数看湾企200秒｜通车即火爆，解码超级通道背后的超级湾企

最近上互联网，

你八成要被“city不city”的梗硬控一秒钟，

第一百次感叹自己是不是又2G网了。

但如果你要问一个中山人

这几天什么事最“city”，

答案绝对是走一遍深中通道。

6月30日下午3点，

横跨珠江口东西两岸的深中通道正式通车，

在短短两个小时里，

中山翠亨新区的收费站就人气暴涨，

整条通道的双向车流超过1.6万辆。 

这条通道东接前海、西携翠亨、北通南沙，

为中国人口最稠密、经济最发达的地区之一

——“黄金内湾”划上“关键一横”。

穿行深圳、中山，

不用再绕行虎门大桥，

最快30分钟内可达。

从南沙出发，

手里奶茶的冰块还没化，

15分钟就到深圳宝安国际机场。

为了实现这几十分钟的“极速达”，

深中通道的建设者们花了14年，

7年研究、7年建设，

诞生出当今世界建设难度最高的跨海集群工程。

为了满足珠江口繁忙的通航需求，

工程师们设计出主跨1666米、通航净高76.5米的深中大桥。

这是世界最大跨径的全离岸海中钢箱梁悬索桥，

也是世界最高通航净空的海中大桥。

近30层楼的高度，

足够容纳两艘上下叠放的泰坦尼克号通航。

为了让来往船舶更自如地穿行，

深中通道还采用了“桥梁+隧道”的组合。

深中通道有着世界首例双向八车道海底隧道，

隧道每节标准沉管重达8万吨，

体量比得上一艘航空母舰。

要把这样的巨无霸精准装到约40米的海底，

难度无异于在海里“穿针绣花”。

能造出这样的超级通道，

不用怀疑，

背后是一批来自中国，

有着绝对实力的超级企业，

其中不乏粤港澳大湾区企业的身影。

例如负责建设的广东交通集团；

参与建造沉管的广船国际；

参与海底隧道施工的中船黄埔文冲；

承担第三方监测工作的中国铁建港航局；

还有提供了上万套LED照明灯具的洲明科技；

供应灯具与通讯设备杆件的佛山照明；

设计防水方案的科顺股份……

一家家企业有如“八仙过海，各显神通”，

共同打造出伶仃洋上的基建奇迹。

未来，

深中通道将连同不远处的港珠澳大桥、虎门大桥、南沙大桥等一众桥梁，

外加建设中的狮子洋隧道、

规划建设的莲花山通道、深珠通道，

共同将珠江口东西岸紧密相连，

令整个湾区在经济一体化、产业协同、交通物流、供应链等多个维度上实现闭环，

创造出更大的区域发展奇迹。

逢山开路，遇水架桥，

奇迹的诞生靠的从来不是运气，

伟大事业都成于实干。

一个个凝聚了中国智慧的超级工程，

为“中国式现代化是干出来的”打上了最生动的注脚。

出品：南财国际传播中心 21新媒体中心 创意互动中心

策划统筹：于晓娜 丁青云

内容统筹：谭婷 陈思颖

责任编辑：黄欣然

执行统筹：黄欣然 

设计统筹：林军明

视频统筹：白宇航

监制：施诗

英文翻译&配音：李莹亮

海外运营监制: 黄燕淑

海外运营内容统筹: 黄子豪

运营支持：曾静娇

审校：强燕 张晔 黄志明