万亿低空经济风口爆发前夜，eVTOL的PPT已走向订单

21世纪经济报道记者林典驰 珠海报道 11月12日，第十五届中国国际航空航天博览会（下文简称“航展”）在广东珠海拉开帷幕。此次航展首次设立了低空经济馆，各家eVTOL主机厂拿出拳头产品，疯狂“秀肌肉”。

在现场三十多度的高温下，中国航展第二展区的动态演示区被观众围得水泄不通，eVTOL主机厂高管们忙着接待来自全球各地的客户和供应商。低空经济馆亮点纷呈，沃飞长空发布了旗下AE200航空器批产构型，标志着航空器从研发走向量产；零重力飞机工业展出ZG-ONE适航机，发力文旅市场；最吸引观众目光的莫过于小鹏汇天“陆地航母”首次向全球演示操作全过程。

低空经济持续火热，商业化进程也成为各家角力的关键，各家的订单备受瞩目。小鹏汇天创始人赵德力向21世纪经济报道记者透露，“陆地航母”累计在手订单已经超过3000台；零重力也收获了近百架电动飞机订单，涉及多旋翼和固定翼飞机。值得注意的是，由于多数eVTOL暂未取得适航认证，eVTOL厂商现有在手订单多为预订单。

随着低空飞行活动的日益增多，低空基础设施投资拉动成效逐步显现。赛迪顾问预计，到2026年低空经济规模有望突破万亿元，达到10644.6亿元。

批产构型逐步定型

去年5月份小鹏汇天的“陆地航母”还只停留在PPT和图片的阶段，如今已是一个具象化的产品。11月12日，小鹏汇天进行了分体式飞行汽车“陆地航母”全球首次公开飞行，小鹏汇天创始人赵德力在现场首次展示了陆行“母舰”和飞行器自动分离结合的全过程。

（小鹏汇天“陆地航母”首飞 受访者供图）

21世纪经济报道记者在现场看到，“陆地航母”的陆行“母舰”和飞行器缓缓分离，整个过程无需手动操作，而随后的“陆地航母”收纳飞行器的过程，则更像是冰箱将大象自动收进去的过程。

要将一个裸机净重超过700kg的飞行器塞进汽车后备箱并不简单，这其中的难度在于如何实现“陆地航母”分离结合过程中的精准对接，考验小鹏汇天的高精度泊车和稳定运动协调技术。

据记者了解，这套系统涉及陆行体、飞行体8大控制模块共14个作动机构。在此期间，分离和结合过程各耗时接近5分钟，时间并不算短。对此，赵德力也回应记者称，“本次算是1.0版本，小鹏汇天期望往后每个季度都会有较大提升，计划通过OTA升级。”

在低空经济展馆的另一边，同样有着车企背景的沃飞长空发布了旗下AE200航空器批产构型（简称：AE200），这也意味着公司的eVTOL将从科研走向量产。

（沃飞长空AE200航空器批产构型 受访者供图）

沃飞长空首席市场官费岚向记者介绍，AE200是一型6座级纯电动有人驾驶载人eVTOL，采用八轴内四倾转构型设计，相比于上一代，优化了航空器气动外形、通过低速大扭矩电机与静音螺旋桨有效提升静音性能。

相比于“陆地航母”飞行器的多旋翼构型，沃飞长空选择了难度系数最高的倾转旋翼构型。

费岚表示，技术路线难度的高低对研发人员来说只是时间成本的问题，沃飞长空有长期的技术积累，更应该看到不同技术路线对飞行器后续增益如何。

据悉，在全球排名前10的eVTOL主机厂中，有7家都选择了倾转旋翼构型，一定程度上说明了倾转旋翼才是那颗“掌上明珠”。

倾转旋翼动力单元可复用，飞行速度快、载重比高、整机性价比高，具有较好的运营经济性,在未来商业场景中更有优势。

不过，在零重力飞机工业联合创始人石红看来，现阶段低空经济还是应该聚焦能服务市场的产品，同时又应具备有竞争力的技术，两者有机结合，拼耐力，而不是拼短期成果。

航展首日，零重力飞机工业（合肥）有限公司（下文简称“零重力”）发布多旋翼eVTOL飞行器ZG-ONE适航机——鹊飞，预计初期将面向低空旅游市场。

（零重力ZG-ONE适航机 受访者供图）

零重力创始人兼CEO李宜恒表示，“鹊飞”相较于验证机型，在安全性、稳定性和舒适性方面做了升级。该机型提升整机安全冗余设计，可以单桨停转正常飞行、双桨停转平稳降落。

据悉，该机型延续了270°观景舷窗、整机弹射式降落伞以及5分钟快速换电系统，拥有轻量化内饰、实时地空对讲等智能化功能。

石红表示，适航机汲取了之前的研发经验进行优化，将作为批产构型。今年9月初，中国民航局已经受理了ZG-ONE的适航申请，预计到2025年底能够拿到适航认证，争取2026年完成商业化。

不管选择哪种技术路线，记者发现，各家eVTOL厂商在设计过程中均借鉴了新能源汽车的成功经验，或是采用了汽车供应链的零部件。

“eVTOL与新能源汽车供应链重合度达到七成以上，本届展会上沃飞长空也把极氪充电桩带到了展会现场，后续会与eVTOL的充电设计相结合。”费岚认为。

一个明显的例子是，在动力电池环节，厂商大多采用汽车的动力电池作为eVTOL能量来源。

石红表示，如果汽车零部件拿来即用在eVTOL上，预估比例不超过20%，如果技术是借由新能源汽车延展进化过来的，比例可达70%。由于eVTOL尚未起量，相应飞机零部件成本较高，交付时间效率还有待改善。在飞机设计参数方面，整体实践经验还相对较少，行业处于早期发展阶段。

适航未至，订单已至

随着各家构型逐渐定型，申请适航认证和推进商业化进程成为eVTOL主机厂接下来数年的工作重点。

在商业化落地方面，小鹏汇天似乎走在所有同行前列，航展次日拿下全球飞行汽车领域迄今为止最大订单量。11月13日，在展台上，小鹏汇天与来自全国各地不同行业的12家批量预订意向客户签署合作及产品预订协议。本次签约的新订单共计2008台。

赵德力在接受记者采访时透露，小鹏汇天累计在手订单已经超过3000台。

另据小鹏汇天展台现场工作人员介绍，在12月份启动面向个人用户的超前预订之前，已经有一小部分客户拿到了公司定向发放的"先飞码"，并通过"先飞码"完成了产品预订。

值得注意的是，倾转旋翼构型的eVTOL距离真正商业化则相对更晚。

费岚表示，2025年，沃飞长空AE200计划开始载人验证飞行试验，并将全面启动AE200的符合性验证工作，力争成为国内首个完成载人飞行试验的6座eVTOL产品。预计在2026年完成型号合格证（TC）取证，加快产品落地进度。生产制造方面，沃飞长空工厂建设将在航展后全面启动，同时预计在2026年~2030年间，同步开展低空出行试点运营，率先开启商业化。

多家eVTOL厂商均表示，尽管还不具备正式商业化运营的资格，但商业化应与适航同步推进，而不是等到适航认证通过后再推进商业化。

11月13日，沃飞长空与工银金融租赁有限公司（以下简称工银金租）签署了首批120架AE200意向采购订单，创下国内航空金融租赁市场上的eVTOL产品单笔最大订单。

零重力也不例外，公司与多家合作伙伴签订了合作协议。

石红表示，RX1E系列面向飞行教培市场和个人驾驶娱乐市场；ZG-ONE由于其多旋翼构型，早期目标服务景区观光，后期基于文旅市场的经验积累，将服务短距离交通市场。

他认为，企业要在商业化过程中不断收集市场需求，反过来针对性优化机型设计，并且通过适航认证达到安全性后，再反向输出到市场端。其次，适航认证是为了验证航空器能否满足商业化需求，彼此之间相互循环和促进。