及时查找和排除故障。

车辆停放的轨道上铺满了道砟，走起路来很费劲，稍不留神就容易滑倒，由于长时间的行走，潘鹏杰的鞋袜常常被磨坏。

97年出生的潘鹏杰自2020年成为一名地勤机械师后，今年已经是第三年参加春运了。刚开始参加工作时，他还有点害怕，尤其凌晨时候，整个存车线上只有动车的声音和灯光，大多数时间都是一个人在夜间忙忙碌碌。

检查动车外部（董逸鸣/图）

如今的潘鹏杰早已习惯，也摸索出不少经验。比如车内外温差大，车厢内约20℃，车外则是零下10℃左右，上车后潘鹏杰会先脱掉外套，不然车内检查结束后浑身冒汗，下车后则要在寒风中穿梭，如此反复容易着凉。

凌晨四五点，潘鹏杰开始和随车机械师交接，车辆陆续准备出行。1月9日早上7点，潘鹏杰负责的最后一组动车顺利交接完成，经过不眠不休整整12个小时后，潘鹏杰目送自己负责的车辆安全上线出行。

在春运期间，每当潘鹏杰看着出行的人们携带着大大小小的行囊，匆匆忙忙登上列车时，他说，“感受到了付出的意义。”

（来源：央视网 记者：王小英）