“国宝级”焊匠陈庆城：手握焊枪28年，练就“听声辨成型”独门绝技

编者按

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南方财经全媒体记者谭海燕 实习生钟言 广州报道

陈庆城，一个平日沉默低调，朋友圈都不多发的焊工，只要聊到自己的专业领域，就像打开了话匣子，滔滔不绝地介绍焊接方式变化、新材料技术应用。

陈庆城是广船国际股份有限公司高级工程师，1996年从广东梅州的一个小山村出走，一生都与焊机、铁块、火花打交道。近日，中央精神文明建设办公室发布2024年第二季度“中国好人榜”，他位列其中。

报送材料这样写道：陈庆城参加工作27年来，始终扎根生产一线，在焊接工作岗位上兢兢业业、潜心研究技术，以精益求精的匠心解决造船焊接技术难题100余项，技改创新成果78项，获国家授权专利27项，创造了显著的经济效益和社会效益。

面对一系列头衔和荣誉，陈庆城有点不好意思，称这些主要源于国家和单位对一线工人的重视。“每个工程项目完工后，内心肯定是自豪的。但是，说实在的，适应了之后也不觉得工作有多辛苦，一做就做了二十多年。”陈庆城说。

工匠精神和终身学习

对于出生在山村的陈庆城来说，习得一门能够安身立命的技能，是他朴素的愿望。读技校前，他看到身边的木匠技艺精湛，又能挣钱，他也想学这样的一门技术。“木匠师傅用行动告诉我，靠技术吃饭，比干什么都实在。”陈庆城说。

从现实的角度考虑，学习电焊是一个好选择，进可到大厂，退可出社会找工作。1996年，陈庆城技校毕业期间，他参与了虎门大桥合龙。据他介绍，当年大桥的合龙大部分都靠人工操作，比如手工电弧焊等技术，机械自动设备使用得少。

二十多年后，陈庆城又参与了深中通道合龙。深中通道横跨伶仃洋，成为“黄金内湾”A字形交通网络骨架的关键“一横”。先后参与了两座大桥的建设，陈庆城感受最深的是，我国焊接技术已经实现了一轮迭代升级。

深中通道的海底隧道段全长6845米，包含沉管段5035米，由32个管节及1个最终接头组成。中国船舶集团旗下广船国际负责海底隧道18个管节及1个最终接头的钢壳建造，陈庆城是参与建设的施工人员之一。

据了解，深中通道海底隧道E1管节钢壳和最终接头均为世界首制。建设团队坚持创新引领，打造了全国第一条巨型钢结构智能制造“四线一系统”，钢壳管节制造自动化率超过70%。隧道内部零构件安装复杂，施工空间狭窄，焊接困难，部分结构段高度甚至不足50厘米，而且存在较多的三面内角，智能机器人无法进行作业，像陈庆城这样的施工人员需要爬入狭小空间内进行仰焊。

技术不断迭代，意味着陈庆城等一线技术人员要时刻追赶技术发展的步伐，理论和实践学习都不能停。一开始也会被烫伤，后来渐渐熟练，不仅练成了“听声辨型法”，即在船舶底部狭窄空间焊接环境下，采用镜子反射焊接法及听焊接熔池声音的特殊焊接技艺。“电流、电压不同，明显声音不同的，就能辨别焊接参数是否正确，像我们焊接做久了达到一定技术之后都能辨别的。”在陈庆城那里，自己并没有多特别，“唯手熟尔”。

如今的他，在开展核心焊接技术研究和攻关的同时，积极做好技能传承。比如，近年来，随着公司造船产能的提升，焊接熟练工人紧缺，陈庆城成为了单位里“焊接技能大师工作室”的牵头人，并且培养出了大批优秀的徒弟，还先后主持编撰了《焊接工艺与规范手册》《薄板分段施工工艺手册》《CO₂气体保护焊各种位置焊缝成形焊工操作规范手册》等工艺文件，成为船舶电焊工学习及指导的重要资料。

见证中国造船发展史

之所以要终身学习，是因为，中国造船业在不断发展。

进入21世纪，中国船舶工业继续扩大国际市场份额，特别是在LNG船、超大集装箱船等高技术船舶领域取得了显著突破。陈庆城在造船一线的二十多年，见证着中国迈向“海洋强国”之路。

陈庆城参加过Stena航运公司的造船订单项目，在MR/LR型油轮的建造过程中，搭载横焊是船舶大合拢的“卡脖子”难题，焊接劳动强度大，焊接质量不稳定和焊接效率低。

为了让这个有着“船厂杀手”之称的客户满意，陈庆城钻研了很久，研制出焊接效率高、质量稳定的埋弧自动横焊技术，并且运用到Stena公司MR/LR型油船横缝焊接作业中，使作业焊道数减少1/3，焊缝成型美观，整体焊接效率提高了30%，最终获得了认可。

“不管是深中通道通车，还是看到自己参与建设的先进船舶下水，内心肯定是很自豪的。”陈庆城稍显不好意思，在他看来，中国制造的船舶越来越先进，背后凝聚的是无数人的努力，他只是其中一份，与众人共同垒起技术高墙。

今年以来，我国造船订单暴增，从宏观数据来看，2024年上半年，中国造船完工量达到2502万载重吨；新接订单量达5422万载重吨；手持订单量为17155万载重吨，三大指标分别占世界市场份额的55%、74.7%和58.9%。

据工信部统计，中国新接订单量占到全球总量的74.7%。全球每十份造船新订单中，就有超过七份流向中国。陈庆城介绍，公司的订单已经排到2028年至2029年。作为一线工程师，陈庆城看到了中国迈向“海洋强国”的未来，但也提到，目前在造船技术方面，中国还得向日韩欧洲等强国学习。

“事实上，要成为‘船舶工匠’，我还有很长的路要走。”陈庆城依然谦虚，对于现在的他来说，除了踏实做事情，把徒弟带好、将焊接技艺传承下去，同样无比重要。