《财富》世界500强：8家中国车企登榜，新能源推动比亚迪、宁德时代持续攀升

21世纪经济报道记者 巩兆恩 广州报道

8月5日，《财富》杂志2024年世界500强排行榜发布，聚焦到汽车领域，全球共有37家汽车产业相关企业入围世界500强，其中共有11家中国汽车及汽车零部件企业。

以营业收入为衡量依据，大众再次领跑，蝉联全球汽车公司第一；丰田狂赚342亿美元，依旧是全球最“吸金”的企业；上汽集团闯入榜100，也是百强中唯一一家中国车企；新能源加持下，比亚迪、特斯拉、宁德时代名次都有较明显提高；奇瑞首次上榜，再为中国车企占下一席。

《财富》杂志认为，在上榜中国企业所在的15个领域中，“汽车和零部件”领域的发展较为突出。

新能源时代中国车企优势放大

据21世纪经济报道记者统计，榜单中共有11家汽车和零部件领域中国企业上榜，分别为上汽、一汽、比亚迪、广汽、吉利、北汽、东风、奇瑞等8家整车企业，以及宁德时代、怡和集团等2家汽车产业链企业，长安汽车母公司中国兵器装备集团同样在榜。

就整车企业而言，中国车企登榜数量超越了7家汽车制造商上榜的日本，位居全球首位。

具体来看，上汽集团依旧排名最高，稳居百强行列，以1052亿美元营收在全球企业中排名93位，在中国汽车公司中排名首位，但排名较去年下滑9名；一汽集团紧随其后，位列129名。

全球新能源“霸主”比亚迪去年成为排名提升最多的中国公司后，今年再度大幅上升69位，位列143位，成为全球汽车公司中进步最快的企业，营收从上一年的630亿美元增加到851亿美元。

《财富》杂志方面表示：“比亚迪在新能源汽车行业的成就，也标志着中国汽车工业在新能源领域的重大突破。”

广汽集团连续十二年上榜，最新排名181位，位列比亚迪之后，吉利控股集团、北汽集团、东风汽车集团分列185位、192位和240位。其中吉利进步明显，排位提升40位，东风大幅下跌52位。

此外，中国整车企业奇瑞汽车，以391亿美元营收位列385位。有业内人士分析称，这与奇瑞去年以来持续高增的销量以及出口成绩有关。今年上半年，奇瑞汽车销量突破110万辆，同比增长48.4%，海外市场几乎撑起“半壁江山”。

《财富》方面表示，在榜几家中国车企带动中国汽车，尤其是电动汽车走向世界市场。

全球汽车市场电动化转型，中国汽车工业加速向新能源时代推进，依托产业变革而迅速崛起的除了众多整车企业，也为上下游企业提供发展契机，动力电池企业宁德时代第二年登上榜单。

作为汽车产业链上的重要企业，2023年，宁德时代作为“黑马”首次闯入《财富》世界500强榜单，排名第292位。新能源汽车产业持续推动以及全球市场的加速布局下，今年宁德时代排名继续攀升，提升42位至第250名，营收从去年的488亿美元提升至566亿美元，且利润超过了全部中国在榜整车企业。

乘联会数据显示，2024年1-6月份世界汽车销量达到4390万台，新能源汽车达到739万台，占总销量的16.8%。中国新能源车在此期间的销量表现突出，占全球新能源车销量的近65%。

乘联会秘书长崔东树表示，随着全球汽车行业向新能源转型的步伐加快，中国新能源车在2024年上半年再次证明了其在全球市场的领先地位。

“吸金”能力需追赶跨国巨头

榜单以营业收入为衡量依据，综合来看，尽管中国“汽车和零部件”领域发展较为突出，但聚焦产业头部企业，依旧主要由来自美国、德国、日本的跨国车企构成。

大众排名全球第11名，蝉联全球汽车公司第一；丰田狂赚179亿美元，依旧是全球最“吸金”的企业；百强榜单中Stellantis集团、宝马、奔驰等跨国车企中营收靠前的同时，也保持着较为不错的盈利能力。

但今年的百强榜单中，国内车企仅有上汽集团入围，且排名相对靠后，下滑9名位列第93名，营收保持在1052亿美元，但利润不仅不及头部几家跨国车企，甚至低于排名较为靠后的马自达。

另一家全球新能源巨头特斯拉，榜单中显示全年利润为149.97亿美元，超越宝马，追赶奔驰、大众。相比之下，新能源霸主比亚迪作为在榜利润最高的中国车企，利润也仅有42.44亿美元，与特斯拉仍有一定差距。

此外，同等营收水平下，广汽、吉利、北汽等整车企业，与跨国车企盈利能力也有一定差距。

国家统计局数据显示，今年上半年我国汽车产销实现增长，但行业利润有限。今年上半年汽车行业收入47672亿元，行业利润率5.0%，较过去几年呈下行趋势，与下游工业企业利润率6.4%的平均水平相比，汽车行业利润率仍偏低。

有业内人士分析称，一方面中国市场持续上演的“价格战”正在摊薄车企利润，在激烈的竞争中为了抢夺市场份额，多家车企不惜采取“以价换量”的竞争策略，单车利润持续下滑，重创企业盈利能力。

上半年被裹挟在中国激烈“价格战”中的BBA，不久前宣布“退出价格战”，而自主品牌似乎还未有偃旗息鼓之意。

另一方面，燃油车市场萎缩，销量规模下滑使得车企原有的利润份额变得有限，而电动汽车业务投入又较大，且部分企业三电系统，以及智能化方面仍在布局当中，尚未开始盈利，拉扯之下令部分企业陷入亏损难题。

借助电动化、智能化技术创新，中国汽车已取得差异优势，国内外市场双增，在国际市场中有了更多的话语权。但体量逐步扩大的同时，“吸金”能力如何加速追赶跨国车企巨头，做到份额与利润的平衡，是中国汽车品牌需要进一步思考的问题。