专访零重力飞机工业石红：eVTOL供应链已相对齐全，但产业初期成本较高

21世纪经济报道记者 林典驰 珠海报道

近期，第十五届中国国际航空航天博览会（以下简称“航展”）在广东珠海拉开帷幕。本届航展首设低空经济馆，各家eVTOL主机厂拿出了自己的最新产品，寄希望于在万亿市场中分一杯羹。

其中，零重力飞机工业（合肥）有限公司（简称：零重力）首次展出ZG-ONE适航机“鹊飞”。

在发布会上，零重力创始人兼CEO李宜恒表示，“鹊飞”相较于验证机型，在安全性、稳定性和舒适性方面做了升级。该机型提升整机安全冗余设计，可以单桨停转正常飞行、双桨停转平稳降落。

据悉，机型延续了270°观景舷窗、整机弹射式降落伞以及5分钟快速换电系统，拥有轻量化内饰、实时地空对讲等智能化功能。

在航展举办期间，零重力联合创始人石红接受了21世纪经济报道记者的专访。

石红是一位连续创业者和飞行员，2021年初以联合创始人身份加入零重力飞机工业，负责公司飞行器的商业规划和运营管理。

零重力则于2021年筹建，最初的5人团队主要来自南京航空航天大学。在低空经济的赛道上，零重力的定位是推动新能源飞行器的发展。

ZG-ONE适航机“鹊飞” 受访者供图

更加务实的机型策略

目前零重力共有3款载人飞行器，首先是电动固定翼飞机RX1E-A，已取得适航认证，优势在于已经是一个三证齐全的成熟化产品，可以实现商业化交付；载人eVTOL产品分别是多旋翼ZG-ONE和倾转旋翼ZG-T6，ZG-T6为倾转六旋翼构型，面向未来城市内以及城际间空中交通。

石红表示，ZG-ONE选择技术路线相对成熟的多旋翼构型，新一代适航机“鹊飞”汲取了之前的研发经验进行优化，将作为批产构型。

今年9月初，中国民航局已经受理了ZG-ONE的型号合格证（TC）申请，预计到2025年底能够完成取证，争取2026年实现商业化。

从产品规划来看，零重力旗下三款机型分别为成熟一代、适航一代和预研一代，保证公司持续竞争力，这也反映了零重力公司更加务实的作风。

在石红看来，现阶段低空经济还是应该聚焦能服务市场的产品，同时又应具备有竞争力的技术，两者有机结合，拼耐力，而不是拼短期成果。

在航展举办期间，零重力同多家合作伙伴签订了合作协议，收获近百架电动飞机订单，涉及多旋翼的ZG-ONE及RX1E系列陆上型/水上型电动固定翼飞机，将应用于低空旅游、飞行培训、特种作业等场景。

石红表示，RX1E系列面向飞行教培市场和个人驾驶娱乐市场；ZG-ONE由于其多旋翼构型，早期目标服务景区观光，后期基于文旅市场的经验积累，将服务短距离交通市场。

他认为，企业要在商业化过程中不断收集市场需求，反过来针对性优化机型设计，并且通过适航认证达到安全性后，再反向输出到市场端。其次，适航认证是为了验证航空器能否满足商业化需求，彼此之间相互循环和促进。

抱团推动低空产业链繁荣

eVTOL产业链纵深长，且各个环节复杂专业，零重力深知单靠主机厂是行不通的，力求与供应链共成长。

记者获悉，在本届航展上，零重力宣布分别在飞控系统和整机降落伞领域同边界智控和天鹰装备开展技术合作。9月底，公司也宣布同吉太航空科技在航电系统、数据链路技术领域签署了战略合作协议。

石红表示，eVTOL供应链现在已经没有哪个环节是补不上的，由于eVTOL尚未起量，相应飞机零部件成本较高，交付时间效率还有待改善。在飞机设计参数方面，整体实践经验还相对较少，行业还处于早期发展阶段。

如果汽车零部件拿来即用在eVTOL上，预估比例不超过20%，如果技术是借由新能源汽车延展进化过来的，如eVTOL的动力系统和飞控，比例可达70%。

一个明显的例子是，在电池环节，厂商大多采用汽车的动力电池作为eVTOL能量来源。

对于低空经济的发展，石红谈到，还是要基于行业现状，合理规划产品，有一些技术看起来高大上，但不一定能大面积应用，可能一开始概念很好，但不一定能有效服务市场。低空经济的发展还是应该追求务实，根据实际需求进行，不能够脱离市场实际情况。

在他看来，城市空中交通是eVTOL的远期目标，或将在2028年后成功落地。短期来看，还是应该从发展低空文旅逐步过渡。