新能源车发展加速跑，海南奔向“超充”蓝海

当下，中国新能源汽车市场正在加速从政策驱动向市场驱动转型，随着新能源汽车推广补贴逐步退坡，消费者的购买意愿势必产生新的变化。新形势下，如何激发消费者的自主购买意愿，让海南的新能源汽车渗透率持续保持“优等生”地位，成为多方关切的问题。

业内人士认为，充电网络的完善与否直接决定了新能源汽车的消费意愿和使用频率，为解决新能源车主的里程焦虑，“超充之岛”计划势在必行。

“优等生”海南的超充之岛计划

随着新能源汽车市场占有率逐渐上升，海南新能源汽车及其相关行业正在迎来一个关键节点。

从政策角度而言，作为中国首个提出2030年全域禁售燃油车的省份，海南一直致力于投入新能源汽车产业发展，先后出台各类扶持政策以及新能源汽车发展规划。

《海南省碳达峰实施方案》明确提出争做碳达峰碳中和工作“优等生”的目标，确定了实现碳达峰的“路线图”和“时间表”，在此背景下，“清洁能源汽车”等标志性工程取得积极进展。

以海南为例，2023年9月，海南省财政厅配合海南省工信厅制定出台了《海南省2023-2025年鼓励新能源汽车推广应用若干措施》三年支持计划，按照“政策延续、逐步退坡”的原则，围绕货运、客运、个人及其他领域加快新能源化及完善充换电基础设施等提出了8条支持鼓励措施。

业内人士认为，中国新能源汽车市场正在加速从政策驱动向市场驱动转型，随着渗透率不断提高，最终还需要靠创新的产品和服务吸引消费者并在竞争中立于不败之地。电动汽车激励措施正在逐步取消，但对于车辆本身而言，随着奖励取消，更应强调车辆配置及其配套充电基础设施的提升。

“优等生”海南，在“创新产品和服务”和“提升充电配套基础设施”方面，再一次走在了前列，三亚市、海口市先后入选国家换电试点城市、国家公共领域车辆全面电动化先行区试点的示范城市。

去年，全球首个超充之岛（海南）启动暨椰速充巨湾极速超充站五站开通运营仪式在海南隆重举行，引发业内关注。

根据全球首个超充之岛（海南）计划：将以超充站为载体，致力打造“XFC极速充电”岛屿生态圈，为海南超充网络建设发展提速，将海南打造成世界首个“超充全覆盖”的标杆省份。到2025年，目标是实现高速公路服务区和乡镇全面覆盖，在海南建超400座超充站，为用户提供“充电像加油一样快”充电新体验。

今年开年，椰速充再度为“超充之岛”计划注入新的活力。1月18日，椰速充海口国兴大道文体公园液冷超充站正式投入使用，该超充站采用了华为全液冷超充解决方案，最快可实现“一秒一公里”的充电需求，将助力海南充电基础设施布局提质升级。

以椰速充为代表的超充新势力，将支撑起海南建设世界新能源汽车体验中心，以及海南省在2030年停售燃油车的发展目标。

“超充”蓝海如何开拓

“要建设以超快充为主的高质量充电基础设施目标网，让车、桩、网协同发展。”2023年12月20日，在2023中国汽车充换电生态大会上，华为充电网络业务总裁刘大伟表示。

具体到应用场景，海南充电行业的蓝海在哪？

高质量充电基础设施目标网具备四大典型场景，分别有以下不同需求：在城际充电场景，在高速、国道等服务区或加油站，实现超充100%覆盖，做到“有路的地方就有超充”；在公交、物流、矿山等快周转专用场站，要实现兆瓦级超充覆盖；在城市公共充电场景，要实现“广覆盖”，打造1公里以内的超充圈；在居民小区等驻地场景，则应推广智能有序直流慢充这一充电方案。

不难发现，海南“超充之岛”计划的推进速度和深度仍有待提升。当前，对比加油站的数量，超充站点的数量仍较少，不足以实现“城际充电场景100%覆盖”的目标，高速公路的里程焦虑有待解决。同时，“城市公共充电场景广覆盖”的布局仍未凸显。如何实现“全岛畅游”的目标，将是充电运营商下一阶段着重解决的问题。

业内人士认为，超充设备建设仍面临痛点，主要体现在电网功率不够，投资成本高、回收期长，充电车型少、兼容难，充电基础设施不足等方面。超充设备技术难度更高，不仅需要充电功率更大、速度更快，还要保障安全可靠，所以需要升级电网、增加储能系统、投入更多的资金。同时，需要大量车辆使用，提高超充设备的利用率，才能达到站点预期的收益。

有充电运营商直言：“今年以来，超充的概念在行业内得到极大的普及和推广，超充是一个好东西，但是它的投入也很高，成本回收周期太长。我们运营商投一个场站下去，到底多长时间才能收回成本，这是我们需要面对的一个很重要的问题。”

如果说，充电行业属于重资产行业，那么超充站建设就是重资产中的重资产，据了解，在充电桩建设成本方面，普通充电桩需要几千元，超充桩还要配备变压器，成本可能达几万元，短期内，投入建设较难盈利。此外，由于超充站点相对距离较远，且多处于高速路、国道等较为偏远的位置，海南的雨天、台风天、酷暑等天气也在无形中增加了运维的成本。

在海南，仍有一个值得关注的现象：淡旺季分明的旅游周期，给充电运营商的经营和布局带来了极大的挑战。旅游旺季，超充站人满为患，旅游淡季，超充站门可罗雀，充电运营商投入巨量的建设成本后，如何探索行之有效的盈利模式，穿越淡旺季分明的旅游周期，仍是一个值得思考的难题。