特写丨快运夜战“双十一”

21世纪经济报道记者费心懿 实习生孙晨阳 郑州报道

10月21日晚8点，淘宝现货正式开卖，这较往年提前了一周左右，也意味着史上最长的“双十一”拉开序幕。

10月22日晚，21世纪经济报道记者来到安能物流位于河南郑州的分拨中心。尽管物流园区四周已是一片寂静，但分拨中心内灯火通明，正迎来一天中最繁忙的时间段。

一辆辆满载货物的厢式货车陆续停放至安能物流河南郑州分拨中心门口，这些包裹将通过传送履带，通过自动化流水线被分流至下一环节。

（分拨中心夜间忙碌 摄/孙晨阳）

“10月22日，郑州分拨中心全天货量对比上周环比增加了34%。”安能物流郑州营运区总经理杨骏告诉21世纪经济报道记者。

临近12点左右记者离开，该分拨中心的自动化流水线仍在运行。

快运掘金电商大件

物流分拨中心是整个运输过程中的“心脏”，既要承担发件的揽收工作也要分拣派送件，在件量高峰期面临的压力不言而喻。

而各地的货物在白天通过各种运输方式送往分拨中心，由于运输时间的安排，很多货物会在晚上到达。为了在第二天能够及时发往目的地，分拨中心在夜间更显忙碌。

事实上，分拨中心往往是全网货物流转过程中的一处难点和卡点。由于是劳动密集型环节，分拨中心存在招人难、留人难和出错率高等问题。每逢“双十一”高峰时段，原有人工和售后服务往往无法满足大量客户订单需求。

随着今年旺季到来，快运企业如何应对“双十一”的件量高峰并找到量与价之间的平衡？

首先是货品结构的变化。

“由于零担物流市场增长乏力，工厂和企业的建设模式发生了变化。与此同时，销售模式的转变导致客户销售习惯出现变化。电商客户更追求‘零库存’，根据订单生产并多批次、小批量发货。”杨骏告诉21世纪经济报道记者。

（快运分拨中心内多见大件商品 摄/孙晨阳）

“从整个货量的货源结构上来看，增长主要来自‘3300’产品，单是郑州运营区，该公斤段的件量增长达60%。”杨骏介绍。

“3300”是安能物流推出的一款针对3~300kg重量段的服务产品，主要面向电商客户、中小企业、批发经销商及个人用户。

杨骏认为，这并不意味着货物总量减少，而是货物的结构和批次发生了变化。以前可能几吨货物可以通过专线运输，但现在客户采用小单快返的模式，单次发货可能只需要几百公斤或几件货物，再根据订单立即生产并发货。

作为中国中部地区重要交通枢纽，郑州以四通八达的综合性交通体系，连接着全国各地乃至全球。郑州区域中心的另一特点则是电商产业聚集，这也成为推动了安能物流全网快运货量的快速增长的推手。

杨骏指出，郑州区域不仅拥有大型To C端客户，还涵盖了众多小型B2C和C2C端客户。预计在未来三年内，河南地区将承接更多来自沿海地区的产业转移。

市场结构变化，带来收入结构改变。在此前公布的2024年上半年业绩报告中，安能物流的小票零担业务迎来大幅增长，第三季度仍延续这一趋势。安能物流预计，2024年总货量将提升至1385万吨，同比增长15%。

记者注意到，安能物流此前还通过削减分拨中心数量，从2020年底的147个减少至82个，致力于实现精益化管理。这样举措的目的，一方面是为拉直运输线路，减少中转次数与中转时长，提升场地的利用效率与全程时效；另一方面，还可以减少装卸次数，从而降低成本与破损。

事实上，这也意味着中国快运行业逐步成熟，正在从粗放式增长转向精细化管理和产品标准化。

自动化升级筑起快运壁垒

与快递企业面对“双十一”所不同的是，快运企业运输的货物重量与体积往往比快递企业承运电商件更大更重，而自动化和数字化渗透率不高。

快运行业普遍面临硬件设施不足、IT系统落后于快递行业、服务匹配度不高以及覆盖范围存在盲区等问题。导致快运企业的服务范围不如快递行业广泛，原有快运系统不适应电商大批量需求等挑战。

21世纪经济报道记者观察到，今年“双十一”，快运企业正在积极应对货量结构的变化，通过自动化能力的升级保障大件货物高效流转，实现史上最长“双十一”平稳运行。

记者在现场看到，自动化分拣系统通过高速扫描、识别和移动装置，能够实现包裹的快速、准确分类。相比人工分拣，自动化分拣系统具有更高的识别准确率和稳定性，自动化设备也具备更好的韧性应对件量波动。

（自动化流水线运作 摄/孙晨阳）

安能物流自动化流水线项目组负责人皮申平介绍，以往，传统手工操作三件不同流向的货物卸下来放在同一托板上，电叉需要前往三个地方卸三次，这样效率极低，而自动化流水线可以把同一流向的货，全部汇到同一个滑槽格口，一次就可以移到对应的地方。经安能物流统计，9月自动化流水线投入使用后，分拨中心整体操作效率提升约6.8％，单班次处理峰值可以达到4万件。

皮申平认为，随着货件公斤段下沉，有了自动化流水线加持，分拨中心能够让整个流程变得可持续。同时，当电商小件越来越多的时候，自动化设备的需求将越来越高。

不过，在快运行业中，自动化设备的普及率相对快递行业而言较低。这是由于快运行业的货物体积和重量跨度较大，货物的形状和尺寸各异，标件只占较小比例，限制自动化设备在分拣操作中的大规模使用，因此相关流程的标准化程度较低，导致规模效应难以形成。这也意味着，在限定公斤段内的自动化流水线的建立，将为快运企业筑起一定的竞争壁垒。

值得一提的是，在物流行业，减员和无人化正越来越成为一种趋势，不只是分拨环节，派送环节也同意如此。

在浙江余杭，一家综合性快递网点早早意识到了行业所面临的难题，早在半年多以前便投入了一批菜鸟快递无人车用于网点到驿站之间的包裹配送。据该网点的负责人透露，在“双十一”之前，已经有20多台无人车在网点参与常态化运营，承担整个网点约55%的业务量。而临近“双十一”，网点又向菜鸟采购了数台无人车，车队规模达到30台，成为全国单一网点规模最大的无人车队，以充分保障“双十一”期间充足和高效的运力。

该快递网点负责人表示：“今年在使用大批无人车配送的情况下，‘双十一’期间，平均每天至少往返驿站3-4趟，运送2000件以上包裹。其中，派件比例达到80%左右，其余约20%为揽收包裹。相较于传统的配送模式，无人车的效率可能是以往的2至3倍，而成本却大大降低，取得了良好的投入效果。”