专访深蓝航天赵亚：商业航天迎来“交卷”时刻，明年将启动“筷子夹”试验

南方财经全媒体记者冯玉怡  珠海报道

随着SpaceX的不断成功，中国商业航天迎来了一波波投资热潮，也带动了一批商业火箭企业迅速发展。

近日，江苏深蓝航天有限公司（简称“深蓝航天”）在淘宝直播间以每张100万元的价格预售了两张2027年载人飞船亚轨道载人旅行船票，赚足了眼球，引起不少关注。此次珠海航展上，深蓝航天集中展出包括“星云一号”“星云二号”两款液体可回收复用运载火箭产品模型在内的多款航天产品。

深蓝航天常务副总裁赵亚在接受南方财经全媒体专访时透露，公司明年就将开展“筷子夹”方式的火箭回收试验，2月到4月将开展百公里级回收试验和入轨加回收试验，如果这一任务完成，深蓝航天将成为SpaceX之后世界第二家完成火箭入轨加回收的公司。

技术节点和融资节点密集出现

南方财经：深蓝航天目前的发展进度如何？未来几年的发展计划是什么？

赵亚：近期我们各种业务、技术节点非常多。今年9月，我们开展“星云一号”火箭一子级高空垂直回收飞行试验，这次试验虽然并不是非常圆满，但是这是中国第一次开展可入轨运载火箭的高空回收试验，并且成功完成了10/11项任务目标。

接下来的一年半时间，我们的节点也会非常丰富和紧凑。

我们还有两发“星云一号”火箭将在本月造完，准备在12月再次开展5公里级回收飞行试验，如果这次试验顺利，明年2月准备进一步开展百公里级回收飞行试验；明年一季度我们就会开展入轨回收试验。

我们计划明年启动“筷子夹”试验，还要实现百公里级回收的常态化，做到月度发射回收一次，到2026年做到周度发射回收一次，在船箭联合试验次数足够多的情况下，到2027年实现和验证非常高的安全性和可靠性，并开始开展太空旅行业务。 

“星云一号”“星云一号”改型都会在明年首飞；起飞规模超1000吨的“星云二号”大型可重复使用火箭也将于2026年一季度首飞。

南方财经：最近深蓝航天在淘宝直播间预售2027年载人飞船船票，引起大量关注，这次直播间刷火箭是营销策划还是业务计划？

赵亚：这是我们的业务计划。我们之前已经做了一次入轨箭的回收试验，未来也会启动“星云一号”实现载人回收的任务，而且接下来还会陆续做5公里、百公里级的入轨回收，逐渐把发射频率逐渐提高到月度、周度。并且我们已经开始做火箭的回收试验，陆续也会做箭船联合试验。按照业务节奏和计划，在2027年能够实现保证载人发射任务的安全可靠性，然后开展太空商业运营。

其实我们就是一个“送快递”的公司，只是送到天上去，技术难度更大，并没有那么神秘。从基础物质层面来看，我们最基础的使命是降低太空运输成本。从精神层面而言，我们非常希望能够给大众祛魅，让航天变得普惠，让大众离航天更近。所以选择在“双十一”这样的节点，以更接近大众的直播方式让大家认知。当然，太空旅行只是我们的一个支线业务，主业仍然是各类轨道运输业务。 

南方财经：这个事情受到大量关注后，找你们投融资的机构有没有增加？

赵亚：从2023年三季度开始，我们就感觉有显著增长，到现在一直维持在一个高位。今年不管是我们的业务技术节点也好，还是融资节点也好，节奏都非常快。

一年半时间内行业将加速洗牌

南方财经：为什么中国商业航天火箭企业会选择在这个时候“集体爆发”？

赵亚：我觉得更多的不是选择的问题，而是工程规律。可回收复用火箭的技术难度远超入轨，基于这个工程难度，企业需要做非常大的投入和长周期研发。

以我们为例，深蓝航天2016年注册成立，2018年开始正式运营。我们一开始就选择做液体可回收复用运载火箭，前期很长一段时间不太能够被市场接受和公众认识，但是随着垂直起降试验、发动机研发和回收控制技术提升等，逐渐走进资本市场和大众视野，从被认知以至于到我们能够影响和促成共识，所以这个行业看起来到了“集中爆发”的阶段。

南方财经：你认为未来两年中国的商业航天会有怎样的发展趋势？

赵亚：首先行业洗牌会在一年半以内极其剧烈。其实火箭技术足够难，但衡量标准却又足够简单，那就是绝对安全可靠、高频发射满足运力需求以及低成本，这三个衡量标准很朴素但难度很高，都指向企业的技术到底够不够硬。中国商业航天从2015年到现在，经过近10年的发展积累，到了该交卷子的时候，所以未来一年多是一个行业调整期和观察期。

南方财经：目前液氧煤油和液氧甲烷火箭均已成功在国内发射，你怎样看待不同的技术路线？

赵亚：有一部分群体认为液氧甲烷是比液氧煤油更先进的路径，我不直接回答孰优孰劣，我认为应该尊重朴素的常识和逻辑，有两个问题看是不是值得大家思考。

第一个，SpaceX既掌握液氧煤油技术，又掌握液氧甲烷技术，而且都是世界登峰造极的存在，马斯克又是遵从第一性原理和极度降本的商业化理念的，但其主力型号猎鹰系列火箭却采用的液氧煤油，并且没有早几年就换成液氧甲烷，原因何在；第二个，中美俄掌握液氧甲烷火箭发动机技术都已经有几十年历史，液氧甲烷发动机并不是新技术，但是却长期没有被采用，一直没有液氧甲烷火箭问世，原因又何在。

不久的将来，我们也会开始着手液氧甲烷这条技术路线，不过只会选择全流量补燃，同时使用于几千吨级的超重型火箭。使用液氧甲烷需要特定的先进细分路径，以及一定的适用条件，才能规避其劣势，否则脱离实际需求和能力采用液氧甲烷的商业性就会显得不足。