南财观察 第55期丨留给威马的时间不多了

南财观察：留给威马的时间不多了

一周财经，南财观察，各位好，我是高骞，花光400亿，连保安都请不起了，这是目前威马汽车的惨状，作为曾经跟“蔚小理”齐名的造车新势力，威马的起点其实不低：揣着400多亿元，手握温州、黄冈两处自建工厂，年销量一度排名造车“新势力”第二，出道即巅峰。不过，威马业绩高开低走，自2022年年底被爆停产、裁员、降薪以来，一直挣扎在悬崖之上。而乘联会数据显示，2022年全年，威马仅卖出约3万辆，甚至不及理想汽车一个月的销量。而这辆2021款库存车续航只有403公里，显然已经无法满足消费者的需求，几乎可以断定，以后也不会有人买了。而就在这个当口，创始人、董事长兼CEO沈晖却被传“跑路海外”。起因是9月10日沈晖发微博称，“这周出差去了慕尼黑，然后纽约。好事多磨，静待花开”。尽管公司后来发文澄清，市场反应依然悲观，沈晖以擅长资本运作著称，他操作的经典案例就是当年吉利收购沃尔沃，被行业称为“蛇吞象”。沈晖能不能再次融到足够多的钱，让品牌起死回生对眼下的威马来说至关重要，但市场信心、消费者口碑或许才是扭转局面的关键，这不是钱就能立刻解决的。毕竟现在消费者买车，要看厂家是正儿八经造车的，还是玩资本游戏割韭菜的。留给威马沈晖的时间不多了。

南财观察：馒头白菜 困在成本控制中的飞机餐

本周，南航“馒头白菜”的飞机餐引发关注，四个不同种类的馒头配上一片白菜，画面确实有点寒酸，咱们国内航司的飞机餐一直被吐槽品质一般，疫情期间三大航司更是把过去十七年赚的钱赔了个精光，得控制成本啊，三大航司的财报显示，2023年上半年南航的营业收入为718.3亿元，营业成本为668.99亿元。在营业成本构成一项中，餐食及供应品费用为10.49亿元，占总成本的1.56%，而国航实现营业收入596.13亿元，其航空餐饮成本为11.67亿元，占营业成本比例1.97%；东航实现营业收入494.25亿元，其餐食及供应品成本为12.8亿元，占总成本比例2.52%。也就是说，今年上半年南航的营收为三大航之首，但餐食成本却是最低的。航空公司在不同时段应当提供什么样的餐食？餐食的成本和价格如何定夺？目前行业内没有明确统一的标准，都是航空公司自己规定。倒是有一个《食品安全国家标准 航空食品卫生规范》，但也只规范了基本食品安全标准，并没有规定餐食的品种和价格。这也就好理解，只要航司控成本，为什么总是先拿飞机餐开刀了。当下，高铁竞争下，一般只有800公里以上长途旅客才会选择飞机，飞机上吃饭是大概率事件，餐食不好吃，确实会影响乘坐体验甚至机票销量，毕竟现在有些高铁线路上已经支持外卖点餐了。航司再不完善，恐怕旅客流失会越来越多啊。

南财观察：诺基亚大裁员

本周，全球最大通信设备制造商之一的芬兰诺基亚公司19日表示，公司将裁员最多1.4万人，以削减成本，提高运营效率。官方给出的理由是：由于下一代5G设备需求疲软，导致第三季度销售额下降，并预计市场不会很快复苏。目标是到2026年节省8亿-12亿欧元的成本；在2024年一年内节省4亿欧元的成本；到2026年，员工人数由目前的8.6万人下降到7.2万-7.7万人。财报显示，诺基亚所有业务部门的销售额都在下滑：网络基础设施建设净销售额下滑14%，移动网络净销售额下降19%，云和网络服务表现相对较好，下滑了2%，主要原因是：包括全球经济增速放缓以及手机运营商减少对基础设施的投资。虽然诺基亚的主业早已不是手机，但其在移动通讯的基础设施和网络服务依然是世界巨头，甚至是华为在全球范围内最强有力的竞争对手之一，想想当初，诺基亚当手机市场“老大哥”的时候，从1996年到2010年连续14年销量世界第一。这个成绩，苹果可是至今都没有达到啊。

下周事儿下周再聊，我是高骞，南财观察，下周继续观察观察。