国家能源局万劲松：95%高速公路服务区已具备充电能力，“充电慢、充电难”现象将得到缓解

21世纪经济报道记者缴翼飞 北京报道  近年来，中国电动汽车产业发展迅速，但是充电拥挤的情况依然会出现在局部地区和个别时段，有关部门也在加紧解决这一问题。

8月29日，在国新办举行《中国的能源转型》白皮书新闻发布会上，国家能源局副局长万劲松表示，全国充电基础设施服务能力已基本满足新能源汽车产业发展和群众出行需要，目前一线城市中心城区的公共充电服务半径已经与加油站相当，95%的高速公路服务区已经具备了充电能力。但在局部地区和个别时段，有些车流量特别大的高速公路服务区会出现排队充电的现象。对此，国家能源局将按照《加快构建新型电力系统行动方案（2024—2027年）》的要求，加快构建高质量充电基础设施体系，助力交通行业绿色低碳发展。

去年6月，国务院办公厅印发了《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》，国家能源局也先后出台了《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》《关于加快推进充电基础设施建设，更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》等系列政策文件

根据国家能源局最新统计，截至今年7月底，全国充电设施总量达到1060万台，有效保障了2500多万辆新能源汽车的充电需求。一线城市中心城区的公共充电服务半径已经与加油站相当。目前，95%的高速公路服务区已经具备了充电能力，形成了“十纵十横两环”的城际充电网络。全国已经有超过三分之一的省份将充电设施布局到了所有乡镇。累计发布电动汽车充电设施相关标准106项，覆盖了21个专业领域，产业链安全管控水平进一步提升。

“目前，中国已经形成了传导充电、电池更换、无线充电等多条技术发展路线，直流充电功率模块全面实现了国产化。近五年来，成本降幅达到了90%。”万劲松指出，目前充电站运营企业中民营企业设备规模占比超过了70%。逐步建立起以用户为核心的充电服务体系，确保“有人建、有人管、能持续”。充电云服务与汽车、金融、出行等行业相结合，形成了“互联网+充电”的产业生态。

以乡镇区域的充电桩为例，浙商证券研报指出，乡村安装公共充电桩面临三大难点：首先是充电桩安装建设用地问题；其次，农村电网承载压力大，建设大功率直流充电桩需要相应的电力基础设施支持；第三，公共充电桩的盈利模式仍存在问题。上述问题也制约了农村地区新能源汽车消费潜力的释放。

一位充电桩建设与快充技术公司投资经理告诉21世纪经济报道记者，由于农村地区地广人稀，一些充电设施使用率都比较低，未能达到充电桩运营建设的盈利点。而且新能源充电桩需要定期巡检和维护安全，这需要县乡政府与运营企业的共同维护。

值得注意的是，近期印发的《加快构建新型电力系统行动方案（2024—2027年）》明确，将以“两区”（居住区、办公区）、“三中心”（商业中心、工业中心、休闲中心）为重点，因地制宜布局公共充电基础设施，扩大高速公路充电网络覆盖范围并加强节假日充电服务保障，有效增加农村地区充电设施，逐步构建日益完善的充电基础设施网络。

万劲松表示，国家能源局接下来将按照《加快构建新型电力系统行动方案（2024—2027年）》的要求，加快构建高质量充电基础设施体系，助力交通行业绿色低碳发展。随着我国充电基础设施建设布局和服务体系的不断健全，局部地区和个别时段充电慢、充电难的现象将进一步得到缓解，广大车主的充电体验也会更加舒适。