曾获中科创星、华为哈勃等投资，中科海钠探路新能源商用车钠电解决方案

21世纪经济报道记者 申俊涵 北京报道

“相比目前使用广泛的锂离子电池，钠离子电池具有规模化成本更低、低温快充等性能更优的特点。并且在技术加持下，钠电的能量密度两年左右能够追平锂电。未来，钠电跟锂电或将共同构建‘双轮驱动、优势互补’的新能源产业新生态。”近日，中科海钠总经理李树军在接受21世纪经济报道记者采访时说。

据了解，中科海钠成立于2017年，是一家专注于钠离子电池研发与制造的高新技术企业。公司拥有三百余项钠离子电池核心专利，其中包括多项PCT国际专利，具体完全自主的全栈知识产权。研发团队以中国科学院物理研究所陈立泉院士、胡勇胜研究员为技术带头人。

公司成长的八年里，获得国科嘉和、中科创星、华为哈勃投资、淡马锡、国务院混改基金等机构的投资。李树军告诉记者，目前中科海钠正在进行新一轮融资，预计会有新的投资机构参与其中。

在获得诸多投资方支持的同时，中科海钠的商业化也走向快车道。3月28日，中科海钠的钠离子电池商用车解决方案，在安徽省阜阳市举行的一场产品发布会上正式亮相。该创新成果不仅实现我国新能源领域钠离子电池“技术+产业”的双重突破，更为千亿级商用车电动化市场注入自主可控的核心技术引擎。  

中国工程院院士陈立泉指出，钠离子电池商用车解决方案，是钠电技术厚积薄发的又一里程碑。钠离子电池作为新能源产业的重要基石，将与各项动力电池技术共同支撑起“电动中国”与“零碳未来”的宏伟蓝图。

“前些年，公司处于验证产品、测试市场的阶段。今年，我们将在巩固发展储能优势业务的基础上，把新能源商用车业务作为新的增长点。明年，公司预计将实现营收的大规模增长。”李树军说

抢滩布局钠离子电池赛道

据了解，由于能量密度高、技术成熟、供应链稳定等因素，锂离子电池是当前新能源电池的主流类型。

“钠离子电池与锂离子电池原理相同、性能相似，可互换使用。同时，相比锂离子电池，钠离子电池也有着显著的不同点。”李树军说。

钠离子电池的优势在于，首先，资源丰富、不构成资源瓶颈问题，而中国的锂资源则主要靠进口。第二，在规模化使用之后，钠离子电池的成本将更低，大概是锂离子电池的80%。另外在性能方面，钠离子电池具有耐低温、快充寿命长、安全性好等特点。

钠离子电池的劣势，在于当前能量密度比锂离子电池要低，但改进提升很快。前两年钠电的能量密度是锂电的一半左右，但现在已经达到锂电的80%。李树军表示，随着技术水平的不断提升，钠离子电池的能量密度预计未来两年有望追平锂离子电池。

由此，钠离子电池一直被业界寄予厚望。行业预计在2030-2035年，钠离子电池将实现规模化使用，成为一个新的万亿级产业。

中科海钠是钠离子电池产业化的先行者，公司已经在江苏省溧阳市、山西省太原市、安徽省阜阳市等地实现了相关项目的建设落地。

当天发布会上，阜阳市委常委、常务副市长陈东介绍称，阜阳市2022年引入中科海钠，建设了全球首条钠离子电池GWh生产线，实现了当年签约、当年开工、当年竣工、当年投产，并在技术开发和稳定生产、批量供货等方面不断刷新“进度条”。

今年，中科海钠在巩固储能优势业务的基础上，又在新能源商用车业务方面做出进一步探索。

据了解，随着全面电动化时代的到来，商用车电动化迎来广阔商业前景。一方面新能源商用车应用场景多样，包括干线货运、短倒和封闭场景运输、建筑施工、城市公交、物流配送等多领域。另一方面，各细分市场的电动化空间未完全释放。除了城市公交高达七成以上的电动化渗透率，其余商用车场景的电动化率大都不足10%。

在此背景下，中科海钠带来新能源商用车钠离子电池解决方案。该方案针对不同场景的差异化需求，提供“海星K150”、“海星K210”、“海星K280”和“海星K350”四款产品型号，前两款产品专为短倒运输场景设计，后两款产品则精准定位于物流运输领域的技术需求。

为商用车电动化提供“新动力”

“此次发布的钠离子电池商用车解决方案将重构动力电池的价值体系，为全球商用车电动化提供新的动力。”中科海钠董事长胡勇胜说。

李树军对记者解释称，目前商用车电池主要采用磷酸铁锂电池，虽能够满足商用车需求，但也存在一些不尽如人意的地方。

比如充电慢。虽然磷酸铁锂电池能够实现快充功能，但其实是电量的前80%能够快充，后面20%仍然比较慢。对乘用车来说，快充至80%已经能够带来很好的体验。但对商用车来说，少充后面的20%或时间延长就意味着少跑一段路，少挣一部分钱。

同时，快充会影响磷酸铁锂电池的寿命。对乘用车来说，可能不会频繁使用快充功能，对此感受不是很明显。但对商用车来说，往往是长时间、高负荷运行，充电需求也更为频繁。电池寿命受影响后，也影响商用车整体的经济性。

“我们的解决方案最大的特点就是在快充层面进行了优化，这是钠离子电池先天优势叠加我们的技术研发所实现的。”李树军说。

据产品数据显示，该方案所用电芯能量密度突破165Wh/kg，能在20-25分钟快速完成100%充电，且快充模式下循环寿命仍能超过8000次，电池剩余电量测算精度能精准至2%以内。同时，整包快充温升≤10℃，结合-40℃至45℃宽温域稳定放电的性能优势,有效降低电池能量损耗，提升电量利用率，为商用车提供全天候支撑。

可以看出，对比现有商用车电池常规方案来看，中科海钠解决方案中，商用车电池装载量减少、充电时间缩短，让商用车更具经济性，从而实现“少装、快充、多用”三大核心价值。

在细分市场布局方面，据了解，商用车包括客车、轻卡、重卡、混凝土车、渣土车等多种类型。目前，中科海钠主要瞄准新能源重卡市场。

“重卡市场是最能够发挥我们产品性能优势的市场。”李树军说。2024年，国内新能源重卡商用车销量达到8.2万辆，渗透率＞10%，电池总装机量＞30GWh，这为钠电提供了规模化应用市场。保守估计，2027年新能源重卡的电池总装机量将达到120~150GWh，对应市场规模超过千亿元。