21汽车视频｜通用中国总裁柏历：不能唯销量和份额论英雄

21世纪经济报道记者 郑植文 实习生彭潮佳 上海报道

信心、决心和恒心；判断力、创新力和定力。

6月29日，在焕然一新的通用汽车中国的办公园区，通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁柏历用努力习得的中文说出了这两组关键词，来表达这场会话的核心，前者是对中国市场的长期发展态度，后者是对自身在日益激烈的竞争中的要求。

致力于中国市场

时间拉回一个月前，被称为“超级玛丽”的通用汽车公司董事长兼首席执行官玛丽·博拉时隔六年再次访问中国，在汽车业内引起了不少关注，有业内人士指出，这位大名鼎鼎的汽车女掌门此行的目的之一，在于为通用在中国与上汽集团下一个三十年的合作做铺垫。

柏历也明确表示，通用汽车非常致力于中国市场，同时非常致力于上汽集团。

“通用汽车对中国的长期信心和投资策略没有任何变化。我们看好中国经济的持续增长、消费趋势的不断升级、以及蓬勃的技术创新，并将继续加大投资，夯实我们的本土实力。”柏历进一步解释道。

作为曾经首屈一指的合资品牌，上汽通用也处于新四化转型的关键节点。柏历坦言，如今中国市场的竞争格局与十年前不可同日而语，竞争对手也已然发生了巨变，不论是哪种类型的车企都面临着挑战。

但柏历指出，合资品牌成功的关键在于股东双方的默契配合与坚定共识，当双方意见不统一时，合资企业则行不通。“而对于消费者而言，他们并不关心公司的类型，他们关心的是产品、品牌、技术和驾驶体验，所以最重要的是，无论我们在公司层面上做什么，都要确保我们一直专注于向合适的人提供合适的产品，合适的价格，合适的质量。”

同济大学汽车学院教授、中国汽车工程学会安全技术委员会副主任朱西产此前在接受21世纪经济报道记者采访时表示，“合资企业要想在中国继续生根，首先要贴近中国用户在中国做开发，他们有雄厚的资本、有技术积淀，能否活下去取决于其态度和努力，如果偏重利润就只能放弃中国市场。”

对此，柏历认为在汽车行业极度“内卷”的今天，企业不能只关注某一单项指标。“汽车行业既是资金密集型行业，也是工程技术密集型行业，规模化对于我们来说至关重要。规模反映在销量和市场份额中，但我们不能唯销量和份额论英雄。一个好的企业领导者必须平衡多个维度的指标，我的职责是平衡短期收益和长期发展潜力。今天的收益是为了明天的投资，即使投资收益可能需要几年后才能得以体现。企业不仅要在竞争中立足，也要基业长青，实现可持续增长。”

在长期发展方面，18个月前，通用汽车宣布将向国内自动驾驶初创企业Momenta投资3亿美元，值得注意的是，这也是通用汽车首次面向中国初创公司进行自动驾驶合作。当时柏历称与Momenta的协议将支持通用汽车加速为中国消费者量身定制下一代解决方案并投入应用。

除了坚定在中国市场长期发展的信心，柏历释放的另一坚定信号在于对自动驾驶技术的投入，并表示自动驾驶技术在未来一定是通用汽车区别于其他企业的一项关键的技术。据他介绍，Super Cruise 将在几周内通过OTA升级在新车上启用。

加速电动化转型

对于通用在华的电动化转型曾被业内诟病“起了个大早，赶了个晚集。”尽管美国总部早已明确方向，2017年玛丽•博拉造访通用汽车中国总部时便透露，通用汽车将全面发展电气化、智能网联、自动驾驶和车辆共享，到2025年，别克、雪佛兰和凯迪拉克旗下将近全部产品实现电气化。

但由于战略误判，直至2021年4月，上汽通用才正式按下了面向电动化、智能化、网联化的加速键，并宣布“到2025年，上汽通用汽车将推出10款以上基于奥特能平台（Ultium平台）的国产新能源车型，覆盖旗下三大品牌”等目标。2022年9月，奥特能平台在中国的首款车型凯迪拉克LYRIQ锐歌开启交付；今年4月，别克品牌首款奥特能平台车型ELECTRA E5正式上市，并于5月底开启交付；在2022年通用科技展望日上，雪佛兰发布了FNR-XE纯电概念车，官方表示在通用全新奥特能平台的推进步伐中，属于雪佛兰的电动时代即将在2023年底开启。

对此，柏历表示，“在纯电领域，可以参考我们在北美发布的兼具动感特质和实用性的Equinox EV和Blazer EV，感受雪佛兰品牌在设计与产品规划方面的思路。”然而，市场对彼时入场的雪佛兰电动车还有多少期待可言仍然堪忧，突围的关键在于产品竞争力和价格。

对于通用中国的竞争力，柏历指出，中国市场的纯电动车同质化现象明显，而消费者需要的是与众不同的产品。“为了推出个性化的纯电动车产品，通用汽车不断加大对设计人才和设施的投入。科技是另一个差异化竞争重点。设计与科技相得益彰是我们打破产品同质化的关键。”

此前业内曾预测，到2030年，海外品牌在中国乘用车市场的份额占比将由此前的5成降为3成。麦肯锡也预测，到2025年，中国品牌市场份额将加速提高至60%。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树直言：“合资企业若不加速转型，跟不上电动化发展趋势的话，将面临极其艰难的挑战。”

朱西产也表示，从目前竞争格局来看，包括动力电池在内如果没有颠覆性技术出现的话，想超越中国车企再次翻身并不容易，合资企业除非在技术上有大的突破，才有可能压上赌注、实现翻盘。

今年以来，上汽通用动作频频，转型加速明显，凯迪拉克、别克纷纷发布焕新战略，并相应推出搭载新技术的新产品。汽车行业分析师钟师指出，通用汽车总部前些年在电动化方面的投入很大，大量招募软件人才，“实际上他们是先做平台，解决通用性的技术问题，而不急于推出某一款车，整个转型的体系支撑要是没做好可能会得不偿失，所以动作慢了点，但平台形成后在上面出车的速度就要快很多，现在就慢慢赶上了。”

不过，钟师也表示，国内市场中的新能源汽车层出不穷，合资企业的新能源产品在一定程度上缺乏市场关注度，“通用是最早做电动车的车企之一，电气化方面的积淀还是较为出色的，关键在于如何将这些技术积累加载在产品上。”