直击百人会论坛2024｜蔚来李斌：中国将最先面临动力电池老龄化的问题

21世纪经济报道记者 郑植文 上海报道

“过去几年，新能源汽车的同行都非常努力，我们解决了电池的安全问题、电池续航问题、充电的效率问题、成本问题，也解决了充电、换电的便利性问题，但是我们在电池寿命这件事情上标准没有再提高。”3月16日，蔚来创始人、董事长、CEO李斌在中国电动汽车百人会论坛（2024）上指出，解决电池寿命问题刻不容缓，现在不解决8年后就要付出代价。

2015年4月29日，国家发改委、工信部、科技部、财政部联合出台了《关于2016—2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，其中，对于乘用车动力电池提出了明确的质保方面的技术标准，也是当今整个行业通行的标准，一般来说新能源汽车是8年或者12万公里的质保标准。这一政策的出台促进了私乘领域的新能源汽车消费，数据显示，过去8年间拥有8年质保的新能源汽车的累计上险量超过1940万辆。

在李斌看来，从今年开始，最早一批新能源私人用车的质保将相继到期，然而电池售后服务成本高昂，如30度电的插电混动的大电池售后成本高达5.8万元，若近两千万辆电动车质保到期，更换电池包的社会负担巨大。此外，一旦电池过了70%的健康度寿命就会急剧下降，存在安全性问题，使用户的体验大受影响。

“油车可以靠对发动机、变速箱的保养，靠维修去延续它的寿命，但是动力电池这么高价值的电化学产品、零部件，以前没有遇到过这样的情况，中国新能源汽车市场占全球的60%，我们最先面临动力电池老龄化的问题。”李斌表示。

动力电池的寿命分为循环寿命、日历寿命，只要其中之一先到期就会出现问题。

李斌认为，需要从两方面解决问题：一方面本征研发要提高，通过主动措施延长电池寿命，将使用周期延至15年，健康度提升至85%；另一方面需要在运营方面进行创新，整体做到车和电池同寿。

李斌介绍，蔚来建立了基于电池全生命周期数字智能大数据系统，通过300多个算法模型，对每块电池过去6个月的电流、电压，包括使用工况各方面数据进行分析，监测电池安全风险，准确率达到98%。并根据电芯状态匹配最优的充电策略，以此对电池进行保养，目前电池寿命可以提升10%左右。“基于换电可以实现大均衡，这是一个体系创新。”

从去年11月至今，蔚来先后与长安、吉利、江淮、奇瑞、南网储能科技等企业开展换电方面的业务合作。据李斌透露，后续还有换电合作公布，而合作开放的是蔚来下一代基于800V高压系统的电池包，“下一代电池包的质保标准至少10年内没有任何问题。只要愿意做纯电，愿意对自己的底盘进行必要的改造来匹配我们下一代电池包标准的合作伙伴我们都欢迎。”

但对于换电站何时能够盈利，李斌表示换电站好比阿里的云服务，从投入到实现盈利需要时间，目前全国已经约有20%的换电站能够实现盈利。

2023年，蔚来汽车净亏损同比扩大43.5%至207亿元，整车毛利率仅为9.5%，2022年同期为13.7%。而激烈的淘汰赛已经正式打响，蔚来各项业务亟需加速进入投资回报期。面对2024年愈加“疯狂”的价格战和“内卷”，李斌表示当前需要定力，价格战是正常的商业过程，最终会回到“卷”价值的商业本质。

“现在是油电交接的时期，各种压力都会汇集到一起，能够实现盈利的油车有打价格战的基础，势必会传导到新能源车，大家都要生存，其实不需要觉得不应该打价格战。但最终还是要回到价格创造，不同价格带的品牌给用户带来的体验是有区别的。”李斌表示。

同时，他坚定地认为全球的汽车产业前十名里面有5家会是中国公司。“现在比亚迪已经进去，如果吉利控股把沃尔沃算起来应该也在，还有三家。因为智能电动汽车是三个大的产业的变革，每一个大的产业都有市场规模、供应链、人才技术、产业政策这四个成功要素，总共12个成功要素都能填满的，只有中国智能电动汽车行业。”李斌最后表示。