“内地最赚钱航司”上半年净利润13.61亿元，同比增长62.28%

21世纪经济报道记者 刘婧汐 广州报道

8月29日晚间，春秋航空（601021）发布2024年上半年财报。2024年上半年，公司实现营业收入98.75亿元，同比增长22.97%；归母净利润13.61亿元，较上年同期增长62.28%。净利润增长远超营业收入增长，成为当之无愧的“内地最赚钱航司”。

（图源：公司财报）

游客运输量方面，2024年1至6月总旅客运输量达到1390.53万人次，较去年同期上涨27.59%。其中，国内航线为1172.17万人次，同比上升17.65%，国际航线为199.95人次，同比上升162.47%。 

国际航线旅客运输量的大量上涨，得益于春秋航空东南亚短途国际航线的增加。截至2024年6月末，公司在飞国际航线涉及泰国、日本、韩国、柬埔寨、新加坡共5个目的地国家、15个国际航点，在飞国际航线数量共41条，较2022年的11条、2023年的34条，持续增加。

（图源：公司财报）

客座率方面，2024年1至6月平均客座率达到91.31%，较去年同期上升3.36个百分点。其中国际航线客座率为89.66%，同比上升了9.59个百分点。

（图源：公司财报）

资产负债表方面，公司负债率由23年底的64%下降到61.2%。

（图源：公司财报）

截至报告期末，公司拥有空客A320系列机型机队共127架，其中自购飞机83架，经营租赁飞机44架，平均机龄7.5年；其中A321neo机型飞机12架，均为240座客舱布局；A320neo机型飞机37架，A320ceo型飞机78架，包括186座客舱布局87架以及180座客舱布局28架。

春秋航空是国内首家低成本航空公司，其经营模式的秘诀在于“两单”、“两高”和“两低”。

“两单”分别指单一机型与单一舱位。公司全部采用空客A320系列机型飞机，统一配备CFM发动机，可通过集中采购降低飞机购买和租赁等各项成本，减少备用发动机数量。同时，也降低了维修工程管理难度，降低飞行员、机务人员与客舱乘务人员培训的复杂度。另外，公司飞机只设置单一的经济舱位，不设头等舱与公务舱。可提供座位数较通常采用两舱布局运营A320机型飞机的航空公司高10%-15%，可以有效摊薄单位成本。

“两高”分别指高客座率和高飞机日利用率（小时）。在机队扩张、运力增加的情况下，公司始终保持较高的客座率水平。此外，公司通过单一机型运营获得更高的保障效率，而更加紧凑的航线排班和较少的货运业务进一步提高了飞机过站效率。由于公司固定成本占主营业务成本比重约为1/3，因此通过提高飞机日利用率，能够更大程度地摊薄单位固定成本（固定成本/可用座位公里），从而降低运营成本。

“两低”分别指低销售费用与低管理费用。春秋航空以电子商务直销为主要销售渠道，一方面通过销售特价机票等各类促销优惠活动的发布，吸引大量旅客在本公司网站预订机票；另一方面通过积极推广移动互联网销售，拓展电子商务直销渠道，有效降低了公司的销售代理费用。此外，在确保飞行安全、运行品质和服务质量的前提下，通过最大程度地利用第三方服务商在各地机场的资源与服务，尽可能降低日常管理费用。

值得注意的是，2023年和2024年上半年，公司单位销售费用为0.0050元和0.0045元，远低于行业可比上市公司水平；公司单位管理费用为0.0049元和0.0048元，同样远低于行业可比上市公司水平，体现了公司较为优异的成本把控能力，这也是其核心竞争优势所在。

国际航线方面，根据亚太航空中心统计，2014年至2023年十年间，全球低成本航空的区域内航线市场份额从30.3%提高至31.8%，国际航线市场份额从24.8%提升至33.0%；亚太地区的国内航线市场份额从25.7%攀升至28.3%，国际航线市场份额从5.7%提升至13.9%。展望未来，春秋航空代表的低成本航空在国际航线的占比或许还将慢慢提升。

国内航线方面，在目前机场基础设施、空域资源管控和飞行技术水平的现状下，国内部分枢纽型机场运行与干线航段运输已接近饱和状态。春秋航空航线经营时间较短，在申请获取该部分机场航线和航段资源上相对于成立时间较早、运行时间较久的国内其他航空公司处于一定的劣势。