南财解读｜一图读懂7条跨江通道 看珠江口“东西融合”新格局

南方财经全媒体记者江珊 南沙报道

6月30日下午3时，深中通道正式通车试运营，两小时内双向车流超过了1.6万辆。据深圳市交通运输局综合规划处相关负责人此前预计，深中通道年平均日交通量约为8万至10万辆。

飞速转动的车轮，承载着珠江口东西岸融合发展的现实需求。

珠江出海口呈“A”字形，在深中通道通车之前，大部分东西两岸城市通行的“最优解”，只有虎门大桥、南沙大桥（原称“虎门二桥”）。两条跨江通道长期处于高负荷运营，2023年，虎门大桥、南沙大桥的日均收费车流量均在10万辆以上，超出设计流量，节假日等高峰时可达20万辆。

除了高速公路，高铁在粤港澳大湾区这座“超级城市”中，更成为了日常出行交通工具。自2023年1月广深港高铁复通以来，2023年全年发送旅客突破2000万人次，刷新开通以来纪录。

由北向南，南沙大桥、广深港高铁、狮子洋通道、虎门大桥、深江铁路、深中通道、港珠澳大桥，珠江口已建成和在建的跨江通道已有7条。这些通道“穿针引线”，对接城市圈交通组网，打开了珠江口“东西融合”新格局，为打造环珠江口100公里“黄金内湾”，推进大湾区珠江口一体化高质量发展，提供了重要支撑。

珠江口过江交通压力“居高不下” 

1997年，珠江口首座跨江大桥——虎门大桥赶在香港回归前夕建成通车，成为广东改革开放的重要见证。

蓬勃发展的东莞服装产业也因此开拓了广州、佛山、中山、珠海甚至珠江口西岸更广阔的市场。交通汇集点虎门镇也成为商贸展销地，也孕育了此后的会展业。

在东莞设厂的港资商人只要再多驾车10余分钟，就可以通过虎门大桥，来到广州市番禺区开公司建厂房。据广州日报的报道，虎门大桥开通近十年间，带动番禺区工业企业户数增加到8000多户，相比1997年增长78%，工业总产值增长158%。

2005年，广州市南沙区设立，连接着东莞虎门和南沙的虎门大桥，也使南沙在珠江口的“几何中心”位置更加凸显。一桥飞过，港口轰鸣，这片珠江入海口的农田滩涂越来越受到重视。随后，广州丰田整车和发动机二期项目、东方电气核电承压设备项目、广重海瑞克地铁盾构机项目等一大批大型生产力骨干项目相继投产……

在珠江口多条过江通道中，2019年南沙大桥的建成通车最能解两岸互通的“燃眉之急”。2019年之前，虽然虎门大桥的设计车流量已扩改建至8万辆，但是长年处在高压运营状态。

南沙大桥是世界第一跨度钢箱梁悬索桥，全长12.89千米，双向8车道，起于广州市南沙区东涌镇，终于东莞市沙田镇，横穿虎门港。大桥的位置位于虎门大桥北部，更接近珠三角内洲腹地，重点分担了运输货车的车流负担。2023年，据广东交通集团统计，南沙大桥车流较通车初期增长120%，远超日均10万车次的设计流量，占过江总车流比例接近一半，其中货车占比约40%。

目前，在南沙大桥与虎门大桥之间，另一项大湾区“超级工程”正在加紧建设——狮子洋通道。该工程为东西走向的多层复合公路通道，全长35千米，设立11处互通立交，计划于2028年建成通车。其中，狮子洋大桥将采用主跨2180米双层钢桁悬索桥的方案“一跨过江”，珠江口江中心不会再建有桥墩，预计将创造多项“世界第一”。

狮子洋通道起点位于广州市南沙区大岗镇，终点位于东莞市虎门镇，西接广中江高速公路，东接常虎高速公路，将进一步缓解珠江口过江通道的交通压力。

大桥牵动粤港澳居民“心”相连

2011年底，作为我国四纵四横铁路快速客运通道中“北京—广州—香港”干线的重要组成部分，广深港高速铁路广深段通车。广深段起自广州南站，止于深圳北站，线路全长102公里，沿线设有庆盛、虎门、光明城3个车站，运营初期最高时速300公里，广深双城进入了“半小时”公共交通圈。

2018年，随着香港段通车，广深港高铁的“威力”显现，成为粤港澳大湾区人流、信息流快速移动的“黄金”线。无缝接驳京广线、杭福深线、沪昆线和贵广线，香港西九龙站可直达44个内地站。

“浩浩荡荡去南沙，再次体验一地两检的方便。”2023年2月6日，全国政协副主席、广州南沙粤港合作咨询委员会（简称咨委会）顾问梁振英在香港西九龙站进站，发布了一条社交媒体发布消息。35分钟后，他率队的34个香港机构的代表、21名咨委会委员及专家搭乘广深港高铁，就已抵达南沙开始考察访问。

如今，乘坐广深港高铁的理由，可以简单到：在香港下班后，与好友相约深圳福田“打边炉”。 2024年1月，广深港高铁推出了20次“计次票”和30日“定期票”，相比于普通购票，可享受一定的折扣，进一步便利频繁往返粤港两地的乘客。

珠江口越靠近外海，东西两岸的跨度越大。然而“逢山开路、遇水架桥”，最远的距离成就了世界最长的跨海大桥——港珠澳大桥的诞生。港珠澳大桥于2018年通车，连接香港、珠海和澳门，桥梁全长55千米，包括22.9千米的桥梁工程和6.7千米的海底隧道，由东西两个人工岛连接。

港珠澳大桥作为粤港澳首次合作共建的超大型跨海交通工程，拉近了三地居民的距离。2023年1月1日、7月1日，“澳车北上”“港车北上”政策相继落地实施，让珠港、珠澳“双城生活”更加便捷。据大桥通车五周年发布，2023年车辆通行达235万辆次，是2019年同期的3.6倍，出入境的港澳居民超过702.1万人次，是2019年同期的1.67倍。

港珠澳大桥的进出口贸易便利，为粤西地区的辐射带动尤为明显。茂名桂圆肉的首票出口订单从这里出海，珠海高新区生物医药科技企业的所需海外耗材，也从这里入境。

据海关统计，包括飞机发动机、黄金首饰、集成电路、新能源汽车等，高价值、高技术、高附加值产品成为大桥口岸主要进出口商品，大桥通车5年间，粤西地区企业经大桥口岸进出口货值达到412.6亿元。 

跨江通道进入城市圈组网时代

谋划7年、建设7年，隔江相望的深圳和中山，等待一座直连的跨海通道已有14年。

在环珠江口100公里黄金内湾，西岸紧邻分布着澳门、珠海、中山、佛山、广州，东岸则是东莞、深圳、香港。其中，港珠澳大桥联通三市，虎门大桥、南沙大桥联通了广州、东莞和佛山，仅剩中山与深圳没有直连的跨海大桥。

新开通的深中通道起自深圳机场互通立交，向西跨越伶仃洋海域，在中山市马鞍岛登陆，项目集“桥、岛、隧、水下互通”于一体，全长约24千米。深中两成互通时间由2小时压缩至30分钟，重构了珠江口两岸的产业协同格局。

“珠中江”三市协同东岸的产业载体已谋定先行，根据公开信息，深珠合作示范区、深中经济合作区、深江经济合作区的规划面积总计近162平方公里，合作模式以“深圳总部+合作区基地”、“深圳研发+合作区生产”“深圳服务+合作区制造”的为主。

6月28日，作为广州与深圳、中山在海上“无缝对接”的重要一环，南中高速万顷沙支线正式宣布将在今年底通车。这也将实现广州和深圳首次陆路直连。据南沙区规自局消息，南沙正在抓紧深化“深中通道”片区。该片区规划面积为8平方公里，未来重点发展健康研发智造及高端医疗服务业，打造“广深产业融合示范区”。

据广州交投集团介绍，南中高速通过万顷沙支线连接深中通道，全线共有9个互通立交，在海上是连接深中通道，起点位置连接南沙港快速直通广州城区，在中山境内连接东部外环高速、国道G228，终点位置则是连接了广澳、中江两条高速公路，加快了广州、深圳、中山、江门多城的高速公路组网成片，也是珠三角东翼通往我国大西南地区的高速公路出省通道。

就在明年，深江铁路（含先期开工段珠江口隧道）也计划建成通车。该铁路是全国“八纵八横”高铁主通道沿海通道的重要组成部分，项目新建正线全长116.309千米，包含桥梁和隧道工程。深江铁路整体东起深圳，中段经由南沙连接广州，再从广深两大城市连接中山，沟通珠澳，西至江门枢纽，西端在江门枢纽组合衔接多条高铁，辐射粤西、海南及西南片区。

珠江口东西两岸的每一次“握手”，不仅是地理上的连接，更是发展上的共鸣，其辐射带动的力量也将走向更加深远。

（历史数据来源：广州日报、总台大湾区之声、政府官网）

海报设计｜林军明