新能源“9系”争霸赛：理想问界之后，领克900来了

21世纪经济报道记者 易思琳 北京报道 

“成长”是领克汽车销售公司总经理林杰对过去一年领克总结的关键词。

在吉利2021年发布的“蓝色吉利行动”中，领克的使命是主攻节能、插混和混动领域。这一定位在去年发生变化。2024年，领克首次推出纯电产品序列Z系列，目前形成燃油、插混、纯电共同的产品布局。 

这一布局颇有成效，2024年，领克累计销量超过28万台车，同比增长近30%。林杰透露，领克全品类车型成交均价是17万元，领克新能源车型的单车平均价是22万元。

“2025年至关重要。这一年是强者更强，弱者淘汰的一年。”林杰形容。而领克如何面对2025年的车市竞争？

推出全新SPA Evo架构，并亮相成立7年以来的旗舰车型领克900，是领克在2025年开年打响的第一枪。

SPA Evo架构基于沃尔沃主导开发的SPA架构而来，累计投入百亿元。传承豪华车架构安全和操控基因的同时，该架构针对大型豪华电混车型进行技术进化。它与SPA原生架构最显著的区别是，更加注重车内乘坐空间的扩展，并且只聚焦轴距3050mm以上、车长5米以上的大型高端混动车。

“领克09本来就挺优秀，但如果在原来的架构上简单改动，不会有太大的改变，因为原来的架构能力已经发挥到最大了。如果要做更大的车，更大的空间，必须对整个架构进行全面升级，需要一些时间。”林杰说。

2021年9月领克09第一款车型上市之后，领克内部收到一些反馈，比如对于空间有刚需的用户认为，领克09的大5座还不足以满足使用需求。再加之大尺寸SUV市场正在发生翻天覆地的变化，更是推动了领克研发新架构的进程。

收到反馈结果后，2022年吉利汽车集团副总裁康国旺带队，领克团队迅速投入到SPA Evo架构的研发中。历时两年，团队研发出SPA Evo架构，推出了基于该架构打造的首款旗舰车型领克900。

得益于SPA Evo架构在硬件上的改良与集成，领克900空间利用率高达88%，车内高度超过1293mm、后排纯平地板、二排座椅搭载550mm超长滑轨，三排大角度后仰最大达155度。

领克900目前只有一个6座版本，没有7座和5座版本。“SPA Evo架构不会用到极氪产品里面。领克也没有做MPV的规划，因为极氪已经在做。市场已经有很多产品，而且兄弟品牌已经布局，我们差异化不可能做得很大，我们还是要按照集团内各个品牌的具体分工来进行产品车型的开发。”林杰透露。

得益于领先的SPA Evo架构、领克900，领克向全尺寸高端SUV市场发起冲击。然而，与四年前领克09上市时相比，市场环境已发生了显著变化，领克也不得不随之调整策略。

近年来，中国全尺寸高端SUV市场已不再像当初那样风生水起，风口已过，竞争愈发激烈。前有理想L9的成功占据市场，后有问界M9的强势加入，再加上国产豪华MPV产品的井喷式增长，大型SUV市场份额被不断挤压。

在这样的背景下，领克900要想脱颖而出，除了具备过硬的产品力外，还必须在产品力等方面寻求差异化竞争。

发布会后，围绕领克900、SPA Evo架构，21世纪经济报道等媒体采访了领克汽车销售公司总经理林杰、吉利汽车集团副总裁康国旺、领克汽车销售有限公司副总经理穆军，以下为对话实录（内容经过摘编）：

提问：今天发布领克900，也发布了SPA Evo架构，这个架构为什么由领克率先来发布，而不是集团来发布？

林杰：领克是集团向上、冲击高端的先锋，领克09基于SPA架构打造，我们对架构本身的安全等特别认可，但是进入到智能化时代，大车用户的需求，已经不局限于好开，SPA架构也得进行进化。09上市一年之后，我们就迅速地进入SPA Evo架构的研发。在空间或冰箱彩电大沙发的配置之外，对空间、智能、舒适等方面也做了全面的提升。

提问：为什么900今天才来？

林杰：领克09本来就挺优秀，如果在原来的架构上简单改动，不会有太大的改变，因为原来的架构能力已经发挥到最大。如果要做更大的车，更大的空间，必须对整个架构进行全面升级，需要一些时间，特别是架构调整，是很大的事情，所以我们进行了架构调整。今天的领克900是按照我们既定的时间去推出的，主要还是要把东西做好。不能让用户做选择题，一定要把架构打造好，领克900的开发工作中，我们希望它能够真正给市场给用户带来更加完美的选择。

提问：领克900会把领克品牌价格上限推高什么水平？另外，2024年的价格战对于领克品牌成交均价有什么影响？去年均价大概是什么水平？

林杰：讲价格没意思，要讲价值。我们这款车应该价值多少？所以我觉得要定什么价，可能要先去看看竞品。900价格现在还没有确定，但肯定比竞品做得好，比市面上同类的新能源大型SUV做得好，价格上可能还要比他们略有优势，这样才能让消费者能够更好地去接受这样更有竞争力的产品。

领克在2024年全品类产品的加权成交价是17万，领克的新能源单车平均价是22万+。领克一直在做高端。高端要销量，也要价值。

提问：极氪的大尺寸插混SUV，跟领克900会不会形成竞争？两款车的差异化主要体现在产品层面？还是体现在混动本身的属性上？

林杰：极氪定位跟领克的定位不一样。极氪定位豪华，领克品牌定位高端。整个目标市场，整体定价不一样、架构也不一样。总的来说，都极具竞争力，在技术平台上也有很好的领先优势，会形成互补关系，我们能够更好地去覆盖大型SUV市场，两者之间更多是合作，去拓展更大的市场。现在整个产品规划，都是集团统一规划，包括每一款产品应该在哪一个细分市场，它所面对的竞争对手，都有具体规划。

领克900肯定是要迈向全球的。SPA Evo架构不会用到极氪产品里面，未来在整个集团里面会有考虑，但是现在首先是优先领克品牌。

提问：SPA Evo架构未来会不会进入MPV领域？领克想要覆盖的人群越来越多，SPA Evo会不会覆盖更多混动市场？

林杰：领克没有做MPV的规划，因为已经有极氪在做，MPV市场产品已经有很多。如果我们做，一定要做不能完全满足用户需求的市场，这样开发才有意义，如果市场已经有很多产品，而且兄弟品牌已经布局，我们差异化不可能做得很大，我们还是要按照集团内各个品牌的具体分工来进行产品车型的开发。

提问：领克900为什么会推出6座版本？后续会不会有5座版本？SPA Evo百亿级研发投入，是什么样的规模，研发难点是什么？后续除了领克900以外，是否会有更大尺寸产品的推出？

林杰：领克900目前没有其他版本规划，现在专注于把6座做好。 

领克900基于SPA Evo架构开发了两个平台。在用户调研过程中，我们发现，同样是大车，但用户需求不一样。有一部分用户对于性能十分执着，更在乎好开，空间方面够宽敞就行，他们不太在意空间是否灵活、是否布置了长滑轨。另一部分用户，则对于空间的灵活性要求很高，他们希望能一键成床，可以面对面打个牌，有很多奇思妙想和需求。

所以900这次做了两个平台，一个平台注重于把性能做到更好；另一个平台负责提供更大的驾乘空间，座椅能躺、能坐、能放平，让用户自己进行定义。

对于以上两个平台，我们做了很多规划，唯独没有规划7座和5座版，因为5座与7座是领克09未来要做的市场，而900就是要把6座做到极致。

提问：做900的时候，09给了你哪些反思？网上流传一张图，大型SUV领域的选手特别多，至少有十几台，请问营销层面打算怎么做？

康国旺：09上市以后，我们确实反思了很多。最大的反思就是空间。除此以外，团队这两年最大的反思是关于产品开发，如何瞄准用户的使用场景，如何基于场景打造出客户真正需要的产品。所以开发900时，我们瞄准用户潜在的痛点开发。今天虽然只是架构发布，不是产品上市，但依然展现了很多创新场景，这是我们基于用户的痛点，在解决用户实际用车的问题。

穆军：2024年市场上没有几款大型SUV，但到2025年预计会有接近20款。但是我很有信心。因为领克900今天给大家展示的只是冰山一角。大家可能看到了很多底盘的内容，但是座舱里还有更多的丰富体验。等春节后，展车到店，届时再请大家体验我们基于客户需求打造的使用场景。我们做了6、7轮客户调研，对于BBA、新势力、甚至是MPV的用户，都进行了调研。他们在什么场景下用什么功能、我们能不能提供、能不能满足用户甚至超越他的预期？今天康总提到关于900四个值得大家关注的地方。不止是大，另外近20款车都能够做到“大”，我们要做“大”而安全，“大”而性能，“大”而智能。在春节后，我们将带大家基于更多实际场景体验900。还有一些内容今天不能说，其实我们已经想到更多拓展空间的方式，不局限于尺寸大，空间还要有灵活性，要够多变，能在不同场景下使用。这些都是基于我们对不同类型用户的深入了解，经过深入思考，让这辆车能全面满足他们的需求。

提问：SPA Evo现在有三种形式，1.5T加P4，2.0T加P4，还有2.0T加双P4，目前来讲这个大车架构特别是前面两种比较小，这里动力配置的形式，还有不同形式的续航，这种配置是否有点复杂？这样设置的目的是什么？

穆军：我们做了很多轮用户调研，因为很多用户想要2.0T，我们在做的时候就考虑到了。后来看到这个行业的一些发展机会，后轮转向、后电机，能够带来更多的线性加速以及应用场景，还有原地掉头。所以，我们把所有能够准备在这些车上搭载的系统全部做出来，至于我们是以怎么样组合上市，到时候我们会有自己对于市场、对于客户的考量，但是该有的技术，SPA Evo，康总一直讲的这些，是车型未来可拓展的空间和带宽。

康国旺：不管1.5T还是2.0T，因为有了电和大功率的后电驱支持，性能上都已经非常好，因为我们做的时候，没有打算像以前传统车时代那样通过发动机的大小来区分市场，整套动力系统在电的加持下都非常好了，像穆总说的，我们针对客户的不同使用场景做了开发，具体怎么落实，还要进一步分析。

提问：今天吉利公布的销量成绩比较好，2025年目标是271万辆，差不多要增长25%，同时领克计划是39万辆，较去年的28万辆，有10万辆的增量，我们首先很欣喜看到Z20非常争气，很快达到万辆的交付。领克900，在领克销量上会承担什么责任？

林杰：2024年销量总体超过预期，所以我们对2025年的销量做了规划，全集团规划是271万辆，会有较大的增幅，肯定也是有挑战的，因为定目标，肯定要跳一跳，要能够得着的目标，肯定不是躺赢的目标，这是第一点。

第二个，领克规划39万辆，其中有一部分是海外市场的，至于领克900承担多少辆？其实我们也预测了，明年这个级别的大型SUV，我们预计是超百万的销量，今年混动大型SUV大概在79万台，所以明年这个市场也会有较大的增长。另一方面，今年领克EM- P已经进入用户心智，取得了很好的用户口碑，明年领克会持续以插混为主，满足用户的多元用车需求。。

为什么做这款产品？因为看到市场还有增长空间。燃油车智能不足，现在这个市场上销售的新能源大型SUV，智能化很好，但是驾控和性能不是最理想的，所以，我们认为这里有我们的成长空间，在份额上，的确我们这辆车也不像A级车一样占据很大占比，但是我们的目标是要进到细分市场的前三，这是我们销量的目标。

提问：极氪和领克官宣整合以后，品牌和产品定位有没有新的调整？年度总结和年度规划，用哪些词总结领克的2024年，又用哪些词展望领克的2025？

林杰：如果说总结的话，我觉得领克品牌是“成长”，包括产品矩阵的成长，今年我们新推出了纯电，形成了以插混为主，燃油、插混、纯电三线并进的“全能”产品矩阵；用户的成长，我们今年累计用户已经达到了133万，他们从追梦少年到一家之主，用车需求也在成长。第三个是领克坚持，在任何一个发展的时刻，我们还是瞄准我们自己既定方向，不去随意改变，这一点挺重要，领克不管做什么能源的产品依然是领克。讲大一点，是战略发展，讲小一点，我们瞄准一个目标以后没有去妥协。所以，对于领克来说我们做高端不是说说而已，做高端首先是要有自己的产品，同时也要基于设计，设计也是领克的灵魂，今天我们欧洲的设计同事可能讲的多了一些，我觉得他们也是发自内心，很认真地介绍这款产品，所以，有这样的定力和坚持还是很重要的。

回过头来看领克Z10，我们的确有值得改进的地方，包括在配置组合做的比较复杂，让用户的选择有一定门槛，所以我们在Z20上迅速做了调整。 

另外，对于领克来说，肯定要迎来一个更好的2025，3号就请大家来参加领克的发布会，我们是今年最早去做发布会的品牌，时不我待，领克要迅速地把握好2025年的每一天，要继续努力，市场很卷，竞争很激烈，但我们认为要牢牢抓住用户的需求，更好地更前瞻地满足用户的需求，肯定会迎来更加美好的2025年。

提问：2024年竞争蛮激烈的，过去3、4年价格战中最激烈的一年，领克超过28万辆的成绩已经非常不错了，而且去年领克纯电刚入场，凭借这两年的成绩做到这个程度非常了不起。祝贺领克，这个背后是如何顶住市场压力做到突破的？

林杰：我们有一批对领克品牌很热爱的用户，这是领克在激烈竞争中从18万辆完成到28万辆的原因之一。我们领克品牌始终坚持，在任何一个发展的时刻，我们还是瞄准我们自己既定方向，不去随意改变。不管做什么能源的产品，领克依然是领克。领克来做高端不是说说而已。

提问：怎么预测2025年车市竞争？领克又怎么去竞争？

林杰：2025年，强者更强、弱者淘汰，是至关重要的一年。2025年，混动市场仍然快速增长，混动里面有插混、增程。增程的量会越来越大，插电的优势也不容忽视。领克现在走插电路线，但是提供了超级增程电动的方案，技术带宽很宽，而且最省油、最经济，哪里都能去，因为是双套系统，用电用油都可以，不用担心在高速行驶时突然失速。唯一缺点是成本略高。在高端产品线上，特别是大型SUV，几千元的成本完全可以忽略，因为带给大家的是全方位的满足，根本不用再担心。