等风来⑥丨质子汽车王钊：“二重性”造就新能源商用车新星

2003年5月，陕汽集团研制的全新车型——陕汽奥龙S2000驶下生产线，拉开了陕汽第二代车型登上历史舞台的序幕，这款车也成为不少资深卡友心目中的一代“神车”。

时隔二十年，2023年10月，陕汽集团旗下德创未来汽车科技有限公司（简称“德创未来”）、与其孵化出的质子汽车科技有限公司（简称“质子汽车”），在秦创原新能源商用车科技发布会上展出包括概念车在内的全新10款系列整车产品，已完成A轮融资、估值高达40亿元的新能源商用车新星再次博得业界关注。

跨越二十年的时空联动背后，是国内重卡市场的巨大跃迁。在质子汽车董事长王钊看来，伴随时代变迁的，是以德创未来和质子汽车为代表的“新模式、新业态、新技术、新产品”，不断突破看似对立的“二重性”，兼收并蓄，在行业内生根发芽、蔚然成荫。

国企骨干到创业先锋

成立德创未来之前，王钊是陕汽集团技术中心主任，两位副总经理李司光、晁鹏翔都是技术中心原副主任，事实上德创未来成立初期，大量骨干人员都来自陕汽技术中心。

“在技术中心时，我们就在做新能源、智能网联方面的技术研发”，王钊介绍，“但当时市场处于早期，销售等其他部门能配合做这些事情的人不多，当时只是有了把这部分事情独立运营的初步想法”。

2020年起，国务院下发的《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》及各部委密集下发的各类利好政策，促使这一群技术骨干下定决心。

“大家一合计，觉得搞新能源商用车是一个我们能看懂的机会，可能也是最后一个机会”，王钊说。此后，王钊团队向陕汽集团内部做了汇报，在得到集团支持后又与清华苏研院等机构见面讨论，基本明确了将技术中心的新能源、智能互联等技术单独孵化的可行性。

“2021年初我们内部成立了5个市场推广小组，在省内几个重点城市做了‘市场初探’，基本上验证了我们的开发能力和开发流程，也让我们相信自己做产品不会太差”，王钊笑称。

万事俱备，2021年3月，正式授牌成立的秦创原创新驱动平台成为“东风”。当年10月，完成混改的德创未来正式揭幕，致力于打造集研发创新、产业孵化、基金投资于一体的“创新联合体”。次年2月，承载新能源商用车整车业务的质子汽车也完成孵化正式成立。

在王钊看来，这样的基因正是目前德创未来和质子汽车的核心竞争力之一。

“一方面，我们继承了陕汽原来的优点——有一个专业化的车辆设计团队，专业化体现在我们原先研究市场，有30多个细分领域，每个细分市场客户需求是什么？需要的技术方案是什么？我们有非常深入地研究”，王钊解释道，“另一方面，我们也是创业公司，最大的优点就是能快速响应、快速干活。反映在客户体验上，就是我们既有扎实可靠的产品，又能快速响应满足需求”。

技术与销售并非“鸿沟”

德创未来和质子汽车专注于研发设计与销售，生产过程由陕汽集团完成。作为一个创业氛围浓厚的平台，能随处感受到这家公司的“不设限”。

在德创未来，技术是底色。目前，仅质子汽车就拥有高端人才500余人，核心技术研发人员占比达到65%。

在全新概念车“曜灵”惊艳亮相之后，质子汽车自研ICC（智能巡航控制系统）产品在2023年完成了产品雏形，计划在2024年年中完成2万公里路试，并在10月底发布。

“技术出身的好处就是大家都很懂，沟通顺畅，没有信息差”，王钊补充道，“除原有技术中心的核心骨干外，我们还对外整合了长期合作的伙伴、实验室的师兄师弟以及一些造车新势力的核心人才，大家都是互相信任、一起创业的心态”。

长期以来人们热衷于为技术型人才贴上“木讷、刻板、不懂变通”的“理工男刻板印象”，但这在王钊看来这并不准确。源于技术，又不止于技术，是他们团队的又一特点。

“我们很多驻地项目组的负责人，甚至整个团队都是技术出身，技术人员深入一线，更贴近市场”，王钊说，“我们现在上海的负责人以前是搞大数据写代码的，榆林的负责人以前是做客车电气系统的。事实上我们现在的平台，激发了很多传统意义上的技术型人才，发掘了他们更多潜力”。

诚如他所言，体制机制的革新，释放的是人的主观能动性，王钊总结道，“我们有这种包容力，大家能够发挥自己作用，以后反映在产品上就是我们将在‘智能化、电动化、网联化、轻量化’等方面取得领先。所以短期看我们兼具陕汽集团与造车新势力的优点；但长期看，我们一定是用平台激发每个人的创造力，持续占据技术优势”。

“自强”与“利他”的耦合

造整车是一项高投入、慢回报的系统工程，公司设立伊始，王钊就积极寻找可靠的融资伙伴实现“自强”。

“从一开始我理想中的投资人就是一方面真的懂技术、懂产业，另一方面有长期性、有共同的价值观。在前期对接机构的过程中，诚通混改基金让我对公司融资更有谱了”，王钊说，“他们希望投的是国企背景、造车专业，又愿意出来适应新能源车这种快节奏的靠谱团队，我们恰好就是”。此后，中科创星等机构也对他们团队表示了认可，“当时德创未来成立了，但质子汽车还在酝酿中，中科创星就给了5000万到1亿的TS（投资意向书）”，这更加坚定了王钊的信心。

2023年下半年，质子汽车正式完成A轮融资，投后估值高达40亿元，目前公司也已全面启动B轮融资。在得到“人才”和“资金”两大保障的前提下，如何实现跨越式发展，王钊更习惯于从客户视角去回答。

“技术领先并不是最终目的，我更希望我们的产品能为客户降低成本、提高收益”，王钊说。

长期以来，TCO（总体拥有成本）敏感度高是国内商用车市场的主要痛点之一。有别于此，质子汽车提出了更能反映车辆技术性能对车队经济效应影响的“BAR概念”，即最佳资产收益=总收入-购车成本-运行成本-维护成本-管理成本，以此预估整车收益。

据了解，质子汽车的新一代产品主要围绕“新能源车辆自重大、购车成本高、卡车维保成本高”等痛点问题进行优化解决，通过系统性提升，使得电动牵引车的“BAR”较燃油车提升28.8%。

商用车市场是趋于理性的市场，客户往往用脚投票。截至2023年6月30日，质子汽车在新能源重卡领域的市场占有率从2022年的2.43%增长至6.49%，其中，氢燃料重卡领域的市场占有率达到30.49%，上半年累计销量位居行业第二。

值得一提的是，硬核的质子汽车也有柔软的一面。在其概念车“曜灵”的介绍中，伴驾模式、托管模式和驻车模式为主的三大场景，以及智能办公、多功能餐厨、车架互联、多元娱乐、车载卫浴在内的五大功能板块是最大亮点。

“我们在技术中心做技术验证时，经常和卡车司机同吃同住”，王钊感慨道，“不同于国外影视剧中洒脱、自由的卡车司机形象，我们接触到的卡车司机的工作场景都稍显窘迫，我们希望用技术改变这一现状”。

技术是起点，但绝非终点。一个应时而生的“潜在独角兽”既能坚定脚下，又能直视前方，更加让外界对这朵“老树新花”充满了期待。