特斯拉“全球大裁员”背后：电动汽车行业深陷“红海”，寻找新增长极迫在眉睫

21世纪经济报道记者吴斌 上海报道

需求承压、销量下滑、价格战愈演愈烈，短短几年时间，全球电动汽车行业“红海”的底色愈发浓厚。

当地时间4月15日，一份内部备忘录显示，特斯拉正在全球裁员10%以上。特斯拉上次宣布裁员是在2022年，特斯拉CEO马斯克曾对高管表示，他对经济有一种“超级糟糕的预感”。

本轮裁员也早有蛛丝马迹。在过去的几个月里，特斯拉似乎一直在为新一轮裁员做准备。特斯拉曾告知公司经理，要求他们确定其团队的关键成员，并暂停了一些股票奖励，也取消了一些员工的年度考核。

去年年底特斯拉员工总数达到140473人，几乎是三年前的两倍。虽然此次裁员没有一个确切的百分比，但“超过10%”意味着至少将有14000名员工被解雇。另一方面，裁员后的人数仍将远高于3年前。马斯克在社交媒体上表示，大约每五年我们就需要重组和精简公司，以实现下一阶段的成长。

特斯拉全球大裁员释放了哪些信号？未来特斯拉能否培育起下一个新的增长极？

从“盛夏”到“寒冬”

在特斯拉裁员背后，短短几年时间，全球电动汽车行业就从“盛夏”逐渐转向“寒冬”。

此前特斯拉经历过一波人员迅速增长。根据美国监管机构文件，特斯拉的员工人数从2021年底的约10万人增加到2023年底的超过14万人。

对此，马斯克表示，多年来，特斯拉发展迅速，在全球各地设立了多家工厂。但与此同时，某些领域的角色和工作职能也出现了重复。在公司为下一阶段的增长做准备时，降低成本并提高生产率就显得极其重要。

“作为这项工作的一部分，我们对组织进行了彻底审查，并做出了在全球范围内裁员10%以上的艰难决定。”马斯克在发给全体员工的备忘录中说。亦有报道称，特斯拉某些部门的裁员幅度可能接近20%。

在裁员背后，特斯拉正面临多重挑战，高利率削弱了消费者对昂贵商品的购买欲，特斯拉又迟迟没有更新旧车型，而中国竞争对手正在推出更便宜的车型。美国消费者已经放弃驾驶更昂贵的电动汽车，转而选择混合动力汽车，这导致许多制造商重新考虑其电动化计划。

盖世汽车研究院高级总监王显斌对21世纪经济报道记者分析称，总体来看，特斯拉一季度交付量确实没有达到预期，在中国、美国和欧洲三大市场都出现一些增长乏力的迹象。目前中国市场对标Model 3、Model Y的车型特别多，已经上市多年的Model 3、Model Y竞争力出现下滑，焕新版的提振效果有限，消费者的注意力有所转移。欧盟也开始放缓电动化的步伐，补贴出现比较明显的回调，未来欧洲的政策存在不确定性。

从数据上看，特斯拉本月发布的报告显示，第一季度交付量远低于华尔街预期，仅有386810辆，同比下降近9%，为近4年来首次季度交付量下滑，环比下降超过20%。在特斯拉主要市场均普遍面临巨大挑战的背景下，今年第一季度，特斯拉的汽车产量比交付量多出46561辆。

对此，北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔对21世纪经济报道记者表示，以前特斯拉产品供不应求，提升产能是主要问题，但目前的环境已经发生了巨大变化，竞争愈发激烈，特斯拉产品供过于求，需要降低成本。

能否培育下一个增长极？

在一系列冲击下，截至4月15日，特斯拉股价年内已大跌35%，市值也缩水至5000亿美元左右。在行业和公司高速发展期过后，特斯拉亟需找到新的增长极。

事实上，为应对市场逆风，特斯拉裁员的消息对股价并不算利空，对美股来说在某些情况下甚至是利好，因此裁员并未对股价产生太大影响。相比之下，核心高管的离职似乎冲击更大，特斯拉动力总成及能源工程高级副总裁德鲁·巴格利诺（Drew Baglino）15日宣布离开效力18年的公司，这也是特斯拉股价收跌5.59%的关键原因。不到一年前，特斯拉首席财务官Zach Kirkhorn离职。

Baglino的离职可能会加剧一些投资者对马斯克接班人的担忧。马斯克从2008年起就担任特斯拉CEO，此外，他还领导六家其他公司，无法把全部精力和时间用在特斯拉上。目前还不清楚特斯拉几位高管的离职是否与公司陷入困境有关。

Running Point Capital Advisors首席投资官Michael Ashley Schulman认为，这些高管的离职是“今天最大的负面信号”，表明特斯拉的发展遇到了麻烦。

需要注意的是，特斯拉下周即将公布一季度业绩，投资者将关注马斯克削减成本的理由、未来的战略、产品路线图和总体愿景等信息。Wedbush知名特斯拉分析师丹·艾夫斯认为，对于马斯克来说，挽救市场信心的关键将在下周的财报电话会上。

“在经历了此前数月的困境之后，特斯拉急需向市场解释最近的裁员行动，以重获投资者的信心。”艾夫斯表示，如果不能解释当下情况并安抚华尔街的担忧，特斯拉可能会失去投资者的支持。

对于特斯拉当下的处境，艾夫斯形容马斯克是在应对“5级风暴”：全球需求一直疲软，特斯拉不得不削减成本，而且考虑到巴格利诺参与了特斯拉Model 2的开发，失去Baglino对特斯拉来说“绝对是一记重击”。

王显斌对记者表示，考虑到特斯拉在今年交付量数据不会特别好，新产品的发布节奏也没有那么快，裁员可以降本增效、提升组织效率提升。今年特斯拉通过多种形式出台了一些刺激政策，如果后续销量不是特别好，特斯拉可能会采取一些降价策略去保证销量。

当下挑战重重，如果把目光放到未来，完全自动驾驶汽车成为未来特斯拉能否获得高估值的关键。自动驾驶、人工智能未来能否成为新的增长极？

4月5日，特斯拉首席执行官马斯克在社交媒体上发帖称，特斯拉将于8月8日推出无人驾驶出租车。特斯拉表示，其下一代汽车平台将包括平价汽车和专用的无人驾驶出租车。未来无人驾驶出租车或将先于平价电动汽车亮相。

张翔对记者分析称，无人驾驶出租车是商业前景广阔的领域，也是更容易实现的领域。如果特斯拉能够在无人驾驶出租车领域取得领先优势，在未来某个时候率先实现L5级别的自动驾驶，特斯拉的压力将烟消云散。此前马斯克已经多次跳票，何时能够真正实现目标仍是个问号，自动驾驶还有很多问题没解决。

技术成熟仍需很长时间。张翔表示，鉴于自动驾驶技术现在还不成熟，8月8日特斯拉发布的所谓无人驾驶出租车可能不会很惊艳，甚至可能再次跳票。目前也没有完善的行业标准，在某种意义上，特斯拉是在将无人驾驶出租车作为一个营销工具，其实还很难发布具备成熟技术的全自动驾驶汽车。

展望未来，王显斌告诉记者，特斯拉下一代车型和无人驾驶出租车备受关注，是重要的王牌，但需要时间。短期内特斯拉会在产品上出现真空期，仍需要围绕Model 3、Model Y等现有产品去做全球推广和运营。