社论丨汽车产业竞争应是基于长期主义的良性竞争

在近日举行的2024中国汽车重庆论坛上，车企大佬纷纷表达了对于市场“内卷”的看法和争议，火药味渐浓。

中国已经成为全球汽车企业竞争最残酷的市场，因为中国处于由燃油车向新能源汽车转型最激烈的前沿市场，大量中国新兴企业通过创新不断迭代产品，从而逐渐构筑起对包括大型跨国燃油汽车品牌的竞争力。在过去几年，讴歌、铃木、菲亚特、欧宝、雷诺、JEEP、三菱汽车等相继退出中国市场，威马、天际、爱驰等国产新势力品牌也宣告破产，但行业集中度仍然非常低。

今年以来，中国汽车业竞争进入血拼阶段。企业大佬亲自流量营销，引发行业焦虑并纷纷效仿，但影响更大的是价格竞争。比亚迪年初将其秦L和海豹06DM-i车型降价到10万元以内，近日更公布搭载DM 5.0的秦L一箱油实现2400公里的续航，收获了巨量订单。几乎与此同时，广汽丰田、本田、大众等传统车厂销量大幅降低。

因此，在此次论坛上，企业就价格“内卷”分为了两派。支持低价策略的比亚迪董事长王传福表示，“卷”就是市场经济的本质，市场经济的核心就是竞争，他希望所有企业家都要拥抱、参与竞争，在竞争中发展，为国家作贡献，撑起中国品牌，打造世界级品牌。长安汽车董事长朱华荣认为，“卷”是良币驱除劣币的过程。传统燃油车企业奇瑞也表示，“不打价格战是不可能的”。比亚迪、奇瑞等拥有核心技术、产业链、品牌和自主制造能力，使得他们既有技术优势，又有成本优势，打得起“价格战”。

正从燃油车向新能源汽车转型的吉利汽车则希望依法健康竞争。李书福认为，“价格战”既是好事也是坏事。如果市场化水平高，法律健全，执法严格，透明公平竞争这就是好事，但无穷无尽的“内卷”，简单粗暴的“价格战”，可能造成偷工减料、造假售假、不合规的无序竞争。广汽集团董事长曾庆洪抨击了行业“内卷严重”的现象，认为企业的目标是盈利，进而通过纳税、就业为社会作贡献。曾庆洪坦承广汽明星车型销量降幅较大，他认为新能源汽车超预期的增长，对传统汽车产业造成了巨大冲击，进而呼吁推动“油电同权”的措施，支持传统汽车企业的转型升级，均衡发展新能源和燃油车。

毫无疑问，中国汽车企业正在快速发展之中，优胜劣汰式的竞争才刚刚开始，这是无法阻止的趋势。竞争是市场经济的本质，目前，国内汽车市场竞争并不仅仅体现在“价格战”，而是技术与价格双重竞争过程，消费者并不仅仅因为价格便宜而做出选择，技术、品牌也是重要因素。但是，一旦“价格战”启动，所有企业会被动卷入，在这个过程中，绝不能以牺牲质量与安全标准为代价，这需要更加严格的监管。

创新已经成为中国市场竞争的焦点，一些企业“卷”新技术、新车型时，可能导致开发周期过短，安全测试不够，给新车带来安全隐患，以新技术为营销噱头时，可能让消费者为不确定性风险买单。此外，“营销战”也是竞争因素之一，要防止相关各方为了流量营销而夸大宣传、抹黑对手、数据造假等，避免引发行业焦虑而进行竞争性虚假营销。

因此，我们应该欢迎竞争，但是，我们必须确保竞争是健康的公平的。市场竞争越是激烈，监管就越要严格，必须制定更加严格的法规和标准来规范企业行为，尤其是在鼓励创新时也要设置安全红线，要通过严格执法维护市场秩序和公平竞争，保护消费者权益。市场经验表明，“价格战”往往会迫使企业关注短期效益与市场份额，采取泡沫化的创新和营销吸引消费者，偏离对技术研发、品牌建设等方面的长期投入，因此，我们也必须从整个行业可持续健康发展的角度，加强行业自律与监管执法，避免劣币驱逐良币现象。