南财论道丨深中通道开通,广深中“同城化”再进一步
孙不熟(知名城市研究专家,“城市战争”创始人)
大湾区正加速开启同城化模式。5月末,四条城际贯通运营的“湾区大号地铁”开通,首次以“地铁化”方式将广州、佛山、东莞、惠州、肇庆串联起来,撬动的是超过6万亿的经济总量。紧接着,6月30日,深中通道通车运营,这条全长24公里、集“桥、岛、隧、水下互通”为一体的深中通道厉害在哪里?即,将原本互相隔海相望的深圳、中山、广州(南沙)三个城市,形成一个“半小时交通生活圈”,也让深圳结束了没有珠江两岸直达通道的历史。
深中通道开通之后,从中山去到深圳,再也不用绕行虎门大桥,车程从原来2小时缩短至30分钟以内。与此同时,广州南沙由万顷沙支线接入深中通道,以后南沙至中山城区的行车时间将缩短到15分钟以内,至深圳的行车时间将缩短到20分钟以内。而且,未来珠江西岸的城市去到深圳或者东岸,通行时间将大大缩短。
放眼全球城市发展史,桥梁都扮演着“路通财通”的关键先生,很多城市的命运因为一座关键的大桥而改变。正如布鲁克林大桥让纽约的发展正式跨过东河,东京湾跨海大桥把被海湾相隔的神奈川和千叶县连接,让东京迈入2000万人口的大都市圈。在中国,港珠澳大桥则实现了香港与珠江西岸的历史性连接。
据报道,深中通道历经7年筹备、7年建设。众所周知,广东存在着区域发展不平衡的问题,粤东西北和珠三角城市的差距比较大,而深中通道建成使用,将加速珠江东西两岸的交通联系,对两岸人员、资金流的来往,起到了很大的便利作用,区域发展的不均衡性有望得到缓解。
而且深中通道一头连接的是全国经济第三大城市深圳,深圳产业、人口外溢是比较显著的。深圳这些年一直以“西进”为主,这里有“大前海”、深圳机场、会展中心等大型共建。但深圳土地资源紧缺,再往西已经难以找到可开发的土地,而深中通道则让深圳找到广阔的腹地——珠江西岸。
作为曾经“广东四小虎”之一的中山,GDP曾多年位居广东第五城,仅次于广深佛莞。但从2013年起,中山GDP首次被惠州超过,2018年之后又接连被珠海、江门、茂名、湛江等城市超越,2022年中山GDP只排到全省第十名,相较于巅峰期下降5位。而且中山不像佛山、东莞、惠州等城市一样,有靠近一线城市的地理优势。如今深中通道开通,让中山也变成了一个“临深”城市,相比东莞、惠州,中山临近深圳最核心的片区前海,这让中山的城市发展天花板又增高了不少。
中山有着较为深厚的制造业底蕴,尤其在家电、电子信息等产业方面,所以深圳产业外溢,中山是有能力接住的。为迎接深中通道带来的“泼天富贵”,中山正全面对标学习深圳,在产业集群协同布局、产业链供应链等领域加强对接合作。
去年以来,深中两市谋划建设深中经济合作区,总规划面积66平方公里,位于深中通道核心辐射范围内,两地正在探索“深圳总部+中山制造”“深圳链主+中山配套”“深圳研发+中山转化”等产业合作新模式。
一个有意思的现象是,最近十多年来,深圳在伶仃洋东侧投入巨大,通过打造深圳湾超级总部基地、后海中心区、前海蛇口自贸试验片区、世界最大的会展中心以及海洋新城等产业新城,旨在成为大湾区的产业组织中心和产业服务中心。尤其是2021年前海扩容之后,整个宝安滨海区域全部升级为“大前海”,深圳经济建设的主战场转移到伶仃洋东岸。目前,深圳已连续2年成为全国工业第一城。然而若要继续维持,则需要大量的土地资源,如今深中通道开通,珠江西岸广袤的土地,为深圳工业、广东工业提供了更多腾挪空间。
广州南沙将通过南中高速万顷沙支线连接上深中通道,实现与珠江口东西两岸的互联互通,同时意味着广州南沙将首次绕开东莞,直接与深圳“大前海”牵手,实现30分钟互联互通,两大自贸试验区实现直通。从今往后,南沙作为大湾区超级枢纽的地位进一步增强。
值得一说的是,距离深中通道不远的广州南沙万顷沙镇,正在成为一个新兴的芯片产业园,南砂晶圆、芯粤能、芯聚能、融捷能源等多个芯片产业大厂在这里依次排开,业内把这里唤作南沙“芯片一条街”。南沙可以利用自身的产业优势与深圳中山等城市形成产业集群。
近日笔者看到消息,广州将在南沙规划约8平方公里“深中通道片区”,打造广深产业融合示范区,这意味着广深双城的合作迈入更高质量的阶段。
(编辑:洪晓文)
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