新海航推“一岗多能”制 2029年机队目标1000架

21世纪经济报道记者孔海丽 北京报道

关于海航推行“地转空”的消息，业内讨论了许久。7月16日，辽宁方大集团董事局主席方威在二季度工作会议上，首次公开透露了地面人员转岗空乘的官方说法。

方威强调，航空板块要从总体上把握好人机比。在符合民航局的规定的前提下，旺季航班忙的时候，符合条件达到标准的地面人员也可以支援乘务，优秀的也可以根据需要转乘务岗位，推进一岗多能，互相帮助，互相支持。薪酬要向苦脏累岗位、关键岗位倾斜。

另据21世纪经济报道记者向海航方面知情人士求证得知，目前海航已经正式下发了“空地一体化”的工作方案，包括地面人员“地升空”及机关人员“下一线”的人才流动机制。

据该人士透露，相关工作已经正式在海航航空集团旗下各个航司启动，为了更好地开展后续的选拔、培训及管理工作，各航司均已初步制定细化的实施方案及各项配套政策，选拔工作正在同步开展中。

21世纪经济报道记者注意到，海航旗下长安航空和西部航空已经于6月份相继开启了“地转空”报名，在职员工可经过选拔与培训，转至乘务员、安全员岗位。

实际上，“地转空”的转岗机制在多家航空公司都有，算是一种公司内部福利，为地面人员的职业路径提供了更大的空间。

新海航将这项机制设置为常态化的长期人才流动机制，旨在通过建立公开透明、公平公正的内部人才流动机制及灵活的用人机制，畅通人才流动渠道，拓宽员工职业发展通道。

目前，新海航乘务员、地服等岗位均有绩效考核制度，根据每个人服务评价、满意度、绩效考核情况，针对短板不断加强培训提升，培训提升后表现不达标的人员将进行调岗；绩效好的人员也可以主动择岗，包括通过“空转地”负责服务标准制定、培训等。

一位国内知名航司战略研究部人员告诉21世纪经济报道记者，海航的人才流动机制或许在内部会形成“活水效应”，挖掘内部人才，提高组织活力，有效实现降本增效。

值得注意的是，方威在最近的干部大会上也明确提到，方大集团、新海航始终坚持“三个不减”——不减人、不减工资、不减福利待遇，同时切实做到干到给到、上不封顶。“未来新海航所有岗位员工的工资要实现在行业中、在当地是最高的。”

与此同时，方威在二季度工作会议上还提到了机队规模目标，他表示，2029年新海航的机队要达到1000架以上，2035年达到1200到1300架，要按照这样的目标，倒推时间节点，做好各环节的安排。

近期，国内几大航司均发布了2023年上半年业绩预告，国航、东航、南航、海航上半年分别预计亏损32亿元至39亿元、55亿元至69亿元、25亿元至33亿元、15亿元至21亿元，其中，海航的预亏额最少。

海航控股在公告中强调，本次亏损主要是由于财务汇兑损失所致，2023年半年度财务汇兑损失约为25亿元至28亿元。

“汇兑是一项实时变动的因素，比较灵活，刨除这部分因素，海航上半年实际是盈利的。”业内分析人士表示，相比去年同期128.37亿元的亏损额，新海航实现了大幅减亏。