21独家｜奥迪上汽“字母标”首款车：对标蔚来ET5T，将于明年8月投产

21世纪经济报道记者 郑植文 上海报道

11月7日，奥迪与上汽合作项目的新品牌和概念车即将“揭开面纱”。

21汽车从多方独立信源处获悉，新品牌的LOGO不搭载“四环标”，而是正式启用奥迪的字母标“AUDI”。而即将亮相的概念车非常接近“字母标”首款车的量产车型，后者定位豪华B级猎装车，计划明年8月于上海安亭二厂投产。

“新车考虑了中国市场的需求和变化，在研发调制过程中新增诸多配置。”知情人士告诉21汽车。这款新车可选800V快充系统，百公里加速最快进入“3秒俱乐部”，中高配版本能实现城市NOA能力。这些指标都是国内新能源车型当下比拼的重点。

奥迪·上汽项目CEO宋斐明曾明确表示，奥迪上汽的产品不会再只瞄准奔驰、宝马，“比如蔚来、理想等（品牌）都是奥迪上汽研究的对象。”

据知情人士透露，字母标首款车的核心竞品是蔚来ET5T，同样是一款猎装车；价格区间也有所参照，考虑30万元级，“但定价会根据实际情况调整”。这款车将特供于中国市场。

猎装车是一种兼具实用性与美学的独特车型，结合了轿车和旅行车的特征，而奥迪本身就具备旅行猎装车的基因。早在上个世纪70年代，奥迪便在第二代奥迪100（C2）的基础上推出了首款旅行版车型奥迪100Avant。

据懂车帝数据，过去一年，在25万-35万元的纯电轿车市场，销量排名前五的车型中有两款猎装车：定位猎装轿跑的极氪001的销量是10.31万辆，仅次于特斯拉Model 3位列第二名；蔚来ET5T销量是4.63万辆，位列第四名。

字母标首款车：颜值交给奥迪，智能化交给上汽

当豪华车在价格战中进退两难时，声称不打“价格战”的奥迪试图以新合作模式突围。

去年7月，奥迪与上汽集团签署谅解备忘录，宣布深化合作，共同开发面向中国市场的下一代高端智能电动汽车。今年5月20日，奥迪与上汽集团、上汽大众签署合作协议，正式确认联合开发专注中国市场的全新平台——“智能数字平台（Advanced Digitized Platform）”，并基于该平台打造全新一代高端智能网联车型。

这并非奥迪在中国进行新能源转型的首战，早在2018年，奥迪和保时捷联合开发了PPE豪华纯电动平台。四年后，奥迪一汽新能源汽车有限公司（简称PPE工厂）在吉利长春开工。今年4月，该平台首款专为中国市场设计的奥迪Q6L e-tron车型正式亮相，已在长春启动预生产，预计于2025 年上半年上市。

对于南北项目产品差异，上汽集团总裁贾健旭曾表示，PPE是全球平台，全新的“智能数字平台”则是在全球架构下针对中国消费者的新能源和智能化需求而量身打造的，在产品上专注不同级别的车型。

根据协议，双方将基于“智能数字平台”开发三款电动车，覆盖B级车和C级车的细分市场。

21汽车获悉，首款车为纯电B级轿车，强调紫色金属的视觉效果，外观由奥迪团队设计，底盘调教也由德国团队完成。预计新车将推出四个版本，续航超过600公里，中高配版本将搭载800V系统，具备快充能力，顶配版本的百公里加速进入“三秒俱乐部”。

据内部人士透露，“首款新车考虑了中国市场的需求和变化，在研发调试的过程中新增了非常多配置，价格也很有诚意。”

在智能化方面，上汽旗下的零束科技是技术提供者， 零束科技CEO李君在上汽与奥迪正式签订合作协议当日表示：“新车将配备行业和全球顶尖的软硬件及电动性能，及更流畅、更友好的智能交互体验。”除了在智能座舱方面受到上汽的支持，在智驾上该项目开发的产品会使用Momenta的技术，能达到新势力智驾的主流水平。记者获悉，首款车具备L2++的智驾水平，基础版具备高速NOA能力，能提供自动泊车和召唤功能，中高配版本还能实现城市NOA能力。

“（新车）外观内饰都是奥迪未曾有过的，在座舱和智驾功能上比奥迪更大胆，向新势力水平贴近。”知情人士向21汽车透露。

首款车上市后，奥迪上汽还将推出两款纯电新车，一款是中大型轿车，对标蔚来ET7，另一款是中大型SUV。

“我们现在所做的有两点，首先从产品定位和造型上面来说，是紧紧抓住年轻消费者的想法和需求。我们希望定位成更加年轻的、更加进取的奥迪，这个是我们打造品牌的初衷。第二，我们非常强调APP的整体设计和运作。”时任上汽奥迪营销事业总经理的杨嗣耀在去年的广州车展沟通会上也曾袒露了对蔚来产品和APP调性的欣赏，“但我们要做好我们的东西，抄人家的肯定无路可走，还是要从我们自身出发。”

“上奥迪”，用极致的效率

字母标的成功与否对上汽奥迪和双方股东都至关重要。

2024年上半年，奥迪集团收入为309.39亿欧元，同比下降9.5%；营业利润19.82亿欧元，同比下降42%；营业利润率为6.4%，去年同期为10.0%。同期，奔驰乘用车销售利润率为9.6%，特斯拉汽车总毛利率达18.5%。

作为奥迪最大单一市场的中国市场，上半年奥迪集团在中国的业务收入为 3.38 亿欧元，同比下滑26%；同期销量为320370 辆，同比下降 1.9%。在电动化方面，奥迪销量远远落后于宝马和奔驰，2023年，奥迪全球纯电动汽车销量为17.8万辆，同比增长51%。但在中国市场，其纯电e-tron系列车型销量仅为3.1万辆，同期，宝马纯电动车在华交付近10万辆。

目前，奥迪在售的纯电动车有三款，分别是一汽奥迪的e-tron、Q4 e-tron和上汽奥迪的Q5 e-tron，其中销量最好的是Q4 e-tron，上市以来最高月销量为2754辆，三款车型的最新月销总量仅2000辆出头，转型并不算顺利，因此字母标首款车的到来迫在眉睫。

而中方母公司上汽集团则在三季报中不敌比亚迪，挥别中国最大车企和国内销量冠军，当期上汽集团营业总收入为1457.96亿元，同比下降25.91%；净利润为2.8亿元，同比暴跌93.53%。今年前三季度营业总收入为4304.82亿元，同比下降17.74%；净利润为69.07亿元，同比下降39.45%。

“促油车，稳电车，上奥迪”九字方针是贾健旭在上汽大众总经理之位时为上汽大众定下的改革思路，贾健旭在内部的年中讲话中也直言今明两年这一目标“不会改变”。

奥迪与上汽深化合作项目就是贾健旭“上奥迪”的核心落点，是提升上汽大众盈利能力的关键，为此该项目的优先级别很高。

尽管双方股东都强调这一全新平台产品仍会注入奥迪的DNA，但不搭载四环标而是启用全新字母标的奥迪能否被中国市场买单也成为内外部共同的焦点。

因此，营销方面能否成功续写奥迪的故事也是贾健旭着急的地方，“什么是真正的奥迪？奥迪叫Vorsprung durch Technik，技术引领未来。无论是四环标还是字母标，这句Slogan是一样的。这是我特意跟德国人谈的，我们的Slogan是不是跟四环标一样，他说对，所以请大肆宣传，为什么？因为奥迪的历史就是来自于字母标，奥迪生下来就是字母标。这对我们来说很关键。”贾健旭还在上汽集团的年中大会上表示，这一项目也将加持智己汽车，“我们要腾飞。”

奥迪的部分智能化技术和上汽旗下的智己汽车搭载的同源，奥迪有着品牌力优势，而智己也需要被看见，不过，新项目若能成功对于智己而言是蜜糖还是砒霜还有待观察。

作为股东双方的“优先级项目”，奥迪上汽项目发挥了极致的效率，开发周期不到18个月时间。“总部派出了50多个专家站在第一线，每天两地有效研发时间可以拓展到20个小时以上。”宋斐明在9月的媒体沟通会上表示，这是奥迪发展历史上第一次在大众集团外进行这样的合作。

为了提高效率，该项目也将全面采用上汽供应链，据知情人士透露，该款车型的单车盈利水平“较为优秀”。