车展对话｜沃尔沃公开叫板新势力：盈利是企业持续发展的基础

21世纪经济报道记者杜巧梅 上海报道

“新势力会的，我们三年就学会了；我们会的，新势力十年都学不会”。

2023上海车展开幕前夕，沃尔沃高管在“VOLVO TECH DAY暨EX90中国首秀”现场公开叫板新势力，并表示纯电旗舰SUV沃尔沃EX90“比500万以内，最好的SUV更好开”。

在这背后，不仅仅是以蔚来、理想为代表的自主高端新能源品牌对豪华市场的蚕食，也是传统豪华品牌在中国新能源汽车市场快速发展中面临的转型压力。

“2022年传统豪华车市场与新能源豪华车市场形成了差异化的走势特征。从零售端来看，2022年整体豪华车市场销量为309万辆，同比增长6%。但是传统豪华车市场整体下降4%，而新能源豪华车市场同比增长49%。”1月10日，乘联会秘书长崔东树在接受21世纪经济报道记者采访时表示，由于前期没有做好新能源转型的准备，传统豪华车企目前处于被动之中，正在调整阶段。

“我们正在加快电气化转型之旅，中国是沃尔沃最重要的市场之一，也是电气化转型的关键，未来沃尔沃汽车将会持续深耕中国市场。”4月16日，沃尔沃汽车集团首席商务官兼副 CEO Björn Annwall（安伯扬）在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

而在沃尔沃汽车集团全球高级副总裁 沃尔沃汽车亚太区总裁兼 CEO袁小林看来，不管从供应链的角度还是从技术和解决方案的角度，沃尔沃都有巨大的发展空间，实实在在地投入就一定会有回报。

4月16日，沃尔沃对外发布世界树智能安全体系，全新纯电旗舰SUV沃尔沃EX90同步开启中国首秀。

作为一款全新纯电旗舰SUV，EX90采用了业界先进的中央集中式电子电气架构，官方称其为品牌“有史以来最安全”的作品。

据介绍，沃尔沃EX90基于原生纯电平台打造，将配备最新的PilotAssist驾驶辅助功能以及智能座舱，除了1550nm波长的Luminar激光雷达外，还将配备16个超声波传感器、8个摄像头以及5个雷达以及英伟达Orin芯片，算力达250 TOPS。

在电池安全方面，沃尔沃EX90采用硼钢覆盖一体式冲压电池包上盖，配合铝合金框架的高强度结构保护，在时速60km/h的两车对撞测试中，可以做到电池0变形。在续航方面，沃尔沃EX90的CLTC综合工况续航里程达650公里，充电时长（快充10-80%电量）为30分钟，最大功率517马力，零百加速仅需4.9s。

除了EX90外，沃尔沃还带来了全新纯电旗舰SUV沃尔沃EX90 Excellence，这是沃尔沃EX90的四座版本车型，是沃尔沃汽车有史以来最豪华的车型。

作为传统豪华品牌的代表，电气化转型是沃尔沃汽车可持续战略的重要组成部分。早在 2017年，沃尔沃就率先提出全面电气化战略。

自2021年以来，沃尔沃加速了电气化全面转型，并率先在传统豪华品牌中实现了全系产品的电气化，可提供轻混、插混和纯电在内的多种动力选择。

按照沃尔沃的规划，到2025年，沃尔沃汽车纯电车型销量占比将达到50%；而到2030年沃尔沃将正式成为100%的纯电豪华车企；到2040年，沃尔沃汽车力求成为气候零负荷标杆企业。

“沃尔沃专注于全面电气化的未来。但是全面电气化不是一夜之间就完成的，所以计划每年推出一款纯电动车型。2030 年会转型为纯电豪华车企，这是沃尔沃的战略。”安伯扬表示。

以下是访谈实录，有删节。

盈利是可持续发展的基础 

《21世纪经济报道》（以下简称《21世纪》）：当前中国汽车市场的竞争愈发激烈，沃尔沃汽车如何看这种行业现状的？面对复杂的竞争市场，沃尔沃又会以怎样的姿态来应对？

袁小林：今天的市场竞争和以往的市场竞争没有本质区别，只不过大环境，包括经济形势、车市状况等在不同时代呈现出不同的特点。在这个过程中，认清自己的角色，以开放的心态灵活应对变化，主机厂的角色就是产品、品牌、体系。

《21世纪》：如何看中国市场格局的变化？

安伯扬：汽车市场竞争一直非常激烈，我们也希望市场竞争变得更加激烈。很多新势力在过去5年里推出创新产品和车型，但并没有都成功；也有一些传统主机厂希望为未来做出电气化转型，但也不全都成功。在这样一个转折点上，沃尔沃非常自信，因为我们有高端市场的定位，并且我们产品是非常先进的，我们有非常清晰的战略，还在保持盈利，不断成长也不断地提升客户体验，所以沃尔沃一定会存活下来的。

《21世纪》：电气化已经成为主流，沃尔沃能在中国豪华市场进一步胜出吗？

安伯扬：沃尔沃专注于全面电气化的未来。但是全面电气化不是一夜之间就完成的，所以计划每年推出一款纯电动车型。2030 年会转型为纯电豪华车企，这是沃尔沃的战略。沃尔沃很多供应商在中国，能够让沃尔沃成为未来的赢家。

袁小林：企业要生存发展就必须有生存发展的基础，这个基础就是盈利才能够可持续，方向是非常明确的，这也是共识。但是有不同的路径和不同的节奏是对本地团队的考验。把技术、产能、资源、市场，用最高效的方式整合起来一定是最符合逻辑的。

《21世纪》：沃尔沃对中国市场的困难和激烈竞争已经有非常充分的认识，但坚持自己产品思路是否能说服消费者？特别是针对中国使用场景的软件投入是怎样考虑的？

安伯扬：中国的豪华车消费者数量世界领先，中国消费者一定能接受电气化系统带来的一些新功能。因为中国在创新方面全球领先，包括销售服务流程都在做创新。因此，沃尔沃把创新中心、创新枢纽设置在中国，未来还会继续发挥中国在这方面的优势。

袁小林：我补充一句，从产品的战略规划阶段，到产品定义，再到研发和落地执行，中国都是全球密不可分的一部分，是整个过程当中的一部分。“转型”这个词，非常精准表述了现在的特点。这个过程中的每一个参与者，都在以自己的方式尝试不同的解决方案。其实，核心点都是在客户。

安伯扬：中国有丰富的人才资源，是我们的人才库，包括很多设计师、工程师、管理层都来自于中国，比纽约、瑞典的人才储备都充足。从这方面来讲，中国也是非常重要的市场。

《21世纪》：从研发到产品定义，如何打动中国消费者？

安伯扬：中国是一个非常特别的市场，是世界上最大的高端汽车市场、豪华汽车市场。中国的消费者非常聪明，我们要保留一些关于沃尔沃的特征，否则就不是沃尔沃了。

速度是转型成功的关键

《21世纪》：怎么看中国品牌在欧洲的竞争？

安伯扬：中国的一些车企确实能够做出非常惊人的产品，包括高超的数字化水平，以及电气化水平，我们看到中国汽车品牌正在崛起。

但从生态系统包括物流系统来看，中国的汽车在欧洲不同地区和国家，由于没有品牌认知度，销售网络的建立有一定难度。有些中国品牌成功了，有些中国品牌失败了，这不是一夜之间就可以去完成的任务，所以我们看到中国品牌出口会面临巨大的挑战。

同时，还要有长期的策略。打造产品很重要，花时间构建品牌、基础设施和销售服务网点同样重要。这个过程可能要花 5 年时间，所以在 5 年之后，大家就可以看出谁能笑到最后。

目前中国品牌在欧洲并没有成为最主要的品牌，但是在未来有可能会有机会。

《21世纪》：沃尔沃纯电动车型在中国是否姗姗来迟？

袁小林：过去 3 年我们遇到了各种各样的情况，但是从市占率的角度，从豪华车排名的角度，从整个体系建设的角度，包括刚才说的品牌力提升都做了一些工作。但很多东西没法一蹴而就，特别是体系能力建设。

安伯扬：沃尔沃已经有 96 年的历史了，一直在做正确的事，用更好的质量、更好的安全去赢得客户。其实就像马拉松一样，你不是在第一公里就开始快跑的，因为都有自己的节奏，有自己的战略。沃尔沃现在有非常好的基础，速度很重要，但是可持续的速度是赢得成功的关键。

《21世纪》：作为一个传统车企，是否担心转型的前景？

安伯扬：从 ICE（内燃机） 到全面电气化，沃尔沃也是一个技术驱动的品牌。在欧洲，他们把市场分为新市场和旧市场。新市场是全电动的，如果说不是全电动的，就会归类为旧市场。但欧洲的消费者想法比较简单，比如新车就是电动的，老的车就是 ICE（内燃机）的。在中国有不一样的格局，如果车不是智能的、不是数字的，就是旧的品牌。

沃尔沃会有一些充满电机的、充满智能的、充满数字化的系统，所以我并不是特别担心未来沃尔沃的前景。

袁小林：在中国市场，从供应链的角度、从技术和解决方案的角度都有巨大的发展空间，这是我觉得沃尔沃可以在中国着力的点，也就是安伯扬说的 All in，就是实实在在地投入就一定会有回报，我们有这个能力，无论是中国，还是在全球。