极氪MIX：造车30年的“偏执”

21世纪经济报道记者 易思琳 北京报道

极氪旗下“最不无聊的”一款车面世了。

近日，极氪MIX上市，这款车采用的是胶囊造型、对开门、隐藏B柱、旋转座椅，前后对开门之间没有锁止结构。为了避免高速行驶时被吸开，极氪的工程师们给后门设计了三把锁，前门装了两把锁。

这款车只有两个版本——智驾版和长续航智驾版。

“我们经营性逻辑就是SKU必须足够少，版型必须足够标准，让用户不用纠结买低配或高配。”极氪智能科技副总裁林金文称。

27.99万元至29.99万元的官方售价，略超市场预期。极氪智能科技CEO安聪慧解释道，这款车是吉利造车近三十年来，最具挑战的工程研发项目，在这款车型上所投入的开发资源，是一款中大型SUV的2.8倍。

“从架构到用料，这款车的BOM成本已经放在这里了，价格上很难给到一个极低的起售价。”极氪负责这款车的产品经理杨大成说。

目前，极氪有三大产品线：M 产品线主打创新性的未来出行产品，Z 产品线定位是豪华车市场，C 产品线聚焦走量的主流市场。

M产品线主打创新，却不用扛 “销量 KPI” ，这跟极氪MIX的立项有关。极氪MIX立项于2021年，源于此前吉利与自动驾驶公司Waymo合作的Robotaxi项目，当时Waymo在全球寻找合作伙伴，想为Robotaxi场景生产定制车辆，吉利中标。

吉利在浩瀚架构的基础上，又投入了 70 亿元开发了浩瀚-M 架构，用于极氪和Waymo的定制车。在给Waymo做Robotaxi的同时，极氪规划了同平台、针对家庭市场的极氪MIX。

当时合作的时候，Waymo 仅对产品提出了两点要求：第一，空间要大。第二，乘客拎着一堆购物袋，要能走上车。 

而要想拎着购物袋上车，必须满足两个条件——车的离地间隙足够低、门足够大。 

普通 MPV 的开门宽度大概 760mm，乘客只能先坐上车，再把购物袋放下。要 “走上车”，除非做成对开门，把 B 柱 “拿掉”。杨大成最终选择了这个方案。 

而要让门足够大，极氪MIX还取消了B柱。同时，把副驾驶一侧的前后两扇门变成对开式的外摆门，开门方式类似巴士，因此MIX有一个外号叫 “宝宝巴士”。 

普通MPV侧滑门的开口宽度约760mm，而极氪MIX的对开门做到了1480mm。杨大成说，只有这个方案能满足 “拎着购物袋走上车” 的要求。 

至于隐藏式B柱、旋转座椅这些创新设计，如何说服用户接受，林金文说，“这台车不需要说服，让用户进到车里就可以了。”

发布会后，21世纪经济报道与极氪智能科技CEO安聪慧、极氪智能科技副总裁林金文、极氪智能科技副总裁杨大成等高管进行了一次交流，以下内容经过摘编：

 Q：极氪打造MIX这样一款“不走寻常路”的车，初衷是什么？极氪和Waymo在自动驾驶方面合作，未来将有何规划？

安聪慧：我们在发布了浩瀚架构之后，5年前就在开发浩瀚-M架构，4年前我们和Waymo达成合作的关系，目的就是要造“未来的车”。极氪MIX的开发投入，是一款中大型SUV的2.8倍。

MIX如期进行交付，是吉利造车近三十年来，最具挑战的工程研发项目，对我们来说是一种未来出行的探索和实践，比如，以前的智能座舱主打人机交互，MIX在注重人车交互的同时，行驶过程中也更注重人与人之间的交互。

Q：极氪MIX看起来很独特，比如座椅、车门，在工程开发方面是不是难度很高？

杨大成：关于座椅工程难度，实际上好多人对座椅和车门很好奇，我先拿座椅举例。我们能够把这么复杂的座椅在车里的布局玩起来，解决了三个方面的问题：空间干涉问题、安全性问题、软硬件结合的控制。 

就拿安全举例。当前大部分车的座椅都是装在车身横梁上，安全带放在B柱上，而极氪MIX的安全带放在座椅上面。安全带放在座椅上的强度会比传统的座椅要求至少增加近2倍，当把长滑轨加上去的时候，强度又要增加两倍，当再把转盘加到座椅上的时候，强度又增加近两倍，整个叠加起来，极氪MIX的座椅比传统座椅强度增加了四倍左右。

极氪MIX的座椅从最开始就做了硬件概念台架，到最后安全、耐久等所有的东西做完，经历了五轮台架，所以这个座椅开发下来的成本是常规座椅的3倍以上。 

Q：为什么这台车用的是EX麦弗逊悬架，没有去考虑用空悬或者四驱？

杨大成：我们应用的前 EX 麦弗逊+后多连杆架构、斜置防火墙、减震避让设计，都是为了获得更大的车内空间。 

从技术上看，极氪MIX现有的底盘架构，前悬横向占用空间比双叉臂减少 15.8%，比传统麦弗逊悬架减少 4.8%；后悬复式空间交叠布置，减震器与弹簧布置分离，减少后备厢的轮包侵占。此外，极氪MIX最小转弯半径4.95 米，基于灵活性、舒适性的考虑，我们选择了EX麦弗逊悬架，而非空悬或者四驱。

Q：极氪MIX在安全性、耐用性如何？

林金文：安全，有两个核心点我相信会让大家放心。

第一，极氪MIX是中国迄今为止，真正用美国标准、欧洲标准、中国标准三个不同地区安全标准打造的车型。极氪MIX是按照全世界最严格安全标准打造的车型。

第二，关于耐用性，因为要做千百次、无数次的各种类型的测试，极氪MIX座椅滑动比正常座椅坚固程度提高了70%。极氪MIX内饰有两种颜色，我们在对外沟通时主要还是以浅色为主。但是如果到线下的门店去看会发现，我们灰色的内饰非常高级，所以对于耐用耐脏，不是太大问题。

Q：很多网友都觉得极氪MIX的设计很超前，尤其是隐藏式B柱、旋转座椅这些设计，如何说服用户来接受这样超前的产品？

林金文：说服用户是很有趣的现象，这台车找到特定的用户群其实不难，因为很多领域的用户都会看上这个车。这台车不需要说服，让用户进到车里就可以了，我相信太太们可以从中找到她们想要的体验，孩子们可以从车里找到他们想要的体验。喜欢玩车的男性，也可以在这台车上找到他们想要的体验。让他们知道，这是一台好车，一台有趣、好玩的车。

Q：极氪内部，更愿意把极氪MIX定义成一款什么样的车？

林金文：极氪MIX虽然具备SUV几乎所有的核心特点， 包括空间、视野等等。但这台车不是照着哪一个品类打造，很难做定义。但它是一款创新的车。做创新的事情，是很难完全精准把住脉的。

Q：关于定价和配置，为什么不提供一些配置更低，价格更有吸引力的版本？ 

林金文：在配置和价格方面，极氪MIX并没有太多不同的版本，之前的001、7X等产品也只是电池和电驱的不同，其他配置一贯采用全部拉满的方式让用户的选择更简单。我们经营性逻辑就是SKU必须足够少，版型必须足够标准，让用户不用纠结买低配或高配。

Q：在智能电动时代，所谓软硬一体开发，硬件部分一般指的是芯片这些科技，很少谈及空间的硬件竞争力。对于极氪MIX来说，硬件有壁垒吗？

安聪慧：极氪MIX整个车身物理空间的硬件，在创新和迭代上是非常难的。这得益于吉利三十年在平台架构上积累的经验。 

极氪MIX是一个新物种，确实市场上没有竞品。刚才有人问为什么不能搞高低配，减少一些配置，因为我们就是想给用户极致的出行体验，不想给用户留有遗憾。

Q：浩瀚-M架构和浩瀚架构的零部件复用率有多少？未来极氪MIX会不会上一些更新的功能，比如说投影屏幕或可折叠和可伸缩的方向盘？

安聪慧：折叠方形盘已经开发了，但是现在有法规各方面的问题。浩瀚-M架构也同属于浩瀚架构，通用化率有40%-50%左右。通用化的架构不光考虑零部件的通用化率，还要考虑制造和生产工艺，架构不只是零部件模块化、通用化、标准化，进而实现规模化，还有很重要的制造部分，这个不能分开。制造工艺体系通用，可以理解浩瀚-M架构是从浩瀚架构延伸出来的，有高度的通用化和生产制造的高度一致。

Q：极氪MIX硬件方面会不会很容易出现下一代？

安聪慧：有一些信息，因为考虑到合规的角度、知识产权的角度，没有完全展示给大家。但我可以明确地给你说，极氪MIX硬件已经非常超前，目前还没有硬件迭代的计划。

Q：极氪MIX在整个企业战略上起到什么作用？

安聪慧： 极氪这个品牌，对于整个大吉利来说，应该更加前瞻，更需要思考未来，尤其是思考未来的汽车是什么样的。这是一个战略性的思考，不是短期行为。我们需要在现有的细分市场，考虑怎么获得产品的竞争力、获得更高市场占有率的同时，还要积极的探索和布局未来。

所以极氪MIX是站在战略高度开发的产品，对此我感到非常自豪，因为对于未来的出行，探索最多并已经开始进行实践的，极氪走在前沿。

Q：极氪的几款车，001、007、7X、MIX包括X，这五款车都在20万～30万元的价格区间，对此极氪是怎么思考的？未来怎么突破30万元的界线？

安聪慧：实际上009的价格就已经超过30万元，成为纯电MPV细分市场，或者40万元以上的豪华MPV细分市场销量第一。

林金文：极氪有4台车，价格区间段确实是在20万-30万元区间，但是所覆盖的用户人群是完全不同的，可以做一定程度的叠加。这个反而是我们产品的最大优势。极氪的月销量，从几千台，到一万多台，再到两万多台，之后肯定会有持续性的增长。 

Q：以目前极氪的销量情况来看，未来几个月，每个月要达到近3万台，才能完成年度目标，对此有没有信心？ 

林金文：虽然到年底，每个月还要完成2万9的销量，这确实很有挑战，不是一件简单容易的事情，但我们还是很有信心完成的。因为新产品7X在爬产，MIX刚投放。尤其是年底这几个月，按照以往的经验，第四季度通常会占到全年销量的30%以上。加上新产品的落地，渠道在增加，我们在海外开启交付右舵车，上个月开始小批量交付，接下来开始慢慢逐渐发力。