前三季度多地中欧班列“增”势向好，枢纽功能持续增强

21世纪经济报道记者柳宁馨 杭州报道

今年以来，中欧班列迎来开行数量、运输量持续增长的良好局面。10月22日，中国国家铁路集团有限公司公布数据显示，1-9月份，中欧班列累计开行1.3万列、发送货物142万标准箱，同比增长7%、20%。

国际班列也迎来运输量“多点开花”，带动铁路运输国际“朋友圈”日渐扩大。今年1-9月，西部陆海新通道海铁联运集装箱累计发送货物63.3万标准箱，同比增长14.2%；中老铁路累计运输跨境货物355万吨，同比增长143%。

21世纪经济报道记者梳理中欧班列主要通行口岸和省份数据发现，今年霍尔果斯、阿拉山口等重要口岸的中欧班列通行量持续攀升，过货量和品类在增加，陕西、广东、浙江等重点省份中欧班列运营情况持续向好，不仅去程班列带去“中国制造”高品质产品，回程“带货”班列数量也在增加。

欧亚铁路物流股份公司是俄罗斯三大集装箱多式联运运营商之一，该公司总裁阿列克谢·格罗姆在接受21世纪经济报道记者采访时表示，中欧班列的发展给欧亚经济联盟的国家，中国、欧盟以及东南亚国家的用户带来了市场的扩张，让贸易企业和采购供应商找到了新市场。中欧班列不仅更加快速安全，在价格上也具有竞争力，欧洲客户逐渐看到铁路运输的优势，感受到铁路变化的进程。

多地中欧班列开行“加速度”

进入广州增城西站的货场，可以看到印着“中欧班列”标识的集装箱正在空地上排列整齐，等待被塔吊装运上车。广州增城西站副站长辛穗军告诉21世纪经济报道记者，增城西中欧班列货运占据全广州中欧班列货运比例的40%，目前保持每天1列的发运效率，今年前三季度已达到去年全年的发运量，增势可观。

（广州增城西站的货场，拍摄/柳宁馨）

广州并不是国内最早开启中欧班列运营的城市，但迅速增长的数量也显示出这一公共物流产品市场化运营的潜力。广东粤通铁路物流有限公司增城西货场铁路货运员彭俊告诉21世纪经济报道记者，目前，增城西货场铁路采取“6小时作业法”，确保6小时内完成一列中欧班列货品的申报、装车、发运全流程，提高效率。

今年前三季度，广东共开行中欧、中亚、东南亚等方向国际货运班列950列，同比去年增加44.4%，全年开行量有望首次突破千列大关。对广东而言，中欧班列加上海港、公路的多式联运，将“丝绸之路经济带”与“21世纪海上丝绸之路”对接，开辟了更多方便、快速的运输通道。

陕西、浙江、河南等省份较早开行中欧班列，这些开行大省在去年高基数之上也取得不错的增长成绩。今年1-9月，河南中欧班列（中豫号）共开行2028列，同比增长61%；截至9月27日，中欧班列（西安）开行3946列，较去年同期增长29.7%，运送货物总重350万吨，较去年同期增长34.7%；今年前三季度，浙江中欧班列累计开行1978列，发送货物16.2594万标箱，同比增长17.6%，增长态势强劲。

此外，新疆是中欧班列西通道一个重要枢纽点，也是一个重要的观察窗口，今年以来，经霍尔果斯、阿拉山口出入的中欧班列数量也在增长。根据中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司公布数据，截至10月12日，今年霍尔果斯铁路口岸通行中欧（中亚）班列数量突破6000列，比去年提前26天；今年前三季度，阿拉山口口岸通行中欧班列达5015列，同比增长8.63%，运送货物总重超500万吨。

目前，中欧班列从少到多、连线成网。截至目前，中欧班列已联通我国境内112座城市，通达欧洲25个国家和地区的200多座城市，以及沿途11个亚洲国家和地区的100多座城市，仅浙江“义新欧”中欧班列线路已增至22条，辐射50多个共建“一带一路”国家、160多个城市。

值得注意的是，回程中欧班列的重载率也在提高，这意味着中欧班列“重箱去，空箱回”的情况有所改善，市场化程度进一步提高，有利于降本增效。

今年1-9月，中欧班列东通道回程班列占全国回程班列总量近一半，其中满洲里铁路口岸回程班列数量位居全国首位。据重庆媒体报道，中欧班列（齐鲁号）的双向运营模式已经运行成熟，回程班列基本上每月稳定在30-50列，回程货物和去程数量几乎达到1:1。

从回程班列装载的货品看，浙江、西安等地的中欧班列开启进口粮食回程业务，主要运输来自哈萨克斯坦的大麦、小麦、麦麸颗粒等产品，广东的中欧班列回程还运输纸浆、矿产等原材料，新疆的中欧班列回程装载了棉纱、铝锭、饲料、塑料颗粒等货品。

除了双向开行数量的增长，中欧班列运营也在推进模式创新，全程时刻表中欧班列是一个有效的探索，这类班列有效缩短了中欧班列各环节作业时间，变“车等人”为“人等车”。

9月15日，在中欧班列国际合作论坛上，中国国家铁路集团有限公司宣布全程时刻表中欧班列已开通5条线路，累计开行80列。例如，西安至德国杜伊斯堡的全程时刻表中欧班列全程运行时间较普通班列压缩30%以上，每周三、周六凌晨3时55分从西安国际港站发车，运行9908公里，10日后可抵达杜伊斯堡。

运输货品几乎覆盖全品类

中欧班列已成共建“一带一路”的标志性品牌，也在市场化运营过程中带动货品流动、贸易往来、经济发展。

通过中欧班列，中国的家电、电子产品、化工产品、纺织服装等运往中欧、中亚，乌兹别克斯坦葡萄干、意大利咖啡等优质食品，俄罗斯纸浆原料、中亚的矿物肥料也进入中国百姓的生活、运往中国的制造业工厂。

欧亚铁路物流股份公司总裁阿列克谢·格罗姆表示，公司目前运营729条综合铁路线路，目前运输的产品涉及各种价位，覆盖几乎全品类。

“中欧班列回程班列以纸浆、食品类产品为主，去程包括家用电器、日用品等产品，中欧班列受欢迎说明产品质量好、运输效率比较高，‘双程班列’使用率提高。”辛穗军说。

冷链班列日渐成为各地中欧班列尝试开拓的新领域。此前，广州通过冷链班列从东南亚运输榴莲，今年以来，郑州开通至东盟农产品出口专列尤其是“泰国—老挝—郑州”水果冷链回程专列，将热带水果快速送到内陆省份居民的家门口。未来，随着我国对东南亚水果的市场需求增加，特色冷链班列也将继续增加。 

此外，汽车也成为中欧班列的重要运输货品。“汽车班列一般两天一列，高峰期可以达到一天发运两列。汽车运输与产业基地相关，货源越多，对班列组织协调要求越高，我们工作量比较大时，每天装卸400辆汽车，24小时无缝隙作业。”辛穗军说。

中欧班列(武汉)汽车专列国内运输采取“点对点”直达运输模式，班列从霍尔果斯口岸出境后，经哈萨克斯坦终到乌兹别克斯坦的阿布雷克站，历时10天走完全程5000多公里。

来往的货物贸易也带动铁路过境国家的经济发展。例如，哈萨克斯坦与共建“一带一路”国家的经贸关系通过中欧班列的连接日益紧密，贸易增长强劲，相关基础设施建设、城市化进程不断加速。

哈萨克斯坦霍尔果斯东门无水港公司总经理马纳巴耶夫告诉21世纪经济报道记者，哈萨克斯坦霍尔果斯东门无水港2015年刚建成时的处理能力是7000标准箱，今年计划完成40万标准箱的目标，这一铁路基础设施建设为哈萨克斯坦经济做出了巨大贡献，提升了铁路过境能力。

阿列克谢·格罗姆也称，中欧班列业务是企业最核心的业务，今年希望这一业务能够达到70万集装箱的目标数量，“我们在跨国境关卡上尽力优化流程，例如提升火车换轨效率，优化过境服务，核心要保证速度、安全、稳定的运输。”

据阿列克谢·格罗姆介绍，客户逐渐感受到铁路运输的优势，看到铁路变化的进程。一个具体的例子是，2016年一列中欧班列火车可以装载41个集装箱，现在一列火车可以装载55个标准集装箱，运输能力提升了30%，每条线路、每列车都提升了运输能力，具有了价格竞争力，中欧班列的基础设施、一体化程度也大大提升。

“未来中欧班列的增长点还在于铁路运输市场的扩大，从欧洲往中国乃至整个东南亚、全球的货物运输量大概在2000万个标准箱，但铁路运输目前只占有100万个标准箱，相差的数字就是中欧班列广阔的增长空间。”阿列克谢·格罗姆说。