南财论道丨深中通道开通，广深中“同城化”再进一步

孙不熟（知名城市研究专家，“城市战争”创始人）

大湾区正加速开启同城化模式。5月末，四条城际贯通运营的“湾区大号地铁”开通，首次以“地铁化”方式将广州、佛山、东莞、惠州、肇庆串联起来，撬动的是超过6万亿的经济总量。紧接着，6月30日，深中通道通车运营，这条全长24公里、集“桥、岛、隧、水下互通”为一体的深中通道厉害在哪里？即，将原本互相隔海相望的深圳、中山、广州（南沙）三个城市，形成一个“半小时交通生活圈”，也让深圳结束了没有珠江两岸直达通道的历史。

深中通道开通之后，从中山去到深圳，再也不用绕行虎门大桥，车程从原来2小时缩短至30分钟以内。与此同时，广州南沙由万顷沙支线接入深中通道，以后南沙至中山城区的行车时间将缩短到15分钟以内，至深圳的行车时间将缩短到20分钟以内。而且，未来珠江西岸的城市去到深圳或者东岸，通行时间将大大缩短。

放眼全球城市发展史，桥梁都扮演着“路通财通”的关键先生，很多城市的命运因为一座关键的大桥而改变。正如布鲁克林大桥让纽约的发展正式跨过东河，东京湾跨海大桥把被海湾相隔的神奈川和千叶县连接，让东京迈入2000万人口的大都市圈。在中国，港珠澳大桥则实现了香港与珠江西岸的历史性连接。

据报道，深中通道历经7年筹备、7年建设。众所周知，广东存在着区域发展不平衡的问题，粤东西北和珠三角城市的差距比较大，而深中通道建成使用，将加速珠江东西两岸的交通联系，对两岸人员、资金流的来往，起到了很大的便利作用，区域发展的不均衡性有望得到缓解。

而且深中通道一头连接的是全国经济第三大城市深圳，深圳产业、人口外溢是比较显著的。深圳这些年一直以“西进”为主，这里有“大前海”、深圳机场、会展中心等大型共建。但深圳土地资源紧缺，再往西已经难以找到可开发的土地，而深中通道则让深圳找到广阔的腹地——珠江西岸。

作为曾经“广东四小虎”之一的中山，GDP曾多年位居广东第五城，仅次于广深佛莞。但从2013年起，中山GDP首次被惠州超过，2018年之后又接连被珠海、江门、茂名、湛江等城市超越，2022年中山GDP只排到全省第十名，相较于巅峰期下降5位。而且中山不像佛山、东莞、惠州等城市一样，有靠近一线城市的地理优势。如今深中通道开通，让中山也变成了一个“临深”城市，相比东莞、惠州，中山临近深圳最核心的片区前海，这让中山的城市发展天花板又增高了不少。

中山有着较为深厚的制造业底蕴，尤其在家电、电子信息等产业方面，所以深圳产业外溢，中山是有能力接住的。为迎接深中通道带来的“泼天富贵”，中山正全面对标学习深圳，在产业集群协同布局、产业链供应链等领域加强对接合作。

去年以来，深中两市谋划建设深中经济合作区，总规划面积66平方公里，位于深中通道核心辐射范围内，两地正在探索“深圳总部+中山制造”“深圳链主+中山配套”“深圳研发+中山转化”等产业合作新模式。

一个有意思的现象是，最近十多年来，深圳在伶仃洋东侧投入巨大，通过打造深圳湾超级总部基地、后海中心区、前海蛇口自贸试验片区、世界最大的会展中心以及海洋新城等产业新城，旨在成为大湾区的产业组织中心和产业服务中心。尤其是2021年前海扩容之后，整个宝安滨海区域全部升级为“大前海”，深圳经济建设的主战场转移到伶仃洋东岸。目前，深圳已连续2年成为全国工业第一城。然而若要继续维持，则需要大量的土地资源，如今深中通道开通，珠江西岸广袤的土地，为深圳工业、广东工业提供了更多腾挪空间。

广州南沙将通过南中高速万顷沙支线连接上深中通道，实现与珠江口东西两岸的互联互通，同时意味着广州南沙将首次绕开东莞，直接与深圳“大前海”牵手，实现30分钟互联互通，两大自贸试验区实现直通。从今往后，南沙作为大湾区超级枢纽的地位进一步增强。

值得一说的是，距离深中通道不远的广州南沙万顷沙镇，正在成为一个新兴的芯片产业园，南砂晶圆、芯粤能、芯聚能、融捷能源等多个芯片产业大厂在这里依次排开，业内把这里唤作南沙“芯片一条街”。南沙可以利用自身的产业优势与深圳中山等城市形成产业集群。

近日笔者看到消息，广州将在南沙规划约8平方公里“深中通道片区”，打造广深产业融合示范区，这意味着广深双城的合作迈入更高质量的阶段。